Test Drive Ford KA от 2008 г. Hatchback

Деца

В изданието през юли читателите на списанието вече са се срещнали с евтини компактни превозни средства, постепенно печелят все повече и повече популярност. Спомнете си, че тогава говорихме за Nissan Micra, Fiat Punto и Peugeot 106. Днес продължаваме разговора за представители на населението на градските бебета ... този път Сузуки Суифт и Форд Ка бяха в нашето виждане. И въпреки че и двата автомобила имат скромни размери и са оборудвани с двигател със същия обем от 1,3 литра, тук приключват тяхното сходство и започват най -фундаменталните разлики.
Сузуки Суифт
Естетика
Наистина не искам да се обръщам към хакерски печати като азиатски дизайн и т.н., особено след като знаем много интересни машини, създадени от азиатски стилисти ... за съжаление, Suzuki Swift не им принадлежи. Не е напълно логично да се изисква изключителен външен вид от евтин прост автомобил. Да, и не може да се каже, че Сузуки Суифт не е излязъл от лицето му ... не. Всичко е много спретнато и доста модерно. Само малко скучно. 6 точки.
Обща оценка на дизайна
Петте хечбек, лишен от каква Дума, без технически наслади с технически изкушения. Освен ако предните спирачни дискове не са вентилирани, но това е трудно да се припише на категорията усещания. Всички използвани конструктивни решения са прости, отдавна са разработени и тествани от времето, което на теория трябва да гарантира висока надеждност и оперативна непретенциознаността на автомобила. Поради инжектирането на гориво (между другото, също доста проста единична точка) от 1,3 литра от работния обем, се отстранява доста приемлива мощност: 68 к.с. За машина с дължина 3,75 м и собственото си тегло под 800 кг, това е достатъчно за очите. Вярно е, че 95 -ият бензин трябва да бъде зареждан.
Като цяло не можете да го наречете много модерен дизайн, особено прогресивен, но той не изостава от изискванията на времето. Твърди 7 точки.
Годност за руски условия
Болезнено е да търсите и добавяте подходящи приюти в нишите с колела, вече не е стандартното оборудване, което осигурява тяхното инсталиране в арките на предните колела, за да се защити покритието на частите на тялото от водещите колела от камъчета и пясък. Също така, собственикът на Suzuki няма главоболие и безопасността на бензина в резервоара, тъй като люкът на газовия резервоар е заключен. Освен това е включен същия ключ, с който вратите се отварят и запалването на объркването. Резервът беше приютен под пода в багажника, който с добре известната чистота на домашните улици и пътища е може би най -практичното място за нея. Е, като се има предвид техническото въоръжение на домашната услуга за автомобили, не може да не се оцени закрепването на предните крила с винтове.
Гледайки напред, отбелязваме добрата енергийна интензивност на окачването. Но повече за това е малко по -ниско, засега заявяваме, че Suzuki Swift има добри склонности да се вкорени успешно в нашите условия. Така че малката кола заслужи своите 9 точки честно.
Комфорт в кабината
При външна скромност и доста умерена цена от 12750 долара Suzuki Swift, той има доста впечатляващ набор от оборудване, предназначен да облекчи живота на пътя по всякакъв възможен начин и, ако е възможно, да направи пътуването по -приятно. Разбира се, за лукса на кожата на Swift Limousines е безкрайно далеч, но колата се отличава с много спретнати пластмасови интериорни детайли и доста домашна велурна тапицерия. В горещ ден климатикът ще се грижи за пътниците. Между другото, циркулацията на въздуха може да се затвори вътре в кабината, бягайки от задушаващи изгорели газове в някакво задръстване ... и въпреки че все още има пластмасова тапа на мястото на радиото, не е толкова трудно да се инсталира музика.
В допълнение, Swift може да се похвали с електрическо задвижване на огледала, докато електрически прозорци в предните врати, централна ключалка и дори вграден -в имобилизатор (!) Е, разбира се, навсякъде в предните врати, гърба на седалките и дори На торпеда (точно над кашата) има много всякакви джобове за малки неща. Ако някой не е достатъчен за някой за щастие, трябва да разгледате опцията по -скъпа. За 14 хиляди долара. В допълнение към всичко по -горе, ще получите и автоматична кутия и волан.
Предвид класа и цената, комфортът в Suzuki Swift безусловно дърпа 8 точки.
Ергономия. Засаждане на засаждане
Разбира се, климатиците и други неща са приятни, но основното в колата е все още комфортът на шофирането. И тук, каквото и да може да се каже, всичко започва с удобството на кацането и контрола и между другото, използвайки и тези неща.
И така, ние седим зад волана. Седалките имат двойка традиционни механични настройки, а надлъжната се характеризира с просто гигантски диапазон. Позицията на гърба се коригира стъпка. И въпреки че стъпките могат да бъдат по -малки, се избира удобна позиция доста бързо. Инструменталният щит е прост и информативен за водача цялата необходима информация. Приятно е, че производителят не спести от тахометър, както често се случва на малки коли. Местоположението на управляващите тела и мястото на водача като цяло не причиняват оплаквания.
Схемата за управление на климата носи наследствени азиатски характеристики на всички режими, като се започне от разпределението на потоците към скоростта на вентилатора, се избират с помощта на лостове. Много от тях обаче са познати на мнозина в домашните автомобили. Проблемите възникнаха, колкото и да е странно, когато се опитвате да отворите прозорците за дълго време, не искаше да търси ключовете на прозорците, които бяха открити след известно време ... на облицовката на централния тунел, малко зад предната част места!? Не намерихме логика в това остроумно решение, тъй като използването на предните асансьори се оказа по -удобно за задните пътници. Това обаче е може би единствената голяма грешка. Е, с изключение на това, че регулирането на външните огледала и течният кристален дисплей на часовника по някаква причина все още са били далеч отдолу по брадата. Но това вече е изписване на NIT, но видимостта от мястото на шофьора, подредено без резервации.
Малките размери на автомобила не повлияха твърде много пространството за задните пътници, което беше потвърдено от малък експеримент. След като настрои шофьорска седалка за себе си, един от нас (височина за 180) се премести на място, разположено отзад. Традиционното неудобство с коленете, отпочинали на гърба на стола, не беше намерено. Има достатъчно място над главата ви, но тримата вече са малко претъпкани в задната част на гърба.
Багажникът, както би се очаквал, стана жертва, така да се каже, подобряването на задните пътници няма да го превърне на голям език. Независимо от това, не е трудно да се зареди съдържанието на няколко колички от супермаркета там. Е, ако има транспортиране на стойности, задната част на задната седалка се сгъва на части, освобождавайки мястото на багажа. Между другото, входът на багажното отделение може да бъде изключен с лост, разположен до седалката на водача.
Като цяло тук всичко се оказа на добро средно ниво от 7 точки.
Безопасност
Suzuki Swift не предлага нищо свръхестествено по отношение на защитата. Ако имате какво да се надявате само за колани на седалките, които между другото се регулират на височина отпред. Той може, ако желае, да закрепи всеки от трите възможни пътници отзад.
Горното обаче се отнася до тестовата версия на машината, списъкът с опции съдържа и две въздушни възглавници, както и пакета ABS, инсталиран с тях. В резултат на това потенциалът за безопасност не е лош, но това оборудване е само 6 точки.
Динамика и икономика
Двигателят на Suzuki се оказа доста запазен за зоната на Червения тахометър започва от шест хиляди революции, а максималната мощност се развива точно с 6000 об / мин. В същото време моторът е доста обременен, което не е изненадващо с схема с две класове и голям ход на буталото. Така че, дори въпреки приличното опъната скоростна кутия, двигателят е много уверен и без неуспех вече издърпва от хиляда революции. Върхът на момента се появява при около три и половина хиляди революции, а някъде едновременно (ако се движите спокойно и измерено) има желание да се превключи предаването. С такъв начин на шофиране Сузуки Суифт се вписва в градския поток без много стрес.
Е, за да отидете бързо, трябва само да завъртите двигателя по -силно, преминавайки към увеличени предавки по -късно. Разбира се, можете да завъртите мотора и докато не спре, но има малко удоволствие и смисъл в това, защото след 4,5-5 хиляди оборота в минута, вокалният двигател започва да действа силно върху нервите. Да, и темпът на набор от революции не е същото ...
Накратко, шофирането на Suzuki Swift по спортен начин е твърде уморително. Все пак елементът на тази машина е спокойно езда, което наистина доставя удоволствие на малък японец.
Допълнителен аргумент в полза на подобна оценка е естеството на спирачките, които, честно казано, не го харесаха. Натискането на педала причинява светлина, сякаш неохотно се забавя и само в самия край на курса си спирачките изглежда се събуждат и значително го хващат. В същото време силата на педала расте силно. Следователно, за да свикнете с това и точно забавяне на дозата, отнема време.
Но данните за разхода на гориво, обявени от компанията и, изглежда, са верни, напротив, изглеждат много привлекателни.
Като се има предвид, че Swift все още не е спортен автомобил, но възможностите за града на този автомобил са повече от достатъчни, ние създадохме правителствен сертификат от 7 точки.
Шодални качества
Трудно е да се каже дали източноевропейският произход е играл роля тук (Suzuki Swift се произвежда във фабриката в Унгария) или нещо друго, но героят е доста трудно и енергийно интензивно окачване, което никога не е дало слаби и не е работил При разбивка, за нашите пътища е близо до него. Идеално. И в същото време окачването не може да се нарече треперене или неудобно. Очевидно това е същото златно средно.
Изглежда достоен и удобен, умерено остър, с добро връщане на сила, придавайки точно усещане за кола. Недвусмислени и добре обозначени реакции на машината към действията на волана, като дават увереност на водача, съчетано с работата на окачването, ви позволяват да присъдите Suzuki Swift 8 точки.
Резюме
Каква картина е нарисувана в крайна сметка? Малка, но доста просторна кола, проста в дизайна и в същото време добре оборудвана, адаптирана към местните условия, със спокоен уверен характер и атрактивна цена. Това обикновено е портрет на семеен автомобил за средната класа, вид работен кон. Какво не е вариант за онези, които ще прехвърлят от домашния автомобил в нещо друго?
Suzuki Swift 1.3 GLS
Броят на местата и вратите 5/5
Обем на двигателя, CM3 1298
POWER, L.S. 68
в RPM 6000
Въртящ момент, nm 99
в RPM 3500
Степен на компресия и октанов брой бензин 9.5/95
Броят на програмите е 5
Размер на гумата 155/70R13
Основа на колелата, MM 2265
Пътеката на колелата, mm:
отпред 1365
отзад 1340
Дължина, mm 3745
Ширина, mm 1590
Височина, mm 1350
Обем на резервоара за гориво, L 40
Оборудвана маса, kg 780
Максимална скорост, km/h 165
Време за ускорение до 100 км/ч, от 13.0
Разход на гориво, L/100 km 4.7-6.5
Цена на дребно, $ 12750
 
Ford Ka
Естетика
Изглежда, че всички думи са ненужни пред нас малко шедьовър. В допълнение, автомобилът стана основател на новия стил на Adge, който сега се представя от дизайнерите на Ford. Няма какво повече да се добави. 10 точки!
Обща оценка на дизайна
Изненадващо, много мъничко (само 3,6 метра дължина) кола с тяло с три врати тежи близо 900 кг. Не толкова малко в настоящото време, особено за много свежо развитие. Може би генеалогията засяга, защото платформата Ford KA е взета от друга Ford Little Science Fiesta. Съответно, Ford KA има задвижване на предния колел, независимо предно окачване със стабилизатор за стабилност на влечугите и задната половина -зависима на надлъжните лостове. Спирачките отпред са диск, барабан на гърба. Захранващият блок е четирицилиндров двигател и петстепенна ръчна напречна. Всичко е изключително просто и непретенциозно.
Но самият двигател е причудлива смес от съвременни технологии и очевидни анахронизми. Как ви харесва, например, комбинация от стандартно задвижване на клапана и инжекция с много точки? Най -вероятно, на стар, дълъг двигател, те просто прикрепиха модерна система за енергия, за да гарантират спазването на съществуващите екологични изисквания. Е, схемата с два клапана на цилиндъра дори има своите предимства, особено забележима за двигателите на малки кубатури, е толкова по -лесно да се постигне висок въртящ момент при ниски скорости. Излишно потвърждение на този двигател на Ford KA. С умерена мощност от 60 к.с. Максималният момент 105 nm се развива вече при две и половина хиляди революции.
Техническото ниво заслужава оценка на 6 точки.
Годност за руски условия
Колкото по -малка е колата, толкова по -лошо е адаптирана към нашите специфики. С този аксиом нищо не може да се направи само така, когато размерът има значение. Така купувачите на деца умишлено компромисиха. Но те могат да им помогнат с чисто конструктивни мерки. Например на Ford Ka, приютите в арките на предните колела вече са инсталирани. Резерватът обаче виси отзад под дъното и ние няма да нарисуваме картината на неговата подмяна в цветовете отново. Какво друго? Заключващ корк на шията на резервоар за газ? Не е лошо, разбира се, но общо няма достатъчно 6 точки.
Комфорт в кабината
Колата, която дойде на нашия тест, беше от гаража на местния представителен офис на Ford. Естествено, сервизният автомобил далеч не беше напълно оборудван. Но почти цялото инсталирано оборудване се характеризира с индивидуалност. Само часовникът си заслужава ... просто шедьовър на дизайнерското изкуство! Въпреки че е най -простият от трите възможни, но също така, въпреки това, вика за своята уникалност, тъй като, подобно на другите две, тя е създадена специално за Ford KA. И със сигурност никой друг няма такова забавно отделение за ръкавици, малка кутия с сложна форма с две отделения е напълно отстранена от квартирата си на торпедо. Откриващите задни странични прозорци, разбира се, не могат да претендират за такава изключителност, но допълнителната възможност за вентилация все още е приятна. Както обаче, тонирано стъкло.
Не е твърде богат набор от стандартно оборудване е лесен за допълване, тъй като списъкът с опции е доста обширен. Споменаваме само климатик, CD смяна (поставен в багажника), допълнителна настройка на седалката на водача във височина, централен замък, имобилизатор, прозорци ...
Тъй като настройката на стандартната версия е много скромна, въпреки че се различава по оригиналност, оценката на само 7 точки.
Ергономия. Засаждане на засаждане
Дизайнерът изкриви информацията за гмуркане до изчезващо малкия размер на щита, остана само скоростомер и индикатор за ниво на гориво. Вярно е, че самият щит беше надеждно защитен от отблясъци с развита козирка. Създателите на Ford KA направиха магнетофон още повече, въпреки че това обаче не повлия на удобството при пускането на музика. И благодарете на Бога, че търсенето на стилисти не е повлияло на системата за отопление и вентилация, защото трите традиционни въртящи се дръжки все още са извън конкуренцията. Но четири кръга, обръщайки се във всички посоки на дефлектора, бяха полезни.
Двойка корекции на предните седалки осигурява удобно кацане. Бих искал само надлъжната да бъде малко повече за високите шофьори да имат проблеми. В противен случай е трудно да се намери вина в удобството и местоположението на управляващите органи. Много ми харесаха малкия пухкав двупосочен волан и удобна дръжка на зъбния лост. Това, което беше ранено (отново в ръцете на дизайнерите), е разглеждането на забележителности. Задната дясна стойка на тялото припокрива справедливия сектор и с маневри в потока от автомобили, които трябва да презастраховате.
И как седи там? Честно казано, не е твърде сладко. От една страна, изглежда, че сте поставени там, а от друга, коленете стърчат отстрани на задната част на предния стол. Няма да стигнете далеч така. Ford KA обаче не е предназначен за това. Като цяло колата е двойна. Вярно е, че децата е малко вероятно да се оплакват от неудобството отзад. И е нелепо да изисквате нещо повече от такава троха.
Размерът на багажника е чисто символичен и за да транспортирате куфарите, ще трябва да извадите гърба на задната седалка (сгъваеми в части в съотношение 50:50).
В резултат на това не намерихме очевидни грешки в ергономията и поставихме 7 точки.
Безопасност
Ford KA в стандартно оборудване и няма достатъчно звезди от небето, активната и пасивната безопасност се осигуряват само от колани на седалките и защитни греди във вратите. Следващото ниво на конфигурация вече осигурява възглавница на водача и регулиране на предните колани във височина. Е, пътническата въздушна възглавница, облегалките на задните седалки и ABS са изброени в списъка с допълнително оборудване. И така, на този момент, уви, само 6 точки.
Динамика
Свързан ред от скоростни кутии и болезнен мотор си вършат работата, Ford KA е доста весел. И докато шофирате, веднага се чувствате уверено, сякаш сте увили повече от хиляда километра на тази грешка. Много удобни и очаквани реакции на автомобили на действията на водача правят шофирането спокойно и приятно. Правилният момент на превключване на предавката се усеща интуитивно и желанието да се погледне към отсъстващия тахометър никога не е възникнало. Хареса ми яснотата, с която механизмът за изместване на кутията, кратки движения на лоста, леки усилия и отлична работа с информационно съдържание.
Снимката на дъгата се разваля от спирачките. По -точно тяхното шофиране, защото самите те са много добри за колата стои със залог. Проблемът е, че такива спирки са по -често по -често, отколкото искате: твърде лекият педал напълно лишава драйвера за обратна връзка. Освен това усилията на спирачния ствол са почти неизменно по цялата дължина на курса. Но това е може би единственото нещо, което ще изисква пристрастяване.
Надеждното поведение на автомобила е доста достойно за оценка на 8 точки.
Шодални качества
Окачването беше малко озадачено. Не че не й харесваше, просто Ford Ka беше мека, което не е съвсем традиционно за малка европейска машина. Въпреки това, този положително се отрази на комфорта и в ъглите колата е надеждно задържана от прекомерни ролки с мощен стабилизатор на влечуги. Така че по принцип няма причини за избирането на нит и това е всичко.
Конят от тази форма е контролиран. Благодарение на рязко волан с удобни реакции, колата се подчинява на желанието на водача и се държи перфектно във всяка ситуация. И в градския поток се чувства като риба във вода. Това е особено забележимо в задръстванията на трафика на тълпата, където Ford KA уверено се вписва във всяка произтичаща пропаст. Тук той не може да намери конкуренти. Така че 9 точки са добър резултат.
Резюме
Разбира се, Ford KA е безумно далеч от светския утилитаризъм и следователно да го оцени само от практическа гледна точка би било грешка. В крайна сметка този автомобил е проектиран не толкова, за да премести собственика си от точка А до точка Б, а да подчертае неговата личност и стил. И колата се справя перфектно с тази задача. Бяхме убедени в това по време на теста на вниманието на другите. Вероятно така трябва да има кола за жени. Или за млади хора? ..
Ford Ka
Броят на местата и вратите 4/2
Обем на двигателя, CM3 1299
POWER, L.S. 60
на около/мин. 5000
Въртящ момент, nm 105
в RPM 2500
Степен на компресия и октанов брой бензин 9.5/95
Броят на програмите е 5
Размер на гумата 155/70R13
Основа на колелата, MM 2448
Пътеката на колелата, mm:
отпред 1395
отзад 1411
Дължина, mm 3620
Ширина, mm 1631
Височина, mm 1368
Радиус на завой, m 4.93
Обем на багажника, L 205
Обем на резервоара за гориво, L 42
Оборудвана маса, KG 871
Максимална скорост, km/h 155
Време за ускорение до 100 км/ч, от 15.4
Разход на гориво, L/100 km 6.7
Цена на дребно, $ 11500
 
По отношение на потребителските качества и двата автомобила отбелязаха почти равен брой точки: Suzuki Swift 58 и Ford KA 59. Според нас, те доста си струват парите, които искат, и със сигурност ще намерят клиенти в пазарните си сектори.
 
Александър Столяров
Снимка от Алексей Скирдов
 

Източник: Автомобили