Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan от 2007 г. седан

Вариации на темата за печалба -win

От няколко години големи седани се наричат \u200b\u200bзастрашен вид. Въпреки това, неотдавнашните дебютанти от средния клас изглежда се замислиха да докажат обратното. Благодарение на нарастващите продажби на шестте, Mazda актуализира записите за броя на произведените автомобили. Mondeo се разминава много по -охотно от очакваното. Не беше толкова лесно да изберете най -доброто от тях.
Подобно и за разлика от
Стоящи наблизо, те обикновено приличат на собствените си братя. Кажете, гърбът на покрива и на двамата е все едно Sred на копие. Може би на скромния ни вкус, шестте все още са по -неясни, по -фатални или нещо подобно. Хитър модел на осветително оборудване, лаконичен профил, изключителни (и във всеки смисъл) арки на предните колела. Дизайнерският късмет на Mazda само подчертава безчувствеността към цвета на тялото. Скъпият е добър във всички тоалети.
Ford е по -зависим от избора на пръстена. В тъмни нюанси изглежда тежко. Но в лек метал или ослепително-бял акрил, както в нашия случай, Mondeo се разкрива от нови лица. И ако стилът на Ford не ви закачи веднага, не се притеснявайте, че има вероятност мнението ви да се разпространява като наскоро закупени ботуши.
Няма да изглежда малко
Но в кабината няма да се налага да свикнете с нищо. И двата автомобила определено са добри: готини столове, лесно четими устройства, логично разположени контроли, маса от корекции. Освен това всеки в ръкава също има чифт маркови коз. В Mazda това е интуитивно разбран интерфейс CF-мрежа, благодарение на който с мини-завой на волана можете да контролирате климата, изчерпателното съответствие и музика. Ford не се умори да ни зарадва с компютърно конверсия на Russified Board Computer+. Да предположим, и двамата заслужиха перфектно ергономия и какво имаме с качеството на финала?
 
       
В почти напълно удобен салон Mazda трябва да съжалявате само за изпълнението на бюджета на някои бутони и превключватели
Столът на водача е удобен. Но комбинираният кожен тон покритие изглежда не прекалено зрелищно
Скромната на пръв поглед кутията Glovey от шестимата се оказа доста просторна
 
       
Показателите за предпазните колани, които не са наклони, са разположени до осветителния панел и не разсейват водача
Двойка държачи за чаши и богата кутия в подлакътник ще ви бъдат полезни на дълго пътуване
CF-Net джойстик блестящо нещо
 
        
Акустика от Bowz във вратата на знака Mazda на скъпи спортове или Lakesheri
Лостът на системата Каракури в момента сгъва гърба на дивана директно от багажника
За най-мощната Mazda 6-степенната ръчна GWBER е единствената опция за предаване
Метализираните наслагвания на педалите са положени само във версията Sport, на всеки Mondeo можете да получите същото за доплащане от 5200 рубли.
 
И тогава колко интересно се оказва. Шестте в евтини основни версии изглежда, според нас, по -интересни. Контрастното светлинно дъно е особено впечатляващо, тъмният връх е разтворът на интериора на Торино. Но колкото по -скъпо е оборудването, толкова по -очевидно разпръскването на малки детайли от откровено евтина пластмаса става по -очевидно. Дефлектори на вентилационната система, дръжките на вратите, радио панела, климатичният контрол върху климатичния контрол на всички тези малки неща, събрани заедно, правят впечатление за неподходящи спестявания.
 
       
Според нас, днес интериорът на Mondeo е абсолютно най -добрият в средната класа
Великолепният стол на Мондео е добър както в града, така и на дълги пътувания
Огледала, подсветка, Ford-Eye на базата на Ford е оборудван с максимум
 
      
Покритието на доста вдлъбнатина на ръкавица в отворената позиция изглежда е неясна
Кутията между седалките вече е предоставена в основното оборудване
Системата за изстрелване без ключови струва 9 000 рубли, но е включена в стандартното оборудване на скъпи версии на GIA-X, Titanium-X и Sports
 
        
Джобът на вратата е доста дълбок
Задължително за размерите Mondeo Parctronics за предната и задната броня струва 9300 рубли.
Шофьорът на шофьора ще бъде полезно на дългия път
Пет етап на отопление на предните столове за сложни натури. Mazda се ограничи до два режима

 
Подобно на добър Стейър, Мондео, напротив, се разпръсква до средата на разстоянието. Ако финалът на атмосферната версия не е твърде впечатляващ, тогава интериорът на титан и спорт ще украси много седани от бизнес класа. Във Форд всичко е изобретено, подбрано, направено и усукано перфектно. Изключение на безвкусна декорация на дървото на дървесината на GIA.
Неразумно предимство
Според измеренията, Mondeo влезе в бизнес клас с един крак. В крайна сметка седанът се простира 4 m 78 cm, а дължината на хечбека и дори повече от прага за сегмента от четири осемдесет. Не е изненадващо, че Diva Ford е забележително просторен. Задната част на задните пътници е с великолепен резултат 76 см. Въпреки по -голямата ширина на кабината, седалката е ясно оформена под две лица. Седнал в центъра на хлъзгавата изпъкналост между две наистина кралски лични места съмнително удоволствие.
   
  
   
 
 
Подобно на повечето модерни модели със среден клас, шест дивани (на снимката отляво) и Mondeo са проектирани за двама пътници
Компактните ограничения на главата не пречат на задния преглед

 
Ето защо, въпреки факта, че шестте са по -малко просторни математически, тя е по -ниска от Ford по отношение на краката, главата, както и ширината на дивана в Mazda с пълен комфорт, същата разкъсана двойка под 1 M 85 cm ще бъде поставен. И това, отбелязваме, при условие, че същите здрави жени седят отпред.
 
 
Размерите са дадени в сантиметри. * Разстоянието от възглавницата на седалката до тавана. Пространството за краката на седенето отзад е посочено, при условие че растежът на водача е 185 cm.

За различни нужди
Чест и похвала на маркетолозите от Кьолн и Хирошима, които повериха избора на правилния багажник на самите купувачи. В крайна сметка Mondeo, както и шестте, могат да бъдат класически седан и хечбек. Ако в първия случай възможностите на товари и на двете могат да бъдат оценени на твърдата четворка, тогава огромната пета врата, която се отваря като скромен хангар на малка въздушна база, заслужено добавя по резултата към максималната оценка. Резултатът от шестте може да бъде намален поради липсата на пълен резервен резерв, японците традиционно прикрепят ниско практично възстановяване в червата на багажника. Но, от друга страна, именно в Mazda можете да сгънете сина на дивана обратно директно от багажника за това от дясната и лявата страна на специални дръжки. Система на Каракури в действие! Така че в тази категория няма губещи.
 
    
том на багажника 494 L
Том на багажника 519 L
 
И шестте, и Mondeo могат да бъдат избрани с удобно тяло на комбито на станцията. Те са не само стилни, но и просторни вагони с максимален обем на багажа 1751 и 1685 литра
 
 
 
 
Хечбеците не са напразно считани за практически Седанов. Със сгънати седалки в Mazda (вляво) и Mondeo, плътните дълги мерки се поставят лесно. И липсата на ограничаваща арка между салона и багажника дава възможност за транспортиране на обемни предмети
 
   
том на багажника 519 L
Том на багажника 486 L
 
Огромно отваряне на багаж и на двата хечбека улеснява зареждането. 140 см е почти един и половина пъти диагоналите на класическия седан
 
  
том на багажника 493 L
Том на багажника 510 L
 
Класическите седани от позицията на носещата способност не са най -добрият избор. Имайте предвид, че всички данни за обема на багажника са дадени за Ford (вляво) с пълномерно резервно колело и за маза с допълнителен

 
225 -та бързо
В разнообразието от двигатели на Mondeo и шест е лесно да се объркате. Нека се опитаме да изложим всичко по рафтовете. В бюджетната версия японците очевидно са за предпочитане. Доста болезнен и икономичен 1,8-литров двигател с капацитет 120 литра. С. Тя върви много по -добре, отколкото предполага цената му. Допълнителен човек в потока няма да ви бъде гарантиран. Поради обема си, само 1,6 литра от двигателя на Mondeo с 125 конски сили не е толкова неясен.
Подобна картина в оптималната 2-литрова гама за модели от средната класа. В този случай разликата в мощността е 145 литра. С. Ford и 147 L. С. Mazda не е основна. По -важно е шестте с този двигател да могат да бъдат получени както с механика, така и с картечница. Но Mondeo с автоматичната трансмисия предполага забележимо по -скъпо, но не твърде пикантно двигател от 2,3 литра.
Ford се играе, първо, поради великолепни дизелови двигатели, които Mazda крие от купувачите. Но най-важното е, че в спора на най-много двигатели, вградената петица от Volvo, оборудвана с турбокомпресор, безусловен фаворит. На волана на такъв мондео не е нужно да молите за увеличаване на педала винаги достатъчно сила. При всяка скорост и всякаква предавка. Между другото, 6-степенната механика по принцип не може да се притеснява, без да е необходимо да се отдалечава, да се включи на третия или четвъртия и затова шофирате с темпото на града. Друго нещо, просто искате да искате и повече от достатъчната мощност ще се превърне в излишък.
На този фон, 2,5-литровият двигател Mazda не е много впечатляващ. За да не изостава от Мондео, моторът трябва да бъде усукан до краен предел, но бялото подаване изчезва от погледа.
Но динамиката на забавянето както на Ford, така и на Mazda не повдига въпроси благодарение на мощни дискови механизми, както се забавят уверено, ясно, така и с марж. Любопитно е, че на шестица от 170 конски сили усилвателят наистина влиза в работа с по-силна преса, характерна за аварийното спиране от високи скорости. Ето защо в стандартните режими педалът изглежда малко по -малко чувствителен.
По -добре да не мислите за това?
И Mondeo, и шестте са много добри по отношение на усещанията за шейна. Дори основните версии на тези машини ще внушат любовта към бързите обръщания на всеки, който толкова успешно настройва шасито: вълнуващо и интригуващо, но в същото време безопасно. Кажете, Mazda на бърз завой е много упорит от дъгата, а извън съединителя на гумата започва предсказуемо да се изплъзне. Така че можете да подсвирквате каучук на завоя без ненужен риск. На суха магистрала ESP едва ли е полезен за вас толкова ясно и надеждно води шест в максимални режими.
Чудесно добър на завои и Ford. Той има доста лесно, но в същото време информативно волан и шаси, готови незабавно да спазват поръчките на водача.
Можете да се оплаквате само от малките неща. Да речем, въпреки появата на двигатели под капака, нито Мондео, нито шестте стават още по -спортни и по -остри. Mazda изглежда по-трудна и събрана до голяма степен поради 18-инчовите колела, но като цяло героят остана непроменен. Но окачването на Ford все още позволява ролките на бързи завои, а при висока скорост колата е обект на вертикален замах.
Рядко изключение
Но почти няма оплаквания относно комфорта. Форд е особено добър. Отличната звукова изолация на двигателното отделение и дъното са достойни само за похвали. Дори традиционно шумните дизелови двигатели под капака на Мондео не се търкат, а по -скоро изтрити. Звукът на работата на бензиновите двигатели се чува само ако завъртите тахометъра към червената зона. Приказно! И толкова по -лошо е окачването? Достатъчно е да се каже, че дори при гуми с нисък профил и дискове от 17-ия диаметър Mondeo не разклаща душата от водача и пътниците.
 
 
Фабричните данни обещават много приличен път за движение: 165 мм в Мазда и 150 мм в Мондео. Всъщност всичко не е толкова оптимистично. Тъй
 
 
Mazda също не е грешка, въпреки че противникът все още не стига до отличен резултат. Да, в сравнение с модела на предишното поколение, новата шест е забележимо по -тиха. Това важи особено за звукозаписването в областта на задните колесни арки. Но двигателите все още са приказливи. И ако 1,8-литровият двигател на ехо гласа може да се прости, основната версия на пътя, тогава, да речем, милата на мотор с 170 конски сили е неприятна изненада, лишена от спортна музикалност. Mazda е по -натоварена и на пътните стави доста твърдо окачване на окачване на неравности. Не че е напълно непоносимо, но Мондео ще бъде завладяващ.
 
Всички типове
Отличните оценки на сигурността за моделите от среден клас се превръщат в приятна норма.
Така че в този случай дори основните версии на двете машини са оборудвани изцяло. Шест възглавници (Ford също има чанта на коляното), коланите на седалките и ABS дори не се обсъждат. В допълнение, в Mazda, динамичната система за стабилизиране (ESP) е включена в задължителното оборудване на най-простата 1,8-литрова версия. Електронният френт на Ford се появява само във второто ниво на тенденция. Въпреки това, веднага щом EuronCap започне да присъжда допълнителни точки за автомобили със стандартен ESP и това, повярвайте ми, вече не е зад ъгъла и тази психологическа бариера ще бъде преминала.
 
При тест за срив на колони без стандартни надуваеми завеси, не можете да получите отлична оценка

Единствената грешка на Mazda-6 все още не е преминала мъжете от тестовете за катастрофа на EuronCap. И въпреки че като цяло няма съмнение в отлична оценка, ние все още нарязваме половин Bballa шест.
На всеки портфейл
Бюджетът на бъдещата покупка зависи от избраното от вас производителност. И въпреки това Mazda е по -привлекателна. В крайна сметка, дори най-простият 120 конски сили шест, извършени от Direct (от 653 000 рубли), е оборудван със завист за мнозина: от климатика до дисковете за калене.
 
      
Ако не беше портиер на петата врата, би било трудно да се разграничи хечбека на Мондео от седана. Телата на Mazda са малко по -големи

 
Оптималното туристическо изпълнение за 2-литров Mazda, включително Bixenon и 2-зонен климатичен контрол, струва от 784 000 рубли. За версията от ръчната трансмисия до 823 000 рубли. С картечница. И накрая, дори и най-сложната Mazda с 2,5-литров двигател във версията на Lakesher, включително кожен интериор, люк в покрива и система за изстрелване без ключ ще отговарят на 909 000 рубли.
Но Ford може да играе милион рубли. Кажете, хечбек с 225 конски сили в нов спортен дизайн, включително, наред с други неща, съкратените извори на окачването, ще изтеглят за 1,048 900 рубли.
 
На европейския пазар предният панел на най-скъпата версия на Mazda-6 украсява Touch Display, имаме евтин панел за сив магнетофон
  
 

Разбира се, 1,6-литровата версия започва с 622 хиляди, а Mondeo-2,0 може да бъде закупена за 701 900 рубли. Но проблемът е, че за разлика от Mazda, Ford продава автомобили с много скромно оборудване, прикрепяйки огромен списък с допълнение към него. В резултат на това, оборудвана подобно на Mazda Mazda, е малко по -скъпа. В допълнение, японците предлагат гаранция за три години, а синът овал е ограничен до две години.
 
Ние решихме:
Колкото и да се опитахме, не можахме да изберем най -доброто от достойни представители на средната класа. Кандидатите са много добри. Преминавайки от една кола в друга, ние не се изправихме пред обратното на героите, а с малко по -различни интерпретации на една и съща тема. И двамата имат модерен, удобен и просторен интериор, голям ствол, отлична пасивна безопасност. И най -важното е, че много убедителен баланс между комфорта и контролируемостта е почти идеален за днешните модели от среден клас.
И все пак беше възможно да се направят някои заключения. Mazda (средна оценка 4.5) определено е по -печеливша при евтини нива на тапицерия, както и във версии с автоматична трансмисия. Mondeo (средната оценка е 4,5), напротив, изглежда по -предпочитана и интересна в горния ценови диапазон. А присъствието на двигател с 225 конски сили, уникален за демократичния модел, само му добавя блясък.
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 

Източник: Списание Купете кола [07/2008]