Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan от 2007 г. седан

Всичко е призрачно

Cadillac трябва да бъде голям и гладък, елегантната Mazda се превърна в европейска марка, Fords са достъпни предимно за стереотипи, но колко справедливи са те? Автомобилите от средна класа бяха сравнени от Михаил Гзовски. Снимка: Константин Якубов.
Cadillac Bls
Модел на обща платформа с дебютират Opel-Vetre и Saab 9-3 през 2005 г. В Русия те се продават от 2006 г.
Двигатели: бензин 2.0 литра (175 и 210 к.с.); 2.8 L (255 к.с.); Дизел 1.9 L (150 к.с.). Скоростни кутии: 5-, 6-степенна механична и 5-степенна автоматична.
Пълно: База, средата, отгоре.
Цена: 896 600 - 1183 700 Rub.
Mazda 6
Второто поколение дебютира на автомобилното шоу на Франкфурт през есента на 2007 г. Русия стана първата държава, в която започнаха продажбите.
Двигатели: бензин 1.8 - 2,5 L (120 - 170 к.с.).
Скоростни кутии: 5-, 6-степенна механична, 5-степенна автоматична.
Пълно: Директно, турне, спорт, лукс.
Цена: 653 000 - 865 000 Rub.
Ford Mondeo
Третото поколение беше представено през пролетта на 2007 г. в Женева. Износът в Русия започна през есента на същата година.
Двигатели: бензин, 1,6 - 2,5 L (125 - 220 к.с.), дизелови 2.0 литра (130 к.с.). Скоростни кутии: 5-, 6-степенна механична и 6-степенна автоматична.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Цената на основните версии: 615 000 - 975 000 рубли.
АМЕРИКАНСКА МЕЧТА
Тя се основава на философията на милиони американци. Филмите са заснети за нея и книгите са написани. Типична история: Родом от бедно семейство от мексиканския бряг, забравен от Бог, се премества в Америка, където внезапно разкриват неговите многобройни таланти. Започвайки с най -черна работа, той в крайна сметка постига успех и солидна позиция. Той говори със своите подчинени в своята компания без акцент и живее в къща с пет бути на Холивуд Хилс. Крайният и задължителен бар е Fed Cadillac в гаража.
Седнах в очаквания черен кадилак-BLS. По улиците на Москва те се интересуват от кола, учтиво пропуснати. Трудно е да се каже какво е по -важно: цвят, марка или самостоятелен профил? Доверието се предава незабавно на водача: Нашето движение се измерва и спокойно. Разстоянието преди да продължи напред е умишлено страхотно - не е кралско нещо да се оцветяват с искрящия лак на алуминиевата качулка на ъглова кал. Сериозният вид на ксеноновите фарове все още не ви позволява да се обърнете пред вас.
Единственият BLS, който General Motorc успя да предложи в Moscow Press Park, очевидно е по -мощен от съперниците. Но наистина е чудесно да го сравним с японски и европейски автомобили!
Двулилен двигател с турбокомпресор е готов бързо да изстреля кадилак от светофар. Малките закъснения в работата на машината стават не толкова критични в спортния режим на кутията и се компенсират от предимство в конските сили. Еластичен шут, гладка промяна на курса и ние сме спокойни в левия ред. Ето го - елементът на BLS. Крайградският маршрут, изтичан от стотици тестови колела, потвърждава само предположението: управлението на Cadillac обикновено е американско. Шлемът трябва да бъде отхвърлен от нулевия знак на големи ъгли дори за заобикаляне на незначителни нередности. По пътищата на депото контролируемостта подложи подробна оценка.
Със системата за стабилизиране на BLS е лесно да се контролира. Дори и да тъплите газовия педал на пода, електрониката упорито поставя стрелката на тахометъра надолу, а колата, рушаща се с колела, следва почти лишена от обратна връзка от волана. И ако деактивирате ESP? Вярно е, че не е толкова лесно да направите това, ще трябва да се разхождате по менюто на компютъра на on -board. Като намек: може би не си струва? Не разбрах намека!
Лишен от помощта на електрониката, Cadillac чакаше сериозен тест: спиране с 120 km/h на почти чист лед и последващото влизане в левия завой почти под десен ъгъл. Не беше лесно да се изпълни упражнението. Рано или късно BLS беше разпръснат отстрани, амплитудите се разрастваха плашещо, изисквайки корекцията на волана с точност на бижута не само на съкровения завой, а не да лети до чипър дълго!
Все пак е по -добре да излезете с пряко движение за този модел. Тук обаче очаква изненада: няма въпрос за високата гладкост на курса на BLS. Машината се справя добре с незначителни нередности, но пропуска по -сериозни удари. Няколко пъти суспензията е изпратена до нокаута в доста безобидни ситуации. Как е за разлика от американец и кой каза, че BLS е американец? Моделът не се продава в САЩ. Произвежда се в Европа, а европейското шаси е скрито зад американския вид. Вероятно, в очите на жителите на Стария свят, американската мечта не изглежда толкова привлекателна, колкото у дома, зад океана.
Отворен за комуникация
Първата Mazda-6 доведе до ефекта от експлодираща бомба в Европа. От марката, която произвеждаше много надеждна, а доста светска външно модела, те не очакваха такава елегантна кола. След завладяването на руснаците, включително комбинация от цена и качество, шестимата не искаха да очертаят нито външно, нито технически. Времето обаче пое своето, смяната дойде. Изглежда, че след първия успех новата кола трябва да се доближи още до жителите на Стария свят. Но се появиха първите снимки, с тях се появи лека изненада: Mazda-6 даде ясна ролка към Азия. Погледнете стесните фарове, задните светлини ще продължат. И втората шест се възприема по -агресивно от предшественика. Но си струва да отворите вратата, тъй като това чувство изчезва, отстъпвайки на усещането за спорт.
Кацането на водача е ниско, което в комбинация с пътно -просвет от 124 мм създава почти състезателно настроение. Въпреки по-слабия двигател от Cadillac, вие възприемате ускорението на Mazda-6 много драматично. Да, вестибуларният апарат подсказва, че във второ смятане на Cadillac по -бързо. Но отговорът на натискането на педала в Маза е по -пъргав, а промяната на предавките е почти невидима. Идилията обаче не трае дълго: ако се изисква да я намали бързо при изпреварване, кутията виси за половин секунда и само след това се обръща на ниска предавка. С скоростта на скоростта разликата в мощността става все по -очевидна. Ще оценя динамиката на ускорение в Hard Four, но без плюс.
Гладкостта и на курса. Можете да отидете на Mazda бързо, но ще трябва да се примирите с постоянно треперене. И задните пътници също ще издържат на тътен от гумите и шума на скалата, твърде лесно прониквайки през арките на колелата. Би било време да се отървете от тези маркови функции ...
Продължава темата за спортното управление. За разлика от предшественика, ето електрическа мощност, конфигурирана много разумна. Единственият неудобен режим е асфалтовото движение с бича на нашите пътища с коловози: воланът е разкъсан от ръцете. В противен случай, само положителен. Стегнато, сякаш гуменото задвижване очевидно уведомява водача, към който ъгълът е обърнат задвижващите колела.
И как автомобилът ще се държи в критичен режим? Скорост 120 км/ч, пред лявото - завой. Рязко спиране за ABS RIN, малки вибрации на валутния курс и уверен и точен вход на предвидения коридор. С изключената система за стабилизиране, контролируемостта не се променя коренно: логична и лесно регулируема ролка на предната част за изхвърляне на газ.
През последните години Mazda обича да козят японските термини, само с цел да завладее европейското ухо с необичаен звук. Няма да ги повтарям, но ще се спирам на превода. Хармония с природата, напрежението, вниманието към детайлите всичко това се отразява в дизайна. Е, най -важният принцип беше емоционалната връзка на водача с машината. Нека Mazda-6 не е най-бързата и удобна кола в класа, но със сигурност един от най-отворените за комуникация.
Тайната на репутацията
Вероятно Хенри Форд би бил доволен от това как се развиват неговите компании в Русия. След фокуса, Mondeo се издига до конвейера на растението във Vsevolozhsk.
Новият Ford Mondo вече е в нашите ръце (ZR, 2007, № 10). Тази машина беше оборудвана с единствената механична скоростна кутия, налична тогава и 2-литров двигател. Настоящият Mondeo с по -мощен двигател и автоматична кутия набира скорост по -охотно и вече не се възприема от тежки. По отношение на ускорената динамика, разбира се, не толкова добра, колкото Cadillac, но леко преиграване на Mazda.
Много ми хареса работата на 6-степенна машина. Той, подобно на кутиите на конкурентите, с ръчен режим: държи избрания пасаж на овърклока и превключва само надолу, когато скоростта падне почти до пешеходеца. В режим на автоматично забавяне, когато преходът, дори на няколко стъпки, е минимален.
Различно впечатление остана от кормилното управление: за разлика от 2-литровия Mondeo, това има по-тежък и сглобен волан, който позволява по-ясно да се контролира входа на завоя. И ето един познат завой: Спирането и Монде лети покрай подравняването! Отне няколко опита да стреля до завоя. Това се дължи на създаването на системата за стабилизиране, не винаги ясно координиращо управление на лигамента.
Независимо от това, ние оценихме поведението на Ford за точка, по -висока от противниците. С изключение на ненормална ситуация (очевидно висока скорост, лед, провокативно остър вход на завоя), Форд се държеше примерно: той предизвикателно игнорира коловозите, предвидимо се подхлъзна под сцеплението, послушно и бързо реагира на команди на волана.
Ford за IoT, но все пак за предпочитане от съперниците от гледна точка на акустичен съпровод, гладкост, простор в салона, особено на задния диван. Мисля, че именно възможността да се угоди както на водача, така и пътниците обясняват добрата репутация на Mondeo в очите на много клиенти. Как да не си припомните изявлението на Хенри Форд: Не можете да изградите репутация на това, което ще правите само ..
Връщайки колите в гаражите на представителните служби, си помислих: колко понякога е нашата идея за колата от реалността е различна. Стереотипите се сриват един след друг: твърд и доста близък кадилак, емоционален, почти младежки маз, солиден и в същото време, стимулиращо да се движи активно Ford. Наистина, призрачно всичко на този свят бушува!
Mikhail Gzovsky: Въпреки загубата на Mazde и Ford, Cadillac ще помни повече от други. Изненадващо, понякога се влюбва в по -съвършено.
Cadillac VLS напусна Америка, но не стигна до Европа. След като загуби много функции, характерни за марката, той не стана по -ясен от европейския.
Обща оценка 7.5
+ Голяма динамика, запомнящ се външен вид.
- посредствена видимост през тесен заден прозорец и малки външни огледала, стегнат заден диван, предразположен
окачване към разбивката.
Mazda 6 е жива, разбираема в управлението, но без оплаквания относно солидността, изглежда, е задължително в този клас.
Обща оценка 8.0
+ Обмислена ергономия, ефективна климатична инсталация с голям набор от отделни корекции, голям багажник.
- MAL е просвет на пътя, малък отвор на багажника, посредствена гладкост, шум в задната част на кабината.
Ford Mondeo Успешна комбинация от солидни качества на шофиране и практичност за семейството.
Обща оценка 8.3
+ Удобна водач на водача и просторна задна седалка, надеждна работа, нисък шум и вибрации.
- Системата за стабилизиране, посредствена видимост, която изисква пристрастяване.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Източник: Списанието "шофиране"