Тестово шофиране Ford Mustang 1998 - 2004 отделение

Стоманени мускули- ford mustang

Сред другите мускулни коли от шейсетте години Форд Мустанг стои разделен. Първо, той първоначално е бил замислен като спортен автомобил със скромни (според американските концепции) размери и не се появява в резултат на пресичане на мощен двигател със седан с две врати. Второ, през първата година Mustang беше продаден в размер на 419 000 копия, които надминаха обема на продажбата за същия период на всички мускулни автомобили в комбинация. Трето, дълго време основен мотор за автомобила беше мотор от 120 коня, на фона на поне 250 конски мощност на конкуренти, които изглеждаха неубедителни.

Идеята да предложи на американците компактен, динамичен и стилен автомобил се случи на вицепрезидента на Ford Motor Corporation Lee Jacock през 1961 г. Тогава в Съединените щати е произведен един подобен модел - Chevrolet Corvette с тяло от фибростъкло, което трябваше да се конкурира с цялата армия от европейци. Yakockka замисли четири седалка с две врати, с дължина четири и половина, с тегло около 1100 кг и най -важното -цена на ваканцията, която не надвишава 2500 долара. Много месеца са преминали на всякакви срещи, срещи, колективни дискусии и Социологически изследвания и едва през септември 1962 г. финансирането е разпределено за проекта. Развитието беше рязко ускорено през есента на 1963 г., когато избухна истински бум в мускулните коли и в крайна сметка отне точно една и половина години.

Появата на колата, дизайнерите Дейвид Аш и Джо Орос се опитаха да издържат в европейския стил. В профил автомобил с дългата си качулка с характерна форма и къс багажник изглеждаше страхотно на американския боец \u200b\u200bна R-51 Mustang от Втората световна война, което даде решителен принос за победата над японците в битките за Тихият океан. Следователно колата се наричаше Мустанг, въпреки че в началото искаха да го присвоят на името на котката Кугар. Почти едновременно обществеността беше представена на обществеността с двигателя с 271 конски сили V8, който се основаваше на шасито, почти готово за стартиране в серия. За да намалят цената на машината, дизайнерите отидоха да вземат назаем шаси, както и някои други компоненти от седана Falcon.

Първият Mustang напусна конвейера сутринта на 9 март 1964 г., а пълната рекламна кампания започна в 9:30 април, когато ABC, NBC и CBS - рекламите се проведоха в три водещи американски телевизионни мрежи. Ден по -късно световната изложба се откри в Ню Йорк, където се проведе официалната премиера на модела на Ford Mustang. Автомобилът беше показан в две версии - като седан с две кутии и кабриолет, в същото време обяви основната цена - 2368 долара. Пазарът реагира с нечувано ентусиазъм: вече в първите часове на изложението Ford получи повече от получените повече от получените повече от получените от изложението Ford повече от получаването на повече от получените от изложението Ford, получени повече от, получени повече от, получени повече от, получени повече от изложение 22 000 поръчки за колата. До края на 1964 г. са продадени 263 434 автомобила, а Мустанг стъпи над милиона марка за две години. Главното предприятие в Dirborne, което работеше с пълно натоварване и все още не успя да задоволи търсенето на вълнение, спешно получи подкрепления под формата на фабрики в Сан Хосе и метерия, преобразувано за производството на нова машина. По този начин Fords буквално смазаха конкурентите от Плимут, които не се съмняваха за минута, че именно тяхната баракуда ще бъде мускулно номер едно в Съединените щати. Ключът към зашеметяващия успех на машината беше огромен списък на оборудването, изработено по поръчка, благодарение на което един клиент може да поръча копие със скромен външен вид, спартански интериор и непретенциозен мотор, а другият получи мустанг с тяло Рисуван метален, щедро декориран с хром, с мощен двигател, спортна скоростна кутия и спортна скоростна кутия, кожен салон и климатик. Нищо чудно, че един от рекламните лозунги звучеше така: ние ще направим Mustang специално за вас.

В началото на автомобила бяха инсталирани две мощни единици: ред шест с 2,8 -литров работен обем и капацитет от 101 литра. стр., V8 мотор с 164 конски сили с обем от 4260 кубчета и 4,7-литров V-образна осем, развиващ 210 конски сили. Всеки от изброените двигатели може да работи в тандем с три- или четиристепенна ръчна скоростна кутия или автоматичен круиз-о-матик. Въпреки това, скромните динамични индикатори не позволяват на Mustang да бъде наречен гордото име на мускулестата кола. Външно той подхожда към това определение от сто процента, но в полузалежащи и често напълно незаконни раси, много често срещани в Америка от шейсетте години, той се представи неубедително. Ситуацията се промени още през юни 1964 г., когато Mustang с Fastback Body (отличителен рол покрив) беше в продажба и 271 конски сили на 4.7-литровия мотор направи дебюта си с него.

Европейците приеха колата с не по -малко ентусиазъм от самите американци. Колата завладя жителите на Стария свят със стилен дизайн, мощни двигатели и приемлива цена. Мустанг зае третото място в европейското състезание от 1965 г., а в същия 1965 г. Рой Пирпойнт спечели златото на британския шампионат по британски цирк на автомобилите на волана на специално подготвен автомобил.

След това се появиха спортни модификации, разработени съвместно с известната компания Карол Шелби, чиито усилия са създадени от легендарната Кобра. При производителността на Shelby GT-350, автомобилният двигател произвежда 306 литра. стр., И в специалните състезателни Shelby GT-350R-ALL 360. Само през моделната 1966 г. марката Paxton е инсталирана и на GT-350, което позволява да се увеличи силата на определени революции до 420-430 конски сили, при достигане до двигателя. Всички колиби, приготвени на Шелби, бяха бяла Fastema, с минимум интериорна декорация, дори и без задна седалка, готова да отиде поне на пистата поне сега. По заповед на добре познатата компания за наем, Херц бе сглобена партида автомобили, извършени от GT -350N -те бяха представени на краткосрочен наем на всички да участват в реални състезания. През април 1965 г. на обикновените купувачи беше предложен GT пакет, който включваше: конфигурирано окачване, по -остро управление, механизми за дискови спирачки на всички колела, двойна изпускателна система и специално оцветяване на тялото. До 1966 г. индивидуализацията на Mustangs достигна нови височини - според рекламните брошури, интериорът на машината със стил и цветова схема може да бъде декориран в една от 34 опции (!).

Междувременно съперниците не смятат Ford Mustang за пълноценна мускулна кола поради малкия си размер. За спортните машини от този клас те излязоха със специален мандат - пони коли, пони коли. В този псевдоним, подигравката на Мустанг беше скрита: първо, гордото му име беше усукано и второ, беше подчертано, че по стандартите на истински американец, обичащ свободата, Мустанг все още беше малък, трето, той също липсва власт и скорост. Вярно е, че последното изявление от година на година загуби своята релевантност. Другото нещо е по -лошо - Фордите тръгнаха по повод постоянни шеги над размерите на колата и решиха да я отглеждат. Както се оказа по -късно, това беше фатална грешка.

До моделната година 1967 г. Мустанг по дължина и височина добави няколко сантиметра. Съответно трансформацията е претърпяла по -голямата част от панелите на тялото. Fastback се промени особено, в който задният прозорец и капакът на багажника вече бяха разположени на една и съща линия. Предлагаха се осем мощни единици да избират - от в -линия шест с обем от 3,3 литра и капацитет от 115 литра. С. до нов V8 обем от 7014 кубически метра. Вижте, разработвайки 355 коня. Инсталирането на седем -литров двигател (само най -готиният Mustang -Shelby GT -500) стана възможно в резултат на удължаване на двигателното отделение. Сега колата може да се състезава при равни условия с основната мускулна звезда - Chevrolet Camaro SS396. Между другото, през 1967 г. Карол Шелби прехвърля всички права върху производството на Mustangs с префикса на Хелби на Ford Motor Corporation, отказвайки да участва в подготовката на следващите спортни версии на машината. От голям интерес е друг вариант на същата година, хидромеханичното предаване на FMX, измествания, в които може да се извърши както автоматично, така и ръчно (по някаква причина се смята, че такива кутии са постигането на технологичния прогрес от последните години).

През 1968 г. се появиха промени в линията на двигателя - се появиха два нови осем -цилиндрови двигателя. От този момент купувачът на Мустанг беше изправен пред трудния избор на десет електроцентрали с томове 3.3, 4.7, 5.0, 6.4 и 7.0 литра, със следните градации на мощността: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 и 390 конска сила. На 1 април Shelby GT-500KR със седемлитров Ram Air 428 Cobra Jet, с най-голяма зона и специална въздушна ограда, която с официална мощност от 325 литра беше в продажба. С. Лесно разработени 410 литра. С. До 97 km/h GT-500KR се ускори за 5,4 секунди, а максималната скорост на автомобила надвишава 250 km/h. Въпреки това, отклонението от класическия външен вид на модела от 1964 г. се отрази негативно на обемите на продажбите: ако 620 000 Mustangs бяха продадени през 1966 г., тогава през 1968 г. тя вече е 320 000. Но тази цифра е десет пъти надвишена от резултата от всеки друг мускулен автомобил.

До моделната година 1969 г. Форд Мустанг претърпя секунда, този път модернизация на капитала. С предишното междуосие дължината на машината се увеличава с 10 см, а масата е 60 кг; Нови версии се появиха в линията - евтин E, луксозен Grande и Mach 1 C 335 -Horsepepower двигател. От своя страна, Mach 1, предназначен за суперпопуларни състезания в права линия на четвърт миля, е произведен в три изпълнения. Стандартното оборудване на най -заредения мач 1 плъзгащ пакет включва дори самостоятелно интер -дълъг диференциал на задния мост.

Но по -голямата част бяха модификациите на серията Boss, която Ford пусна, за да хомолог на състезателни машини. Президент на шефа Ford Motor Co. Симона Кнудсън беше първата от служителите, беше стилистът Лари Шинод, който работеше дълго време в General Motors, където той беше отговорен за дизайна на модела Chevrolet Corvette. В края на гумата на шейсетте години той се премести във Форд в специален отдел, който развиваше появата на състезателни мустанг. По-младият Mustang Boss 302 (числата съответстват на работния обем на двигателя в кубичен инч) с двигател с 290 конски сили, предназначен да се бори с Chevrolet Camaro Z28 в състезанията на серията Trans Am, държани на овални коловози. По -големият му брат, Mustang Boss 429, е създаден да участва в поредицата NASCAR. Машината беше оборудвана с осем -цилиндров двигател с капацитет 375 литра. стр., която разви въртящ момент от 611 nm при 3400 об / мин, много детайли от които са направени от леки сплави. Инсталирането на голям двигател предизвика одит на предното окачване, в резултат на което местоположението на амортисьорите се променя и двойните напречни лостове бяха понижени с 25 mm. Boss 429 също получи спортна четиристепенна трансмисия, маслена радиатор и най -добрият интериор. Външно колата се отличаваше с качулка с огромен всмукване на въздух, спойлери и разширени колела. Въпреки впечатляващите данни, в действителност, автомобилът не беше най -добре адаптиран за улични състезания: липсата на въртящ момент на дъното не позволи на стартирането да печели от мястото и поради неправилната настройка на механизма за разпределение на газа , двигателят кисе след 4500 об / мин, вместо дизайн 6000. Но по криволичещи пътища Boss 429 не знаеше равни.

Върхът в кратка история на мускулните автомобили идва през 1969 г. Тогава правителството на САЩ прие редица закони, които затегнаха изискванията за средния разход на гориво, токсичността на изгорелите газове и пасивната безопасност. В резултат на това не само по -нататъшното увеличение на капацитета и скоростите стана невъзможно, но напротив, те започнаха да намаляват постоянно. През 1970 г. моделната година Форд зае позиция на чакане и остави модела Mustang почти недокоснат.

През 1971 г. колата отново се разраства, с почти 50 кг с почти 50 кг. Новата машина най -накрая загуби своята оригиналност и хармония, за която ценителите са толкова любители на оригиналните мустанг и за никой няма тайна, че Мустанг се превръща в друго тромаво удобно отделение. Семейството се ръководи от модификации с 429 въздушен двигател Cobra Jet Ram с капацитет 370-375 литра. С. и версии на Mach 1 и Boss 351 с двигател с 330 конски сили. Общо 150 000 автомобила са произведени през 1971 г. 1971 г., а процентът на спад на продажбите е запазен.

С последствията от законите за околната среда, които влязоха в сила, купувачите се срещат за първи път през септември 1971 г., когато дилърите получават автомобили от моделната година от 1972 година. Всички мускулни автомобили загубиха до 30% от конските си сили, а залезът на кратката ера на състезанието с капацитет започна толкова бързо, колкото дойде седем години преди това. Той не избяга от тъжната съдба на Мустанг - всъщност спря да бъде спортен автомобил и само 275 -хорвата сила на Mach 1 напомни за предишното величие. Производството на модификации на серията Boss спря.

Всички, които са оцелели през 1971 г., са унищожени през 1972 г. Правителството отново законно ограничи допустимото ниво на прекомерна токсичност. За да се впишат в нормите, корпорациите - производители на автомобили отново използваха доказан и евтин начин - намалявайки степента на компресия на двигателите. Например, V8 моторът с обем от 5751 кубчета, инсталирани на Mustang, сега разработи нещастни 156 сили и това, въпреки факта, че това е най -мощният енергиен блок. Най -слабият, шест -цилиндър, с трудност, издаден 95 литра. С. и със същата трудност ускори тежка кола.

През 1974 г. моделната година започна напълно нов Mustang II, обикновен двустранен седан, който по никакъв начин не претендира за спорт. Четири години по -късно се появи ъгловият Мустанг III, с който Форд отново се опита да влезе в сектора на спортните автомобили. В края на осемдесетте години бяха подготвени мощни версии на SVO, Saleen и Cobra, но по това време репутацията на автомобила беше доста озлобена поради проблеми с надеждността. И накрая, от есента на 1993 г. до днес се произвежда Mustang IV, стилизиран под автомобила от 1964 г. С последния Мустанг се е случил смущение между другото, в много отношения в много отношения. През 1998 г. тя дебютира модификацията на SVT от 320 конски сили, популяризирана като символ на възраждането на романтиката на далечните шейсет години. Въпреки това, изведнъж стана ясно и по -късно потвърдено от резултатите от техническия преглед, че SVT двигателят не развива декларирания капацитет, а през лятото на 1999 г. производството на тази модификация трябваше да се обърне.

Най -вероятно е просто несправедливо и е безсмислено (с изключение на търговската страна на въпроса) да се опита да съживи това, което принадлежи към историята. Много по -разумно е да се създава, без да гледате назад към миналото, вдишвайки живота на нови имена, така че да се кажат на своите потомци по -късно. И потомците няма да забравят нищо и те ще оценят всичко. И така, Форд Мустанг, героят на нашата история днес, Международното жури на състезанието, беше включен в списъка от 27 най -добри автомобила на ХХ век. И дори да не получи победа, но беше чест да бъде сред най -добрите от най -добрите. Преди тридесет и шест години Мустанг доказа, че люлеещата се кола, красива, мощна и ускорена, не е непременно обречена да служи като играчка за ограничен кръг от дебелини. Една мечта може да се превърне в реалност.
 

Източник: Списание на колелата [№ 2/2000]