Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan от 2007 г. седан

Овално слънце

Купувачите като марката Ford на почти всички позиции: по отношение на надеждността, разходите за работа, безопасността и т.н. Единственото нещо, което липсва в синия овал, е емоционалността. Новият Ford Mondeo трябва да поправи ситуацията
Прекъсвайки купувачите на Ford Focus, маркетолозите на компанията установяват, че следващата им покупка, най -вероятно, ще бъде или новият фокус, или по -големият му брат Мондео. Освен това клиентите като марката Ford на почти всички позиции: по отношение на надеждността, разходите за работа, безопасността и т.н. Единственото нещо, което липсва в синия овал, е емоционалността. Следователно, докато дизайнерите и инженерите са създали нов Mondeo, маркетолозите измислиха ново усещане, че концепцията за разликата усеща разликата. В рамките на тази идея традиционният син цвят, който се свързва с Ford повече от 100 години, допълва оранжевата лента, предназначена да символизира подновяването на марката, слънцето и емоциите.
Успях да изпробвам новия Mondeo в близост до Санкт Петербург, а тържественото представяне на колата се проведе в двореца Константиновски, където преди осем години се състоя срещи от голяма осем години. Обхватът на една от най -масивните марки в Русия ли е? Разбира се, подобно събитие е, на първо място, намерението да се позиционира нов модел над предшественика. Е, доста звуково намерение, нека да видим доколко самата кола отговаря на посочените стандарти.
Външно новото Mondeo наистина е красив мъж: той старателно израства в сравнение с предшественика си и е построен на същото шаси като S-Max и Galaxy Minivans. Стилни наклонени фарове и подути арки с колела наподобяват Toyota Camry и Volkswagen Passat по едно и също време като двама основни състезатели на Mondeo. По този начин, Fordovites искат да влязат в два различни класове на класа на един автомобил наведнъж, където VW Passat, Opel Vectra, Mazda6 и други се бият, а в сектора на долната бизнес класа се противопоставя на Camry, Nissan Teana и Mitsubishi Galant. Кинетичният дизайн, който мнозина удари S-Max, въплътен в седана, изглежда още по-впечатляващ. В този дълъг силует можете да намерите прилики с почти всеки автомобил, но в същото време Mondeo не може да се обърка с никой от конкурентите. Трябва да се каже отделна дума за вагона на станцията да се вози по нея, но формите му пленяват дори повече от силуета на седана. Разбирате с главата си, че такъв огромен багажник е много рядко необходим, особено за допълнително плащане на хиляда долара, плюс вече влошаващ се преглед, но колата изглежда просто невероятно.
Първият получих Mondeo с 2,5-литров турбо двигател в конфигурацията на GHIA. Ще ви разкажа за двигателите по -късно и салона, да го поставя леко, разочарован. След такъв ярък външен дизайн, вие чакате същите вълнуващи линии в интериора, а тук банална декорация за дърво - опит да влезете в бизнес класа дава на корейските и китайските машини. Въпреки че с нивото на оборудването всичко е наред. За доплащане се предлагат седалки с електрическо задвижване и памет за четирима души. Колата ми също беше оборудвана със сензори за паркиране отпред и отзад и стартира двигателя с бутон. Малко по -късно трябва да се появи опция за безконтактно отключване на вратите. Скъпи версии се гордеят със задните пътници в стелажите на тялото, още една крива към бизнес класа. Широките седалки са обшивани с хлъзгава кожа и между ролките на страничната опора, изглежда, можете да засадите две като мен, а самата седалка, дори в долното положение, е изненадващо силно видима за миниваните. В седана това е малко необичайно, но подобрява видимостта. Гърбът е много просторен дори от три, а номиналният централен тунел изобщо не пречи на удобното кацане. Но багажникът се оказа, че не е много просторен специално за руския пазар на Mondeo е оборудван с пълноместно резервно колело и има щамповане на пода само за сбогом. По този начин обемът на багажника се намалява от огромни 550 литра до 493, но не е много удобно да го използвате много широк и дълбок, но напълно плосък.
Чисто от любопитство, той погледна Mondeo в конфигурацията Titanium X съвсем друго нещо. Дизайнът на полиран алуминий изглежда по -интересен, в допълнение, той създава усещане за пространство в кабината и не противоречи на съвременните идеи за бизнеса. Картината се допълва от стилен и добре играещ радио касетондър на Sony с Chainer и MP3 поддръжка, както и разсейване на бутони на волана. Отначало воланът наподобява джойстик за компютърна игра, но в повечето опции разбирате доста бързо благодарение на удобно меню с пълна русификация, което наподобява контрол на мобилния телефон. И разбира се, въртящи се въздушни дефлектори здравей от японската сестра Mazda6. Всички автомобили на теста бяха оборудвани с традиционна комбинация от стрелки от устройства с две кладенци, като S-MAX. Но много скоро Ford обещава да адаптира навигационната система за Русия и тогава ще бъде възможно да поръчате версия с голям цветен дисплей на панела с инструменти.
Списъкът с допълнителни опции за Mondeo дори включва адаптивен круиз контрол, способен да поддържа безопасно разстояние до колата, нито една кола няма нищо подобно на цена до 50 хиляди долара. В автоматичен режим круйзът работи със скорост над 30 км/ч и е в състояние да забави и разпръсне самия автомобил. Но дори и круизът да бъде изключен, радарът постоянно следи движенията на машините и в случай на твърде бързо сближаване дава сигнала на звука и светлината на водача за възможна опасност и в същото време повишава натиска в Спирачната система, която позволява на драйвера да се забави на първата команда възможно най -бързо.
2.5-литровият турбо двигател, който е известен от Focus ST и S-MAX, дава на Mondeo с много уверена динамика, която не се губи дори в червата на разтегнат 6-степенна контролна точка. Моторът се дърпа перфектно след 2000 оборота в минута, а тясното му сцепление се запазва до рязането, така че да можете да се ускорите в почти всяка предавка. Това е само механизмът за смяна на предавката се оказа не много ясен и съединителят на мощен двигател е дълъг, така че трябва да използвате педала много внимателно, иначе огромен въртящ момент води до шутове по време на превключване. Жалко е, че двигателят не е агрегиран от автоматична трансмисия, което заплашва да превърне този достоен мотор в чисто собственост на спортно ориентирани шофьори.
По-скромната 2.0-литрова версия е практически избор. Транкцията е напълно достатъчно за уверено движение както в града, така и по магистралата, а контролно -пропускателният пункт и съединителя работят по -нежно и гъвкави. В резултат на това возенето е гладко и измерено. Разбира се, след 150 км/ч, от този двигател няма специална динамика, но стрелката все още стига до знака от 200 км/ч. Златната среда е 2,3-литров двигател с 161 конски сили, който като машини ще изглежда по-близо до падането.
Звуковата изолация и на двата двигателя е отлична, а двигателят с турбокомпресор беше дори малко по -тих. И двата двигателя се чуват в кабината само при високи скорости, така че когато спокойно карате до 150 км/ч, можете да комуникирате, без да повдигате гласа на този параметър, Mondeo ясно преиграва своите азиатски съперници в бизнес класа.
В новия Mondeo разработчиците изоставиха двойното предно окачване, което перфектно се утвърди на Peugeot 407 и Mazda6, в полза на традиционния Макферсън, но го настрои перфектно. Гърбът, както обикновено, е мулти -връзка. По счупен път седанът лети като стрела, напълно без да се отклонява от траекторията и само звучните шамари от широки 17-инчови колела на асфалта напомняне на несъвършенството на Русия. 2.0-литровата версия е оборудвана с 16-инчови джанти с висок профил, но при поведение това практически не влияе на същата отлична стабилност на курса и солидно предлагане на енергийна интензивност. За по -голяма наслада, Mondeo не е достатъчна само частта от вълнението и спорта, колата се движи много правилно, сякаш следва ракета с ракетна сила. Но изглежда, че колата се подчинява на водача не защото той го контролира, а защото има такава програма.
Завършихме в двореца Константиновски, срещу който Форд Мондео изглежда някак необичаен. Междувременно критикуването на Мондео за неуспешния дизайн на салона, извършен от GHIA, и липсата на жар в контролируемостта е доста трудна. Това е същото като оценката на Honda Civic или Mazda3, опашката, за която вече наближава годината. По време на презентацията, когато в салона на дилърите не е имало нито една кола, са сглобени 1500 предплатени поръчки според снимките и това, въпреки факта, че версиите с Automaton все още не са достъпни при нас. Следователно основното главоболие за Ford за последните няколко години остава не е въпрос на продажба на автомобили, а как да нокаутира допълнителни квоти за руския пазар. Има дори надежда, че някои от купувачите на фокуса вече ще се разпространят в новия Mondeo, ползата от цената на основната версия с двигател с 125 конски сили от 1,6 литра започва от маркировка от 23 850 долара. Но много скоро цените ще бъдат напълно прехвърлени на рубли.
На фона на много опашки, които стоят зад фокуса и други модели на Ford, оранжевата лента изглежда като истинска подигравка на хората. Просто искам да викам: Вместо да измислям нови цветове, би било по -добре да увеличите производствените си възможности, за да не принуждавате клиентите да чакат и да не провокират спекулации! Въпреки това, рано или късно, дори руският пазар ще достигне насищане и тогава слънцето ще изгрее над маркетинговия отдел, за което новият Mondeo е подготвен отлично ...
Текст и снимка: Леонид Павлов.
 
+
Дизайн
Двигателят 2.5 турбо
Цена
 
-
Вътрешна декорация на GHIA
Опашки
 
Цената на тествания автомобил е 37 000 долара

Оборудването на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коленни въздушни възглавници
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Усилвател на кормилото
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Копие
Декорация на салон с кожа
Лоб стъкло Електрическо отопление
Електрическо отопление на предните седалки
Огледало за отзад
Bluetooth комплект за телефон
Безконтактен достъп
Климатик
Моно за климатичен контрол
Климатичният контрол е с две зони
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Електрическо захранване на външни огледала
Електростатични прозорци отпред
Задни електрически прозорци
Задна седалка
CD-AUDIO система
CD смяна
Светлинен сензор
Сензор за дъжд
Компютър за пътуване
Лука с електрическо задвижване
Parkestronics
Осветителни фарове
Фарове за мъгла
шайба за фар
Алуминиеви джанти
Пълно -размер резервно колело
Оцветяване металик
Електрорегулация на седалката на водача
Датчик за налягане в гумите
Круиз контрол
Активен круиз контрол
Ксенонови фарове

Спецификации
Тяло
Седан от тип тяло с 4 врати
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 550/493*
Оборудвана маса, KG 1492
Пълна маса, KG 2185
Дължина, mm 4844
Ширина, MM 1886
Височина, mm 1500
Основа на колелото, MM 2850
Просвет на пътя, MM 120
* * С пълноместно резервно колело
Двигател
Тип бензин с турбо зареждане и впръскване на гориво
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри R5
Работен обем, CM 2522
Диаметър на цилиндъра/ бутален удар, mm 83/ 93.2
Степента на компресия 9
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./Q/min 220/5000
Максимален въртящ момент, nm/rpm 320/1500-4800
Предаване
6-степенна скоростна кутия, механична
Предното устройство
Предно окачване на Макферсън
Задното окачване е незабелязано
Предни спирачки Диско вентилира
Задните спирачки са диск
Гуми 235/45 R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 245
Време за ускорение 0-100 км/ч, със 7.5
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 13.6
цикъл на противоречие 6.8
смесен цикъл 9.3
Капацитет на резервоара за гориво, L 70
Гориво AI-95 бензин
 
 
 
   
 

 

Източник: Carclub.ru