Тестово шофиране Ford Mustang от 2009 г. Coupe

Сравнителен тест: Ford Mustang GT срещу Nissan 370Z. Две легенди лице в лице

Когато последният път, когато тествахме моделната година на Nissan 370Z 2009, той просто се справи с BMW 135i Baby. Тогава заявихме, че Nissan 370Z повишава летвата на стандартите в сегмента на спортното купе до ново ниво с отлично качество на достъпна цена.
 
Дойде време за по -сериозни неща. Време за V8. Кои са тук? И така, да видим: Camaro не е, Challenger също не е наличен (не питайте каква причина), така че само наскоро актуализираният Ford Mustang GT 2010, олицетворявайки спортната динамика на достъпна цена.
 
Може би ветеранът, придобил сила, ще може да свали от пиедестала на честта на новия крал. Подробностите могат да варират: две места срещу четири, V8 срещу V6, но те имат една цел. И Ford Mustang GT, и Nissan 370Z имат много по -ниска разлика в разходите, отколкото може би си мислите.
 
Изградете!
Тествахме Ford Mustang GT Premium Coupe, оборудвано с пакет за опаковки, който включва подобрени амортисьори, задвижване с по-кратко съотношение на предавката 3,73: 1, диференциал на ограничено триене, подобрени спирачки, 19-инчови джанти, по-широко лято Спортни гуми и някои монтии в висулката, заимствани от Shelby GT500. Добавете тук някои приятни малки неща в кабината и опциите, които не влияят на динамиката и контролируемостта, и вземете тествания комплект за 34 775 долара.
 
Както преди, в противоположния ъгъл на ринга има турне Nissan 370Z, което често попада на нашите сравнителни тестове. Той е оборудван с пакет от опции за спортен пакет, което означава увеличени спирачки, механична скоростна кутия със специална система за превключване, диференциал на ограничено триене, 19-инчови дискове и по-широки гуми. Нашите 370Z също са оборудвани с навигационна система за 1850 долара, която всъщност има Ford, но не е в машината, която получаваме за теста, така че цената на дребно на този Nissan 370Z, $ 40 хиляди $ 40,320, препоръчани от този Nissan 370Z, $ 40 хиляди $ 40 320, препоръчани от производител.
 
Трябва да се отбележи, че решихме да разгледаме най -скъпите конфигурации на двата модела. Не че наистина искахме, но се случи. Всъщност те могат да бъдат закупени за по -малко пари и много по -малки, с всички приятни детайли, които ги правят бързо. С други думи, има по -достъпни версии на тези автомобили, които в същото време пътуват не по -лоши от скъпите настройки, заредени с различни опции. Основната цена на Mustang GT Premium е 30 995 долара, докато 370Z ценовата цена започва от $ 29 930. Ако добавите този пакет за писти към Mustang, цената му ще ви увеличи до $ 32 494. Краят $ 33 625.
 
Но дали новият 370Z наистина ли е по -добър от актуализирания, по -достъпен Mustang? Това ще разберем.
 
Зелена светлина в началото
И така, изберете кола. Всеки. И двамата се ускоряват от 0 до 96 км/ч за 5,2 секунди. На квотата има практически същата картина: 370Z преминава в 13,5 s със скорост 166,90 km/h на финала, Mustang за 13,5 s със скорост 165,6 km/h. Ако тяхното ускорение по права линия се различаваше още по -малко, тогава ще трябва да ги разделим на атоми, за да намерим разликата между тези автомобили. Преди вашия въпрос ще кажем, че той е създал Mustang с висококачествен бензин с октан номер 91, който според Fordus увеличава обхвата на максималния въртящ момент, без да променя пика.
 
Разликата в този случай се състои в начина на захранване. По -леките 1,530 kg 370Z, с по -ясни смени, ускорява много естествено. Всички 7500 революции в минута, които могат да развият 3,7-литровия си V6, са наистина достъпни. Ускорението е много уверено и дори, без неуспехи, до върха 332 к.с. При 7000 оборота в минута.
 
Независимо от това, брутният звук и вибрация на този V6 означават, че ще трябва да скърцате със зъби и да се принудите да поддържате скорост от поне 6000. Подобно на другите модели на загрижеността на Nissan, оборудвани с такова предаване, лостът на предаване с прекомерно Ревност прехвърля силна вибрация. Наистина харесваме ранните екземпляри от серията VQ от Nissan и следователно, според нас, този VQ37HR не би предотвратил определено усъвършенстване.
 
Ако сте скептик, тогава 4,6-литров V8 с три клапана на цилиндър, инсталиран във Ford Mustang, е леко заредена версия на двигателя, което го направи дебютиран преди около 15 години (в действителност, той не е много по-стара от The VQ серия). Но възрастта му не разваля неговата. Предимството на постоянното подобрение е очевидно, то е ковък и много енергичен дори на обичайния 87 -и бензин.
 
Когато натиснете ускорителя на Mustang от 315 конски сили на пода и докоснете мястото, той не ви събори, като ви отнема с див рев към хоризонта, както се случи в старите времена. Напротив, на дъното въртящият момент е доста мек, постепенно нараства заедно с броя на скоростите на двигателя. Едва след 3000 оборота в минута, този V8 започва да пее с пълен глас.
 
И той има глас: Форд инженерите свършиха огромна работа, за да пресъздадат известния ларингеал на периода на Мустанг от 60-те години на миналия век и тук е по-добър от Z с високоскоростните си трили, които изобщо не галят слуха. Много е трудно да устоите на желанието да управлява двигателя на Mustang нагоре и надолу, да се насладите на пеенето му.
 
Завой
Въпреки наличието на опция за пакет за песни, включително съкратен съотношение на предавката на водещия мост 3.73: 1, трансмисията за 1 620-кг мустанг не работи по най-добрия начин. Това е малко притъпяващо острия характер на V8, а прекалено меките възглавници на двигателя изострят това впечатление. В резултат на това предаването на мощност е добро само при ниски скорости. Ако сте внимателни, можете също да забележите как се търкаля при високи скорости, например, с резки преструктури от един ред на друг.
 
Да вървим по -нататък. Мустанг е незабавно включен в завоя, който понякога дори може да бъде объркан, тъй като воланът му е безжизнен, той няма усилия, което създава връзка с колелата. Новият автомобил в това отношение е по -добър от предшествениците си от семейство Мустанг, но все още е много далеч от контролируемостта на Nissan 370Z.
 
Нито един преглед на Ford Mustang 2010 не е пълен, без да се обсъжда водещата му ос. Той му осигурява предимство при стартиране и на перфектно плоско покритие на пистата, но в условия на обикновени пътища често принуждава да прави компромиси. Годините на подобрения и развитие не се отразиха на законите на физиката и това ви напомня за всяка бум на пътя, на който Мустанг лети, като ви хвърля, че имате бебе на бебе на колене.
 
Намерете участък от основния път на недостатъците и Mustang ще бъде великолепен, въпреки че очаквахме по -остър контрол на страничната ролка и събарянето от пакета Track. Има баланс, но само докато не се намесите в шасито. В същото време можете лесно да се преместите от леко недостатъчно въртене към контролирани склонове. Тази весела игра е характерна за всички Мустанг, като единствената разлика е, че сега има малко повече контрол в нея.
 
Рязкото спиране на Mustang води до силно кимване напред и доста сериозно намаляване на скоростта от 96 km/h/час, за да се спре, изисква само 32,61 m, което надвишава резултата Z е само 30,5 см. Но ние харесваме 370Z спирачки, За разлика от Mustang, педалът на спирачката в Z не губи своята информативност и ефективност нито върху стръмни планински пътища, нито върху трафика.
 
Увеличаваме разликата
Ако се обадите на Mustang, който се справя неочаквано добре, тогава Z във връзка с него е в друго измерение. Това може да се види при теста за странично ускорение, където 370Z се развива 0,94 g спрямо 0,91 g Mustang, но още повече тази разлика се усеща при теста на Slalom. Тук Z променя указанията лесно и бързо, ускорявайки се до 116 km/h срещу 110 km/h mustang.
 
Дори и да не вземате предвид номерата и резултатите от тестовете, спортният герой Z се усеща още преди да се преместите. Анатомичната структура на волана намеква за неговата пъргавина при преминаването на стръмен завой. Воланът 370Z е откровение, той е по -бърз и по -остър от този на Mustang, има правилната маса и отзивчивост. Изпускането на гуми в завой създава пропорционална сила на волана и съответния ъгъл на входа на завоя интуитивно и уверено. Малко вероятно е да можете да намерите нещо по -добро. Седнете зад волана на 370Z и започнете да познавате защо Мустанг е толкова суров в това отношение.
 
Z реагира бързо и ясно, което не е придружено от традиционната твърдост на шофиране. Окачването на този модел е идеално от автомобила винаги е сглобено и балансирано.
 
Той също така има системен синхрорев мач трябва да се стреми да възпроизвежда всеки самоуправляващ се автомобилен производител. Тя ви позволява не само да се концентрирате напълно върху избора на спирачна точка, но също така осигурява оптимално спиране с двигател в тесен поток. С други думи, това е най -блестящата модернизация на ръчния труд след изобретяването на гумена жена.
 
Това обаче не означава, че предаването на Nissan 370Z е перфектно във всичко. Превключването нагоре е малко стегнато, а съединителят оставя много да се желае. Тези подробности не могат да се наричат \u200b\u200bблестящи, но довеждането им до съвършенство може да изгради Z до ранга на спортните автомобили.
 
Стилен живот
Значителни подобрения като довършителни материали и изолация на шума в новия Ford Mustang GT бяха обсъдени на етапа на проектиране и това може да се усети: приятно за докосването на панелите и липсата на път на пътя в кабината.
 
Независимо от това, някои неща от интериора на Мустанг ни дразнят: сензори в стила на 60 -те години, от които е трудно да се чете информация, те блестят. Интерфейсът за круиз контрол изглеждаше нещастен преди 10 години. Плюс това, воланът е твърде голям, иглите за плетене на него са абсурдни, което усложнява оптималното изземване от девет до три. Но от друга страна, можете да избирате от няколко десетки цветови комбинации от подсветката на салона ... Не, сериозно, когато става въпрос за дизайнерски нюанси на спортен автомобил, тогава подсветката не идва на ум.
 
От предимствата може да се спомене и усещането за просторността на кабината на Мустанг, което не може да се каже за Nissan 370Z, а седенето в Mustang е много по -удобно, отколкото в Z, въпреки че страничната подкрепа на последния е по -добра. Е, ние дори няма да говорим за практичност: в Мустанг има задна седалка и колкото и да е малко, това е голям плюс от гледна точка на колата за всеки ден.
 
Ако не сте харесали 350Z пластмаса, можете спокойно да седнете в 370Z. Салонът Nissan 370Z е завършен в съответствие с по -високите стандарти, тук е изкуствен велур и детайли с високо качество. Вътре z, масата на сензорите, които лесно се четат, в центъра на таблото има голям тахометър, който доминира други сензори като окото на циклопи.
 
В същото време в салона Z има интимност, която не чувствате в Мустанг, така че преди да се обадите на приятелка, трябва да вземете душ (не питайте къде знаем това). Също така си струва да сте внимателни, да изтичате обратно на алеята близо до къщата на вашата страст, монолитна задна стойка може да ви попречи да видите камион, който се приближава на главната магистрала.
 
Финалът
Голям, популярен, носещ много удоволствие за милиони американци Ford Mustang, въпреки някои недостатъци, запази титлата на консерватора сред автомобилите. Nissan 370Z може да го остави далеч назад, но Мустанг все още е незаменим поради специалния си чар. Цената от 35 000 долара обаче затруднява продажбите му. Ако сте готови да изоставите някои удобства, можете да намерите Mustang GT, подобен по динамика с пробата, която тествахме, но за по -малко пари. И точно това е Мустанг, който бихме избрали.
 
Що се отнася до обсъждането на най -добрите моменти в спортните автомобили, Z се оказва десет, който скача отгоре, издига копие допълнително и плува по -добре от останалите. Ако не се разбърквате, Nissan 370Z ще ви осигури всичко, което можете да пожелаете за кола.
 
Мнение на старши редактор, Ед Халлуиг:
Това е също толкова трудно, колкото да избере дата на сватбата. Nissan 370Z? Отличен за кратко отгряване, не много подходящ за ежедневна употреба. Ford Mustang? Бебе по онези пътища, където трябва да се насладите на дръзко шофиране, но шокиращо удобно на всяко друго място.
 
Какво бих избрал, ако трябваше да си купя кола лично за собствените си пари? Извинете, но това е Ford. Не съм готов да харча пари за 370Z.
 
Не се съгласявам? Е, нека ги сравним. Ако ще си купите кола от този клас, тогава не се говори за практичност и комфорт. Mustang и 370Z са еквивалентни на права линия, но на първия завой Nissan ще отиде далеч напред.
 
Може ли някой да ми обясни защо 370Z изглежда толкова контролиран в градските условия с практическата си и достъпна сила, а Mustang е твърде муден под 3500 оборота в минута? Не трябва ли да е различно?
 
А спирачките на Мустанг? А управлението? А лостът на ръчната трансмисия? Да, всичко това със Z дори не си струва да се сравнява ...
 
Не споря, подкрепям американските автомобилни производители и се наслаждавам на звука на V8, но Nissan 370Z е колата, която може да ми покаже, че парите ми наистина са нещо.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Източник: Вътрешна линия