Тест драйв Ford Mustang Shelby GT500 От 2009 купе

Филм за каубои.

Диви запад, диви горчици. Такива в предградията няма да се виждат често. И нашите коне също приемат солидна доза тунинг допинг. Адреналин над ръба!

Фактът, че се случва, ако вземете истинския американски мускулен автомобил, донесете в Русия и поставете много душа в нея и много пари, днес ще разберем. Във факта, че кара хората, които отиват при нея, разбират, може би никога няма да работи. Или може би те просто израснаха на добри филми?


Няма замяна за изместване! Няма алтернатива на куба! Старата американска поговорка става все по-малко подходяща? В двора на клепача и икономиката двигателите губят в обем. Фактът, който някога е бил възприеман като екзотично-забавен, например, японски микролерни турбодържатели, сега се научават да правят всичко. Дори производителите на спортни автомобили достигат производството на хибриди. Нормите на Европейския съюз, след десетина години, възнамеряват да избират разхода на гориво някъде до 3,5 литра на сто. Как да направите това, представете няколко, но всички заедно търсят


Но където и да отидат официални тенденции, хората винаги ще бъдат оставени, готови да залепят колите си, за да залепят ценната комбинация от букви: икономичността на FK и да бъдат повече писма. В кръговете си колко струва вашият автомобил? Това е еквивалентно на изречението: човекът, вие сте непознати! Тя може да бъде само различен въпрос: какъв е вашият автомобил? Тези хора изглеждат последните от могикан, обичаите и данъчното облагане ги управляват във все по-по-внимателна резервация. Известни групи пее: Ние израснал на филми за каубои! Така че те се издигнаха на същите филми, само главните герои за тях не бяха гойко Митрич или Клинт Истууд. Главните герои бяха коне от каубои от две хилядни американски мускулни автомобили.


Един от героите на тази порода автомобили без съмнение, Ford Mustang. Култ от първото от поколенията си. Но между неприятна свещена крава и култов див жребец има една голяма разлика! Един сравнително евтин купе стана най-популярната основа за голямо разнообразие от настройки.


Знак за диви жребци
Не разбирам, че това трио се приближава към пистата на състезанието, това е невъзможно. Песента на реални V-образни двигатели, които не пречат на изпълнението във всички клони, е нещо специално! Но ние решихме да организираме трудна проверка на мустангама, като избираме като песен, тъй като не е налице неподходяща за такива машини компактен път на фара на фара. Вероятно щеше да почувства бягаща кон по магистралата на скачането. Но тук е, че различията в поведението на тези жребец веднага ще бъдат очевидни. Именно различията в нас и интерес. Първоначалният познат се проведе преди няколко седмици на динамометричния път на полигона Nzihyamt, където V6 и V8 могат да бъдат спокойни в пълна сила тук, те бяха като на волята на прериите! О, да, ние не посочихме: всичките три днес съчетават един, който те са презаредени с Charrews, компресорни компресори. Една от най-популярните настройващи зони ви позволява да добавите 30 без никакви проблеми или дори 50% от силата, за да получите справедливо увеличение в момента и в същото време поведението на колата в ускорението в нашите конкретни случаи остава доста линейна. Характерният туристически пикап тук е практически не се проявява. Всичко просто се случва, сякаш двигателят е станал по-мощен с 3050%.


Резултат
Синята кола е украсена с декоративна регистрационна плоча на вратите, а номер 13 очевидно е късметлия му номер. Тази машина на последното поколение, 2005, веднъж се нарича базово оборудване. 4-литров V6 от миналото поколение Кьолн, най-простият салон, липсата на стабилизиране на електрониката. Но все още беше в онези времена, когато дивите мостове пасеха в похвала. От предишния собственик вече е в руските условия, изцорани напълно от кожния салон и добра аудио система. Е, в момента е направил любимата му малка пластмасова повърхност: е монтирана тъмна оптика, настройваща скала от радиатор с интегрирани допълнителни фарове и светло покритие на качулката на цервини.


Какво е щастието на омразен 13-ти номер? Колата беше изключително безпроблемна! Собственикът го характеризира като дневно лято, а за годините на такава операция няма оплаквания за колата. Въпреки че процентът на принуждаването е впечатляващ.


В наличност (и тъй като говорим за американци, трябва да свикнете с този термин, а не всеки има основен или стандартен) този двигател е дал 212 литра. с. И тук те са очарователни идеологически възрастни американски двигатели с ниска степен на компресия: инсталирането на компресорна китове VORTECH V2 направи възможно увеличаване на силата почти един и половина пъти до 300 литра. с. Теоретично, това не е границата. За коефициента на чугун и ковани бутала, които Кьолн имаше, сегашната 1 бар за налягане и съотношението на компресия от 11 не може да се нарече сериозен тест, който би намалил ресурса. Nuance в друга: тази версия на CharRew няма собствена нефтена система, тя трябва да бъде интегрирана в цялостната верига на смазването на двигателя.


Колекционерите са запазени запаси, но за да може двигателят да бъде по-лек и красив пеене, е монтиран въздушният филтър на кайен (част от Charrew), а средата и задната част на ауспуха са преработени. Y-тръбата за приемане и еднопосочна шумозаглушител са заменени със симетрична H-тръба и два разведени гърне. Тръбите на оригиналния дизайн, кутиите на производството на SLP. Повече с двигателя не се извършва подобрение. Но работи с окачване и спирачки. Предни и задни стабилизатори, предни рафтове MacPherson и задни амортисьори със Steeda Springs. Предни спирачки от по-старата версия на GT500: Това са 4-бутални Brembo, с повишени до 355 mm, но прости дискове. Изисква се тяхната инсталация и по-големи 18-инчови джанти, използва се реплика на същия GT500.


Инсталацията на Charrager позволи на тази кола да покаже на квантопералета (овърклок за четвърт миля) в резултат на 14.1 s. Не, собственикът не се прилага за streetreys, но не и да се направи оценка на резултатите от прецизирането на такава общоприета показател. За V6 резултатът е повече от приличен. И обработката, ако все още не е станал европейски събран и прозрачен, след това се приближи до него значително, като запазва американския комфортен чар. Уви, картината сериозно разграбване свързване качества в сравнение с евтини гуми Sumitomo (225/4518 отпред, 275/4018 задна). На вид релсов път на картата, става ясно веднага: говорим за границите на спиране и управляемост след подобрения с такива гуми просто неуместни! Гумата и затварянето не позволява на тези години, а резултатът от овърклок е малко вероятно да бъде показан на него сега колата с повече или по-малко сериозно ускорение започва да нарисува откровено гума на асфалт.


Уви, фактът, че усъвършенстването е извършено по различно време и различни собственици, то не позволява правилно да се оцени цената. Само заслужава да се отбележи, че комплектът Vortech v2, като се вземе предвид доставката в Русия, е $ 6,000 някъде, а по принцип комплектите за миналите поколения двигатели са 2025% по-евтини от тези, предназначени за текущи версии.


Младо поколение стара порода
Светло червено купе падна в Русия съвсем наскоро това е свят на 2012 година. Освен това вече беше въпрос веднага за закупуване на максимална конфигурация. Сегашният салон обикновено стана много по-модерен, дори такива новомодни ястия се появяват като допълнителни телевизори в облегалките за глава на предните седалки. Така че не е особено необходимо да се участват в интериорни модификации, с изключение на багажник пред драйвера три инструмента: налягане и налягане на маслото, както и съставът на работната смес. Нищо не е направено на дъното: същите 355-метрови 4-бутални предни спирачки Brembo тук вече не е продукт на индивидуална настройка, но фабричната опция. И системата за стабилизиране стана редовна. Тя има 4 базови режима, спортът (прагът на задействане ще се движи), изключете контрола на песните и най-накрая най-безкомпромисното всичко е забранено. Достатъчно компетентна работа на електрониката направи Mustangi, от 2010 г., доста удобно и за зимно шофиране, дори и с впечатляващ 412 литър. с. и 500 nm в акционерния двигател. Да, на това поколение, фундаментално нов по-стар двигател V8 5.0, който има фабричен псевдоним койот и се превърна в сериозна стъпка към по-висока експлоатация. 32 клапани, 4 разпределителни апарати с фаза, които променят фазите на разпределение на газ, които вече са в базата данни необичайно високо за съотношението на американското компресиране 11, кован колянов вал. Актуализациите на двигателя са толкова сериозни, че радикалните фенове на класическите мустанг дори отказват да го вземат за своя мол, това вече е някакъв вид японски V8!


Но е възможно да го усъвършенствате! Под капака на червения автомобил се установи компресорът комплект Vortech v3 на годишнината с ограничената серия от таента на фирмата е освободена само 100 броя. Центробежният супермаркет с кола за кола дава налягане до 0.7 бара. Тази сравнително ниска стойност ви позволява да спестите редовни бутала, въпреки че тя също така изисква препрограмиране на електронни мозъци (SCT програмист) под използването на 98-ия бензин. В същото време капацитетът се увеличава малко повече от една трета до 570 литра. с. От колелата, и в момента се увеличава повече от половината до 770 nm! При ускорение и завой, електронният диференциален Eaton E-Locker помага за прилагането на такава сила.


Но за да получите такова връщане, трябваше сериозно да усъвършенствам системите за всмукване и освобождаване. Air приемникът BOSS-302 се произвежда от Ford Motorsport, Kooks Equione Collectors, но H-Pipe върху освобождаването на оригиналното производство на американски тунери, които донесли колата. Системата за електроенергия е адаптирана: капацитетът на дюзите се увеличава до 490 кубчета на минута, а наблюдението и най-готиното (на 2 стъпки по отношение на стандартните) оживени свещи.


Тази машина на компактен писта очевидно не е в чинията му. Нейните елементи са бързи права, нежни съоръжения и скорост, дълги разстояния. Гуми Pirelli P-Zero Nero (255/4019 отпред и отзад) Достатъчно с интерес, но редовното окачване запазва типично американски навици за червената горчица: някои отчуждения в управлението, Lenza в атаките в остри завои. Вярно е, че напускането на водача и пътника в непредвидени режими, този специален комфорт, за който много от американския купе са обичани.


Вълк в черепа на жребеца
Ако вълците могат да бъдат скрити не само в овцете, тогава третият мустанг просто крие такъв вълк! Неговият собственик си постави напълно конкретна и амбициозна задача да изгради най-мощния и бърз мустанг в Русия. Като се вземат предвид факта, че сметката на модела на модела за 2012 г. имаме за единици (и това е първият, който прекоси руската граница изобщо), тогава най-вероятно е успяла! 699.9 Конете се отстраняват от маховика, 587 от колелата, а измереният момент достига 783 nm! Тук усъвършенстването не е на принципа на минимална намеса, а по-скоро върху спортните канони. Това е така на техния фон, зарядното устройство на същата юбилейна серия VORTECH V3 (под номер 11) и получателя на Boss-302 просто се разтварят в списъка на тези подобрения. Системата за освобождаване е изцяло от Kooks, докато собственикът умишлено е отишъл в някакъв дискомфорт за себе си: спасеният звук от H-тръба, превръщайки се в два триизмерен отработен тракт, може да се смене с по-мека, но е именно в Такава конфигурация, която двигателят най-лесно диша. В системата на храненето, в допълнение към високопроизводителните дюзи и по-студени свещи, се появи още една чисто американска електрическа гама от чип от MSD. В пиковите натоварвания увеличаването на нейното изпълнение се постига поради захранването на повишено до 18 на напрежение. Разрезът се повишава до 7400 оборота в минута, което води до подмяна на блока на педала до подобна от версията на GT500: тя има по-мощен пролет и няма ефект на залепване на газовия педал при преминаване максимум.


Но тъй като колата се използва за следи, тогава самата сила не е самоцел. Тя трябва да бъде изпълнена възможно най-ефективно. Двупосочен диск на съединителя с алуминиев маховик и алуминиев кардан DSS, по-кратък мотив за главно предаване 3.9, помощ. Въпреки това, последният ще трябва да се промени на стандарт 3.3, а след това предаването се оказва кратко. По същия начин познатият електронен диференциален e-шкафче ще бъде заменен тук върху механичния червей.


Отпечатването на суспензия почти напълно промени естеството на машината. Не ечудно! Би било по-лесно да се изброи дали са останали роднини. Но нека да тръгнем трудно. Регулируемата отделно чрез компресия и селекция печат окачване KW вариант 3, регулируем предно и заден (със собствени подфрам и торсионни) стабилизатори, подсилени подпори, няколко модифицирани ъгли на монтаж за по-добра стабилност в завоите, това все още е половин поглед! По-скоро и по-сериозно ниво: тук са монтирани фрезови алуминиеви лостове от предната и задната част (задното рамо е подобрено с рамото на силата, такава схема намалява ефекта на задния ос, който се движи с интензивен старт). В резултат на това, дори и по-близо до такава бърза кола, контролируемостта се приближава това, което обикновено се нарича европейско! Воланът е лесен и точен (между другото, собственикът няма нищо против факта, че от 2011 г. е инсталиран електрически усилвател в неговото мнение, той е по-прозрачен и по-точно за бившата хидравлика), ролките са минимални, маршрутизиране практически отсъства. Всъщност, по-скоро добре балансирана обвивка за любителски спорт, докато е доста подходяща за ежедневно пътуване, за която между другото се използва.


Алтернативно полу-потребители, претегляне само по реда на спиране на технологиите трофейни спортни спирачки: 6-бутални ковани калибър и 380 милиметрови дискове (те са прикрепени към отделни камбани на главините и за по-добра конфронтация на корозията имат цинково покритие). Изключително обикновени апарати и профилирани дискове. Но керамични подложки (пред Stop Tech, зад Hawk HP +) и изискват подгряване, достигане до максимална ефективност чрез няколко кръга на пистата, трябва да свикнете с него.


Допълнете картинната външни аеродинамични елемента: заден спойлер, полата и дифузора са същите като настроите на Shelby GT500 и други ограничени серии. От GT500 и задните калници, защото тук и отпътуването на колелата се промениха донякъде, и самите гуми са достатъчно широки: 255/3520 отпред и 295/3020 отзад. Предният сплитер от комплекта за въздушен приемник на BOSS 302 помага по-добре да продава въздушен прием.


Като цяло, това ниво на изтънченост попада в категорията, не толкова тунинг, колко препарат машина за аматьорския спорт. Следователно разходите, тук (дори и ако никой не се разпръснаха и се избират най-достъпните опции) всъщност надхвърля разходите по колата, в чужбина със сигурност! Съдете за себе си. Такава рафиниране на спирачната система е 5000 долара, окачването е толкова, колкото и изпускателната система, 3000, компресор кит, като се вземат предвид дюзите, контролът на бензиностанция, програмистите около 10 хиляди. Добави трансмисионни и цената е вече вън от $ 34 090, което изрично такъв основен автомобил стои на Родината. Вярно ли, че не е изобщо тук, но това е отделна тема. Между другото, ние се изясни: с тази машина, цялата работа се извършва вече в Русия, така че можем да кажем, че в нашите условия на работа училище вече е създадена дори и с най-новите версии на мускулна автомобили.


Резюме
Заслужава ли си играта на свещта? Ако се върнете към проблема първоначално, да. И ние си спомня какво е казано в самото начало на фразата, че една от причините за популярността на класическите мускулести автомобили в Щатите беше точно възможност да ги вземе като база за най-различни индивидуализация. И трима от нашите ученици са само един пример за това, че нивото на такава настройка може да бъде абсолютно различна, тъй като избраните акценти. Парадоксът е, че ако има коли на нивото на Ford Mustang или (къде без него) на вечния си противник Chevrolet Camaro се отнасят към категорията сравнително достъпни, добре, нека да каже, за по-старите ученика, а след това нашите данъци и такси автоматично ще паднат в категорията на автомобилите скъпи. Тези машини, които по принцип биха могли да бъдат много близо до руския дух, подхождат нашите пространства, а не най-доброто, са обречени на настоящата ситуация да остане ниша. И да получите в ръцете на тези, които наистина се нуждаят от нея, за които те са наистина важни и пътища. Е, за истински фенове, като правило, има два начина. Или пречките са пълна автентичност, или не съжаляват силите и средствата за настройка си домашен любимец.


И все пак някак си много, много дърпа да завиждам най-старият американски студент. Дори ако съдът на възраст дизели, малки турбо двигател и други хибриди. И вие искате да отидете отново да се преразгледа нещо от филмите за каубои Докато звукът на този американски V8 не са напълно изчезнали някъде в страниците на автомобилната Червена книга.


 
Александър, бизнесмен, на 21 години

Mustang за мен Детска мечта! За 15 години колата от 1995 г. и просто се влюби! Това е култова кола, такава става начин на живот. Мустанг има своя собствена идеология и философия, те рядко купуват случайни хора. Като човек, свързан с моторни състезания, аз разбирам, че това е само, че мустанг стават коли с луксозен статус. И така, това е бюджетният американски дизайнер Лего. Имам малко, за да имам кола, която просто ще погледна, искам да се наслаждавам и от мениджмънт. А базовата кола е мощна и красива кола, но това, в което можете да се подобрите много в тази посока. Задайте себе си предизвикателство да изградя най-мощния в Русия мустанг на текущия модел на модела. В същото време отивам на колата и през зимата и няма проблеми с надеждността! Бих имал запас с двигател в 600 сили, които щях да завием 800, ще има балщайн В12 окачване, щях да винтуален B16!


Роман, директор на компанията, 39 години

Мустанг е състоянието на душата, това е повече от кола! Аз не вървя бързо, но все пак исках да имам мощна, петлитрова версия. Може да се каже, че това е лоялност към марката, която обичам много, така че е готова да отида на такъв излишък. Но с тунинг е донякъде по-сложно. Аз самият се опитах, но не съм готов да го посъветвам на всички. Да, най-вероятно трябва да работите с окачване, спирачки. Все пак някои американски навици трябва да бъдат коригирани. Но много, много внимателно наблюдение на баланса. Но в двигателя оценявам надеждността на всеки ден във всяка кола, всички сезони, да започна и карах. И по мое мнение, след като започнете да настройвате двигателя, не можете да разчитате на него. Струва ми се, че, без значение колко готин, в фабричните условия все още сглобяват повече мозъци, отколкото във всяка тунинг компания. Развитието там отива много повече сили и нерви. Така че моята позиция: двигателят не докосва!


Максим, BAER, 30 години

Също така съм едва ли оригинален, ако кажа, че Мустанг е детска мечта и начин на живот. Някои филми, в които тази кола се превърна в един от главните герои. Внимание към мустангърите, ние винаги сме големи и това е положителното внимание. И веднага щом се появи такава възможност, аз реализирах този сън. Вярно е, че взех колата си не нова, но вече донякъде станах легенда: всички изменения бяха извършени тук, в Русия (и например, салонът беше подобрен пред мен), но вече има Трето, колата не доставя кола, въпреки че постоянно се движи.


Нямам нищо против тунинг. Тунингът е добър. Но аз се опитах за себе си и запас, а настройката и личното ми мнение беше. Когато приемам следващата кола, просто избирам версия с голям и мощен двигател.
 
 
 

Източник: Автомобили