Тест драйв Ford Mustang Shelby GT500 От 2009 купе

Стоманени мускули - FORD MUSTANG

Сред другите мускулни автомобили на шейсетте години Форд Мустанг е имение. Първо, той първоначално е замислял като спортен автомобил скромен (на американски концепции) на размерите и не се появява в резултат на пресичане на мощен двигател с семеен седан с две врати. Второ, през първата година от производството на Мустанг се продава в размер на 419 000 копия, които надхвърлят обема на изпълнението за същия период на всички мускулни автомобили, комбинирани. Трето, дълго време с базова захранваща единица за машината е двигател в 120 коне, на фона на най-малко 250 силни настройки на конкурентите, които изглеждат неубедителни.

Идеята за предлагане на американците е компактен, динамичен и стилен автомобил дойде до ръководителя на вицепрезидента на автомобилната корпорация Ford Li Yakokk през 1961 година. Тогава един подобен модел е произведен в САЩ - Chevrolet Corvette с тяло от фибростъкло, който трябваше да се конкурира с цялата армия на европейците. Якокка е замислила четиричлени с две врати, четири и половин метра, с тегло около 1100 кг и най-важното, продажната цена не надвишава $ 2,500. В продължение на много месеци отидохме на всякакви срещи, срещи, По проекта бяха отпуснати колективни дискусии и социологически изследвания и само през септември 1962 година. Развитието беше рязко ускорено през есента на 1963 г., когато избухна истински бум на мускулести коли и в крайна сметка отне точно една година и половина.

Появата на дизайнерите на машината Дейвид Аш и Джо Орос се опитаха да издържат в европейски стил. В профила, колата с дълга му качулка от характерна форма и кратък багажник е много като американски боец \u200b\u200bR-51 Mugang Times на Втората световна война, който направи решаващ принос за победата над японците в битките за Тихи океан. Затова колата беше казана на Мустанг, въпреки че за пръв път искате да зададете име на котка пума. Прототипът на Mustang II беше представен едновременно с 271-силен V8 двигател, който се основаваше на почти готов да се изправи в поредица от шаси. За да намалите цената на машината, дизайнерите отидоха да заемат бягането, както и някои други възли от сокол седан.

Първият Мустан напуснал конвейера сутринта на 9 март 1964 г. и в 9:30 ч. Рекламна кампания започна в 9:30 часа, когато бяха проведени три водещи американски телевизионни мрежи - ABC, NBC и CBS - реклами. След един ден световната изложба бе открита в Ню Йорк, където се проведе официалната премиера на модела Ford Mustang. Колата е показана в две версии - като седан от две врати и конвертируем, в същото време обяви базова цена - $ 2,68. Пазарът реагира с нечуван ентусиазъм: вече в първите часове на получената изложба Ford Повече от 22 000 поръчки за колата. До края на 1964 г. бяха продадени 263,434 автомобила, а милионът на Мустанг пристъпи над две години. Главното предприятие в Дирбол, който работи с пълно натоварване и все още не успя да задоволи стабилното търсене, спешно получени подкрепления под формата на растения в Сан Хосе и Метроей, презастепен за производство на новодошлова машина. Така Fords буквално раздава конкуренти от Плимут, за минута вече не се съмняваше, че тяхната Barracuda в Съединените щати една мускулна кола номер едно. Залогът на зашеметяващия успех на автомобила е огромен списък с обичайно оборудване, благодарение на което един клиент може да резервира копие със скромен външен вид, спартански интериор и непресторен двигател, а другият получи мустанг с боядисано с тяло Метална боя, щедро декорирана с хром, с мощен двигател, спортна скоростна кутия, кожен интериор и климатик. Нищо чудно, че един от промоционалните лозунги звучи така: ние ще направим Mustang конкретно за вас.

Първоначално на автомобила бяха монтирани две енергийни единици: Редът шест е 2.8 литров работен обем и 101 литра. С., 164-силен двигател V8 от 4260 кубчета и 4.7-литров V-образен осем, разработени 210 конски сили. Всеки от изброените двигатели може да работи в двойка с тристепенна ръчна трансмисия или машина за круиза. Въпреки това, скромните динамични показатели не позволяват на Морсуби да се нарече гордо име на мускулна кола. Външно той се приближи до това определение за всички сто, но в полурегулирани и често незаконни раси, много често срещано в Америка шейсетте, беше неубедително. Ситуацията се е променила още през юни 1964 г., когато мустанг е бил в продажба с костен орган (характеризиращ се с наклонен покрив), а с него 271-силна версия на 4,7-литров двигател дебюван.

Европейците приеха кола без по-малко наслада от самите американци. Колата завладява обитателите на старата светлина със стилен дизайн, мощни двигатели и приемлива цена. Mustang се класира на трето място в европейското състезание в европейското състезание от 1965 г., а в същия 1965 Roy Pirpostet спечели британския британски шампионат на BTCS чаша чаша в колелото на специално подготвена кола.

След модификациите на спорта, разработени съвместно с известната компания Carrol Shelby, усилията на чиито специалисти са създадени от легендарната кобра. При изпълнението на Шелби GT-350 двигателят на автомобила е 306 литра. И в специален състезател Шелби GT-350R - всички 360. Само през годината на модела от 1966 г., GT-350 също инсталира механичното отделяне на марката Paxton, което позволява на властта да увеличи мощността до 420-430 конски сили за увеличаване определени революции. Всички мустанг, приготвени в Шелби, бяха бели бързи пекари, с минимум интериорна декорация, дори и без задните седалки, готови поне сега отиват на пистата. По заповед на известната подвижна компания Херц е събрана партия на автомобилите, извършвана от GT-350N - те бяха предадени на краткосрочния наем на всеки, който да участва в тези раси. През април 1965 г. обикновените клиенти бяха предложени на GT пакет, който включва: настроен окачване, по-остро волно управление, механизми за дискове на всички колела, двойна изходна система и специален оцветяване на тялото. До 1966 г. индивидуализацията на Mustang достигна нови висоти - според рекламните брошури, интериорът на стила на стила и цветовата схема може да бъде украсен в една от 34 опции (!).

Междувременно съперниците не смятат, че Ford Mustang пълноправен мускулен автомобил поради малките му размери. За спортни автомобили от този клас е изобретен специален термин - пони автомобили, пони автомобили. В този псевдоним скри се подигравка над Мустанг: първо, гордото му име, второ, беше подчертано, че според мерките на истинската свобода-обичаща американец, Мустанг все още е малко, трето, силата и скоростта, която също липсва. Вярно е, че последното изявление е загубило значението си от година на година. По-лошо от други - Fords отидоха на постоянните шеги над размерите на колата и решиха да го отглеждат. Както се оказа по-късно, стана фатална грешка.

До модела от 1967 г., дължината на Мустанг и височина добави няколко сантиметра. Съответно, трансформацията е претърпяла повечето странични панели. Специално променена бърза шапка, която има задни прозорци и багажника, разположени сега на една и съща линия. Предлагат се осем енергийни единици, за да избирате - от ред шест литрови шест литра и 115 литра. с. към новия V8 на обема на 7014 кубически метра. Виж, разработване на 355 коня. Инсталиране на седем литровия двигател (те са завършени само най-готините мустанг - Shelby GT-500) в резултат на удължаване на двигателното отделение. Сега колата може да се конкурира с основната мускулна звезда - chevrolet camaro ss396. Между другото, през 1967 г. Karrol Shelby предаде всички права за производство на мустангс с корпорацията Shelby Shelby Corporation, отказвайки да участват в подготовката на последващи спортни версии на автомобила. От голям интерес е друг вариант на същата година, хидромеханичното предаване на FMX, смяната на предавката, в която може да се извърши и двете автоматично и ръчно (по някаква причина се смята, че такива кутии са постигането на техническия прогрес на скорошните години).

През 1968 г. се появиха промени в линията на двигателите - се появиха два нови осемцилиндрови двигателя. От този момент нататък купувачът на Mustang стана най-трудният избор от десет електроцентрали в томове 3.3, 4.7, 5.0, 6.4 и 7.0 литра, със следните градинации: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320 , 325, 335 и 390 коне. На 1 април, Shelby GT-500KR седем литров мотор RAM 428 COBRA JET, с плочи от по-голям квадрат и специална всмукателна плоча, която с 325 литра от 325 литра се добавя. с. Лесно разработени 410 литра. с. До 97 km / h GT-500KR ускорява за 5.4 секунди, а максималната скорост на автомобила надвишава 250 км / ч. Въпреки това, отпадъците от класическия вид на извадката от 1964 г. имат отрицателно засегнати продажби: ако през 1966 г. са реализирани 620 000 мустанг, тогава през 1968 г. вече е 320 000 души. Но тази цифра веднъж десет надвишават резултата от всяка друга мускулна кола.

До модела от 1969 г. Форд Мустанг отново се премести, този път капитал ъпгрейди. С предишното междуосие, дължината на машината се е увеличила с 10 cm, а масата е 60 kg; Нови версии се появяват в владетеля - евтин E, луксозен GRANDE и MACH 1 с 335-силен двигател. На свой ред, Mach 1, предназначен за суперпепулни състезания по права линия на една четвърт миля, е произведена в три версии. Стандартното оборудване на най-заредения Mach 1 Drag Pack включва дори самозаключване на диференциалната задна ос в Интер колела.

Но най-голям интерес се нарича модификации на серията Boss, която Ford е пуснала за целите на машините за олегация. Boss президент Ford Motor Co. Саймън Кнудсън първо на персонала, наречен стилист Лари Шинода, който е работил в общи двигатели за дълго време, където отговаря за дизайна на модела Chevrolet Corvette. В края на шейсетте, Shinoda премина към Форд до специален отдел, който се занимава с развитието на състезателни мандове. По-младият бос на Mustang 302 (числата съответстват на работния обем на двигателя в кубични инча) с 290-силен двигател, предназначен да се бори със Chevrolet Camaro Z28 в серията Trans Am, която се проведе на овални песни. Неговият по-голям брат, Mustang Boss 429 е създаден, за да участва в серията Nascar. Колата е оборудвана с осемцилиндров капацитет на двигателя 375 литра. стр., Разработен въртящ момент в 611 nm на 3400 об / мин, много части са направени от леки сплави. Монтажът на голям двигател е причината за преразглеждането на предното суспензия, в резултат на което амортисьорите се променят и двойните напречни лостове са намалени с 25 mm. Boss 429 също получи спортен квадсенс, маслен радиатор и най-добър интериор. Външно, колата се отличава с качулка с огромен въздушен прием, спойлери и разширени арки на колелата. Въпреки това, въпреки впечатляващите данни, в действителност машината не е най-добре приспособена за улични състезания: липсата на въртящ момент на дъното не е позволил да спечели началото от мястото и поради неправилната настройка на механизма за разпределение на газта , моторът изкривява след 4500 rpm вместо дизайн 6000. Но при намотките на надеждността на Boss 429, не знаеха равни.

Пик в късата история на мускулести коли падна 1969. Тогава американското правителство прие редица закони, които са затегнали изискванията за средния разход на гориво, изпускателната и пасивната токсичност за сигурност. В резултат на това не само по-нататъшното увеличение на капацитета и скоростите беше невъзможно, но напротив, те започнаха да намаляват. През годината на модела от 1970 г. Форд взе дълго положение и остави Мустанг модел почти недокоснат.

През 1971 г. колата веднъж е нараснала, стенезрелите с почти 50 кг. Новата кола най-накрая загуби уникалността и хармонията, за която са ценители като оригиналните мустангс толкова много, и вече нямат тайна, че мустанг се превръща в друго грубо комфортно отделение. Ръководителят на семейството се оказа модификации с двигателя 429 COBRA RAM AIR с капацитет 370-375 литра. с. и версии на Mach 1 и Boss 351 с 330-те двигател. Като цяло, през годината на модела от 1971 г. са издадени 150 000 автомобила, а темпът на намаляване на продажбите е запазен.

С последиците от законите за околната среда купувачите първо се сблъскват през септември 1971 г., когато дилърите получиха автомобилите от модела от 1972 година. Всички мускулни автомобили загубиха до 30% от конската си сила, а залезът на късата епоха на състезателните съоръжения започна толкова бързо, колкото и преди седем години. Не бях избягал от тъжната съдба и мустанг - всъщност той спря да бъде спортна кола и само 275-силна версия на Mach 1, напомняща вече величината. Производството на модификации на серията Boss е престанало.

Всеки, който е оцелял през 1971 г., е унищожен през 1972 година. Правителството отново законно ограничи допустимото ниво на токсичност за отработените газове. За да се впишат в нормите, производителите на автомобили са заменили доказан и евтин метод - намаляване на двигателната компресия. Например, мотор 5751 куб Мустанг V8, инсталиран на Mustang, сега разработи жалки 156 сили и това е въпреки факта, че това е най-мощната захранваща единица. Най-слаб, шестцилиндров, с трудност дава 95 литра. и със същата трудност ускори тежък автомобил.

През годината на модела от 1974 г. започна напълно нов мустанг II - обикновен седан с две врати, който не е приложил към спортността. Четири години по-късно се появи ъглов Мустанг III, с когото Форд се опита да проникне отново в сектора на спортните машини. В края на осемдесетте години бяха подготвени мощни версии на SVO, Saleen и Cobra, но по това време репутацията на колата беше доста добре използвана поради проблеми с надеждността. И накрая, от есента на 1993 г. до днес, се произвежда Мустанг IV, стилизиран под автомобила от 1964 година. С най-новия мустанг имаше объркване, индикативно, между другото. През 1998 г. 320-силна модификация на SVT дебютира като символ на възраждането на романтиката на далечни шестдесет години. Обаче се оказа внезапно и по-късно потвърди резултатите от техническата експертиза, че моторът SVT не развива заявения капацитет, а през лятото на 1999 г. производството на тази модификация трябваше да се срине.

Най-вероятно е просто несправедливо и е безсмислено (с изключение на търговската част на случая) се опитайте да съживите факта, към който принадлежи историята. Много по-разумно е да се създаде без оглед на миналото, вдишвайки живота в нови имена, потомците ще се произнасят с уважение. И потомците няма да забравят нищо и те ще оценят всичко. Така че, Форд Мустанг, героят на днешната ни история, международното състезание на журито на века, е включено в списъка на 27-те най-добри автомобили от ХХ век. И нека не получи победа, но той спечели честта да влезе в най-доброто от най-доброто. Преди тридесет и шест години Мустанг доказа, че мечтаната кола, красива, мощна и бърза, не е задължително да се проверява, за да служи като играчка за ограничен кръг от толзосми. Мечтата може да стане реалност.
 

Източник: Списание "Колела" [№2 / 2000]