Тестово шофиране Ford Mustang 1998 - 2004 отделение

Ford Mustang

Много по -лесно е истинският мъж да спре коня на галоп, отколкото да влезе в горяща колиба. Дори ако конят е рядък Ford Mustang.
 
Началната точка на историята на този култов автомобил е на 16 април 1964 г., когато първият компакт по американски стандарти е представен от обществеността. Оттогава няколко поколения Мустанг се промениха. В Русия сега най -често можете да намерите представители на предпоследното, трето поколение, чието издание на производството съвпада с началото на 1994 г.
Mustangs бяха оборудвани с обем на V-образни 6- и 8-цилиндрови двигатели съответно 3,8 и 5,0 литра. Последният не продължи дълго, само две години, а до 1996 г. той беше заменен с нов двигател с обем от 4,6 литра. На нашия вторичен пазар Мустанг с шест 3,8 литра е най -често срещан. Има 4,6-литров и дори 5-литров GT, но много по-рядко. Но заредената COBRA, която беше събрана в родината й изключително от предварителни поръчки, ще трябва да изглежда, като специални версии на Cobra-R или SVT, Shelby GT350, Bulitt GT.
Трето поколение Mustang е произведен в два варианта на тялото: купе и кабриолет, а също така е уникален, че автоматичната трансмисия е инсталирана само по поръчка. Дори в САЩ това не беше най -популярният вариант.
 
Рядка порода. В Русия Мустанг не е бил официално продаден и не е особено популярен. Колата е за аматьор. Тези коли, които живеят в Русия поне 4 години и дойдоха тук далеч от новите. Собствениците на подобни автомобили не ги оперираха през зимата и те не бяха подложени на атаки от руска солена кал. От друга страна, такава машина беше купена, за да се разкъса и да се хвана, естественото следствие от което много често се превръща в ремонт на тялото.
В случай на използван Mustang, първото най -правилно решение би било посещение на специалисти за пълна диагностика. Удоволствието не е евтино, тъй като изпитът в STA Ford ще струва около 400 долара. Освен това единствената проверка на геометрията на тялото струва 120 долара. Така че тази сума не се оказва такса за съвета да потърси друг автомобил, съветваме ви да обърнете внимание на няколко ключови точки.
Винаги можете да намерите следи от дори висококачествен ремонт на тялото. Тя трябва да бъде разгледана от пространствата за гънки и да се обърне внимание дали пропуските между елементите на тялото са еднакви. Много автомобили са счупили предните спойлери, счупени по долния ръб. Тук и без диагностика всичко е ясно - собственикът не искаше да харчи 1000 долара за възстановяване на частта след удара.
Ако погледнете под този много спойлер, тогава формата на гредите ще каже много след инцидента, те обикновено не са много задълбочени. Всичко това означава, че харченето на пари за проверка на геометрията на тялото няма смисъл.
Притъпено седло. Доста безвкусна комбинация от пластмаса и кожа в кабината е характерна за много американци. А Мустанг не е изключение. Но поради състоянието на кожата на седалките и на ръба на волана, можем косвено да определим колко голям е пробегът на колата. Кожата е груба, но доста силна, така че забележимите раздуци и пукнатини ще означават, че в това седло бившите конници прекарват по -голямата част от времето, отделено за живот на този Мустанг. Затова се опитайте да се съгласите с продавача и да направите кратко пътуване. Е, поне 50 километра.
Двигателят на празен ход може да се разклати малко. Тук са възможни две възможности: ако стрелката на тахометъра остане неподвижна, тогава няма нищо заплашващо в това треперене. Колкото и да е странно, малкото потрепване е явление, доста характерно за двигателите на Mustang. И ако стрелката потрепва, по -добре е да похарчите 75 долара за диагностика, преди да вземете окончателно решение.
Поставяйки крака си върху педала на съединителя, можете да почувствате осезаеми вибрации. Парадоксът, но адхезията на халбите към динамичното шофиране не е много адаптирана. Вибрацията означава, че по всяко време, особено с рязко начало, кошницата на съединителя може да ви изпрати фактура за подмяна - около 550 долара. Работата е малко по -малка, но и забележима - около 300 долара. Ако сте попаднали на кола с картечница, не се заблуждавайте, но отидете направо на диагностика. Същите 75 долара в този случай не са сравними с цената на ремонта (около 1500 долара), да не говорим за цената на нова автоматична трансмисия.
Мустанг е кола за равномерни и добри пътища. В Русия, както знаете, няма много от тях. Чувайки потупване и остъргване в окачването, просто имайте предвид, че ще смила цялото окачване на $ 1000-1500. И диагностика и съответно точното изчисление ще изисква само 50 долара ...
Биенето на волана при спиране означава необходимостта от подмяна или спирачни дискове. Последното удоволствие не е евтино - от 100 долара на диск. Между другото, самите състояния на подложките също заслужават голямо внимание: цената от над 150 долара на комплект от оригинала говори сама за себе си.
 
 
Изгубена подкова. Трябва да се извърши изцяло пътно тест, както е подходящо за автомобил с амбиции. След завършването му се въоръжете с фенерче и погледнете под капака. Ще бъде необходима светлина, за да се проучи внимателно всички стави, налични между главите и блока на цилиндъра. Най -малките следи от маслото в тези стави, които се появяват след вашето тестово задвижване, ще бъдат намек, че работата за замяна на полагането на групата на цилиндъра ще доведе до 400 долара. И позволете ми да дам още един добър съвет: проверете двигателя от специалистите - дали няма прегряване. Елиминирането на последствията му ще струва $ 1000--2000
Някои от 8-цилиндровите двигатели имаха пластмасов всмукателен колектор, а пукнатината в областта на закрепване на термостата се превърна в вид нараняване при раждане. Колекционерите бяха обект на подмяна в рамките на програмата за изтегляне, но не и факта, че имате автомобил, който е преминал тази процедура. Тук фенерче ще ви помогне отново - влагата и/или следите от антифриз потоци ще покажат на това място дали тази кола говори или не.
Тогава имате нужда от обикновена игла. Опитайте се да не обръщате внимание на протестите на продавача и да пробиете управлението на управлението с тази игла. Факт е, че потокът отвън може да бъде абсолютно невидим и с помощта на иглата, без да причинява специални щети на прашниците, ще я освободите. Такова проникване е необходимо, тъй като цената на нова релса е повече от 1000 долара. А подмяната отнема около 5 норми на дилърска цена от 50 долара.
И накрая, Rubber може да каже много за стила на шофиране на бившия собственик. Силно износените гуми показват, че колата е била задвижвана както в опашката, така и в гривата. И закупуването на добър каучук с измерение 225/45 R16 или 245/45 R17 за продажба е икономически непрактично. Въпреки това, всички горепосочени проблеми е малко вероятно да спрат този, който реши да купи Mustang. Трудно е да се намери и трудно се продава.
 
Текст Андрей Тимофеев, Снимка Алексей Илин, рисуване на Александър Краснов

Ford Mustang 3.8 V6 GT 5.0/4.6 V8 Cobra 4.6
Работен обем (кубичен метър) 3797 4987/4601 4601
Мощност (L.S.) 147 215/214 305
Максимална скорост (km/h) 180 215/215 240
Ускорение до 100 km/h (сек.) N/D N/D 5.8
Разход на гориво (L/100 km):
град 11.8 14.3/13.8 13.1
магистрала 7.9 9.8/9.1 9

Цени за A/M в Москва
(за юни 2002 г.)
Година на освобождаване на разходите
1994 $ 9,5-11 хиляди.
1995 $ 9,1-12 хиляди
1996 $ 11.5-13.4 хиляди.
1997 $ 11.8-15.5 хиляди.

Цени на консумативите
И някои резервни части (дилъри)
 
Маслен филтър $ 8,5
Въздушен филтър $ 30
Филтър за гориво $ 23
Spark Plugs (PCS.) $ 6.1
Спирачни накладки, per./ass. (K-T) $ 170/150
Спирачни дискове, per./ass. (PCS.) $ 200/160
Съвет за кормилни лица $ 50
Хидраки (PCS.) $ 32
Амортисьори, per./ass. $ 150/120

 

Източник: "Автопилот"