Ford Fusion Test Drive от 2010 г. Hatchback
Момче? Момиче? Семейство!
Компактният единичен кокос не е лесен. Конкуренцията е висока, висока и изискванията на публиката. Как ще отговорят на Kia Venga, Nissan Note, Honda Jazz и Ford Fusion? Имаме път към младите хора навсякъде? Киа Венга се гордее с младостта си. Honda Jazz е скромен, казват те, това е само актуализация. Но нейният коз е сериозен! Но дали тези, които все още не са стигнали до този път, които все още не са стигнали до този път, но Nissan Note и Ford Fusion отдавна са заселени в бестселърите?
Стара охрана
Отвън и отвътре
Какви са нашите пазарни ветерани дори не са на външен вид, а в претенциозността на този външен вид. Но това е просто загуба? Nissan излезе, но не беше ясно, че това е лице на лице или лице, най -забележимият резултат от операцията е видът на мощна броня, което направи лицето по -тежко. Форд дори се опитва да остане завинаги млад без козметична хирургия. Поне от момента, в който той през 2002 г. всъщност стана прародител на градските активни компакти и засега, докато той вече е дошъл да го замени, но в нашите реалности, все още не е видим b- Замяна на класа.
По един или друг начин, както от външния вид на трудните работници, така и не на шибаните. И това се оценява: и двамата успяха да посетят бестселърите на категорията в своята история. Те са известни толкова добре, че няма причина да се говори за външен вид дълго време. Освен това, поне през първите години на появата на превозни средства за градска дейност, бяха обявени основните им козове и възможността за трансформации. Едва тогава хитрите маркетолози започнаха да хвърлят теми за пола, представяйки този клас по -скоро жени. Между другото, от тази гледна точка разликите между ветераните се забелязват веднага! Тук никой нямаше да огради всякакви сладки финхтифи. Според първото усещане в салоните на Nissan, човек не може да се нарича мъж, а не женски, а просто семейство. А Форд е дори повече от човек.
Но домакинството е европейско! По някакъв начин жилав. Концепцията за странична подкрепа по време на кацане тук дори не е условна. Ако гърбът все още се опитва да държи водача, тогава възглавницата оставя усещането за банкет, с който се подхлъзвате. Обхватът на волана на волана е малък и само във вертикалната равнина, но, изненадващо, да намери кореспонденцията на позицията му за ръцете и краката дори по -лесно, отколкото в Nissan. Самият волан е доста стегнат и не е пълен с модни многофункционални бутони: Управлението на музиката е поверено на корпоративния блок на Ford -Shape. Друго управление на чип на стъклените миньори в края на съответния лост на волана.
Но този човек е много внимателен към малките неща! Такова изобилие от всякакви нестандартни дреболии от слотове под картите на проходите или кредитна карта за плащане на платени пътища, от монета (където, между другото, на запад е удобно да се поставят жетоните на депозит за колички в хипермаркетите) и няма повече от някой в \u200b\u200bквартета над главата на водача.
В багажника не по -малко, извинете, Fuzn. От една страна, само тук е пълен резерват с размери, подът беше облицован не с кърпа, а с пълна звукова изолация. От друга страна, вратата на багажника всъщност примитивно, а възможността за трансформация и привързване на багажа не е записана.
Алекси Сергейв редактор на интернет портала
В своя клас, за мен и семейството, Nissan Note просто няма конкуренти! Красива, просторна, удобна, динамична, работи 100%. През годините на шофиране никога не е имало желание да го промените на нещо друго. Недостатъците са по -склонни не към колата, а към доставчиците на компонентите, гумените, спирачните дискове и подложките, твърде бързо изядени (имаше две замествания за 20 000 км), а след като се изгорят други лампи и лампи.
Nissan Inside е по -богат. Като начало с факта, че той е единственият от нашите конкуренти, е оборудван с проста, но навигация. Мултимедийните възможности са доста модерни, само слотът за SD карта е подвеждащ: той е създаден специално за зареждане на карти, а не за слушане на музика. Но така че на кръстовищата на третия пръстен на колата, CD на пистата ще изчезне, но имайте предвид изненада, че може да загуби десет секунди, за да потърси радиостанция! Това е нещо ново
Кацане? Изглежда, че седалките са краткосрочни (тествани както на мъжете, така и на жените), но добрата подкрепа за гърба спасява ситуацията. Но диапазонът на регулиране на реката на високи шофьори вече няма да е достатъчен. Самият волан, въпреки че е много удобен, може би единственото нещо, което изглежда не достатъчно за тази кола: Във всичко останало бележката изглежда по -стара от себе си. Първоначално багажникът не изглежда голям, но ако го играете с рафтове за трансформатори и изстискате малко надлъжно място за задните пътници, които не са обидени от такива, тогава впечатлението се променя значително. От чиповете на трансформацията, солидна тайна кутия под седалката на пътник. Вярно, положено само в горната конфигурация. По отношение на възможностите невидими за външен вид, за да се скрие ясно нахлуването на лаптопа на височина.
В движение Тогава Nissan е напълно възстановен на фона не само на Ford, но и цялата честна компания е в движение! Най -възрастен и балансиран автомобил в квартета! Ясен диалог с волана: Точно 3 завоя от стоп към спирката, винаги разбира какво искате и добра обратна връзка. Шасито изглежда отново е по -старо, отколкото по -специално, между другото окачването работи нередностите на пътя. Ако намерите вина в нещо, това не е в нейната работа за малките неща, а на факта, че на асфалта. Прегледът поради високото засаждане е добър дори при скромни огледала, но не създава опасна илюзия за твърде голям клирънс.
Но има един силно досаден фактор. Дори и този, който сензорът за температура на двигателя вече не се намира тук. По -лошото е, че те не са го намерили под индикатора за режима на автоматично предаване. Като се има предвид фактът, че яснотата на фиксирането на режимите на автоматично предаване тук се стреми към нула, установявате, че пропускате правилната позиция и вместо D висяте в режим 2. Да, трансмисията на лаптопа с готовност дава на двигателя, но това не е не The Същата степен за внедряване на въпроса!
По отношение на потреблението, дори и в условията на задръстванията на градския трафик, Nissan се държи в рамките на приличието около 9.510.5 l/100 km. За втората най -мощна кола в четвърт!
Ford, уви, дава позицията си в състезанието в движение. Не само че 100,6 литра се декларира в сертификата за регистрация. С. Това обикновено е подигравка с данъкоплатците, така че те също се прилагат според технологията на тези години. Невъзможно е да се нарече глупава комбинация от двигател и трансмисия, но е някакъв вискозен. Ускорението не е много лов, воланът е стегнат. Няма глобални твърдения, но именно сливането се оказа камион в квартета в природата. Което, разбира се, също е добро, но с подобни аргументи, които да контрастират нещо и лаптопа, и още повече, че младостта ни е трудна.
Шофьор на Александър Ловвигин
Колата беше, както се казва, не харесвам моята по -динамична. Багажникът определено е добър, още повече, че трябваше да нося много. Не е лоша видимост. И разбира се, без картечница в града би било трудно. И така, вероятно, той би по -добре да подхожда на жена с малки деца: да кара спокойно, да не излиза, активно да не завърти волана във Фузн, не най -лесният за поставяне на стол на задната седалка или да сложи дете обикновено , тя е натъпкана за възрастния.
Защо обаче и цената? По -евтините 500 000 в квартета е само Fusion! Забележка има най -простата версия дори за малко по -малко пари, но вече ще е 1400 мотор и механика! Kia и Honda, дори и с механиката, изобщо са в космоса в чужбина 600 000. И такава разлика в цената наистина е аргумент в полза на древността Fuzhn!
Той е млад за зелено
Отвън и отвътре Независимо дали ни харесва или не, но никой сега няма нещо по -просто и по -атакувано от никого. Напротив, след като се отблъсна от някога изоставения лозунг повече от колата за същите пари, ние ни се предлагат незабележимо още повече, но вече 10 процента по -скъпи. И сега приоритетът да се даде на купувача усещането за нищо за нищо беше изразходван. Нашите съперници, представляващи младата племе Honda и Kia, се опитват да угодят на купувача си тук по свой начин.
Общите черти са ярки, донякъде сложни. Красиви очи, които се разбира, че са обичани веднага. Но ако Honda по -нататък продължава да се появява във всичко в игривото момиче, с което е чудесно да дадете джаз, тогава Kia натиска по -сериозни чувства, опитвайки се да изглежда като домакиня! Формите са по -пухкави, вътре в по -защитено пространство. С грима на таблото и панелите те също се опитаха тук (а централната конзола изглежда дори надмина дори брандиращото парти на Soul Tuser), но където тази козметика е към яркостта на джаза! Дори изглежда много по -малък, което дава на дизайнерите, централната конзола на Hondochka е много по -малка и се решава по оригинален начин, но в същото време е доста удобно.
Kia все още не е перфектна зад волана: възглавницата отново е къса, дори и с доста височина на седалката. Между другото, във Венг е, че общото усещане за голям автомобил и високо кацане създават опасна илюзия, че пътният клирънс е чудесен тук. Но за разлика от най -общо символичния централен шарнирен джаз в Kia, можете поне по някакъв начин да се облегнете в действителност. На волана сега приетите бутони за контрол на звука. А крушките и таванът са навсякъде! Виена е лидер. Предният ред, задният ред, подсветката вътре в козирките не спестиха просто, мислеше за пътници. За водача изглежда малко по -малко. Той беше лишен от температурния сензор и показанията на маршрутния компютър не са точно пред очите му, а в центъра на панела. И все пак общото впечатление за домакинята! Влизането във втория ред е просто и е удобно там. Централните и страничните подлакътници са отзад, сама по себе си, но в същото време също има почти огромен подземен и куки за прикрепване на торбички с чанти, между другото, като този, който трябва да бъде, трансформатор поради пренаредени политики .
Honda на място се бори с три неща. Първият е, макар и опция, но стъклен таван. Кралството на светлината и прегледа. Поради това обаче централният таван неизбежно се движи далеч назад. Втората тапицерия от парцали от панели и седалки. Честно казано, меко и удобно, така че изобщо да не очаквате това от колата. И накрая, същият вариатор, поради който това поколение джаз има цялата суматоха и се разпали. Но за него малко по -късно.
Редактор на Иля Фишър
Honda е непоправима в добрия смисъл на думата. Дори и в малък обем, всички признаци на правилната кола са на разположение. Твърдо окачване и остър волан са провокирани за активност. Ергономията ви позволява да не мислите за това. Заети навици на един -котлона, като шеги в комедията. И возенето е като битка, в която очевидно преобладавате. Резултатът от комуникацията с джаза е неизменно добро настроение и увереност, че малка кола също може да бъде самодостатъчна.
Воланът се регулира в две измерения (седенето в джаза обикновено е удобно и удобно), а на местата хватката също е перфорирана. В същото време в дизайна му няма разрушаване с пластмаса и впечатлението за компютърна играчка не се появява. Предните триъгълници на очилата са толкова големи, че добавят прегледи, а стелажите на тялото са лесни на външен вид и играят общо усещане за пространство. Воланът и пространството под него и около него са силно заредени с всякакви контролни бутони, но бързо свиквате с тях. Както и за нетипичното разсейване на климатичния контрол и музиката на централната конзола. Необичайни в тяхната форма на кръг и рафтовете са сложни. Може би единственото превишаване на варизирания на самия щит на инструмента: Основните устройства с червено-черна също са прикрепени към черно-бели екрани на маршрутния компютър и режима на предаване, по някаква причина контрастират един спрямо друг.
В достъпа до задните седалки Honda е малко по -ниска от Kia, както и по отношение на краката на задните пътници. Все пак предните седалки са по -ниски тук, а краката са малко по -близо. Но не колене. Но ОП! И, повдигайки гърба, можете да получите много доста голямо допълнително място за багаж. И самият багажник, макар и по -малък от Венговски, но е по -разкъсан от Ноотовски. Вярно е, че вместо рафтовете на полицай, има мрежа за меко окачване на непълнолетен, но крехък багаж.
В движение
Тук нашите момичета (и за разлика от Ford и Nissan, и двата нови продукта вече са наистина, по -скоро момичетата) демонстрират невероятна последователност на изображението! Kia продължава да подчертава домакинските бележки, изгражда малък автобус по -скоро и е много трудно да се играе над провокациите. Изглежда, че най -мощният мотор в нейното тримесечие (в същото време, изобщо не е положен глутонен в 9 литра на сто превозни средства), а героят е по -мощен. Спирачките не са лоши, но би било по -добре. При малък и дори среден курс суспензията, достойно дори да лъже полицаи, достойни, но вие ще отидете бързо, вече ще започне да възмущава твърде силна възвръщаемост. Що се отнася до бързо тук, тук трябва да бъде по -внимателен. Първо, самата толерантност на окачването на средните движения има противоположната страна на сурово и шумно. Второ, шасито на Венгино очевидно не беше настроено на шофьорите. Воланът изглежда е кратко само 2 и се завърта, но това не гарантира остри реакции и пълна обратна връзка. По -скоро алгоритъмът му отново е стегнат. И системата за стабилизиране понякога може да започне да се намесва в очевидна абсолютно безобидна ситуация като 90-градусов завой, когато се ускорява от кръстовището. Да, танците и атлетиката са очевидно нелюбими класове на нашата домакиня!
За това на Honda! Малък, игрив, но монолит е джаз герой. Големи газови реакции (които биха могли да очакват такава мекота и логика на работа от променлива), 7 ръчни стъпки както в нормалните, така и в спорта. Ясни спирачки, злощастна система за стабилизиране, недвусмислени реакции на волана (и след трите с четвърт оборот) и отговори на водача. Вярно е, че всичко трябва да бъде платено за всичко, а Hondochka изисква да се примири с много универсалното спиране.
Но в нататък никога няма да кажете, че тук е най -малкият и най -ниският двигател в квартета. Поне в града, за който всъщност се раждат БПЛА. И въпреки че в моите дуети от Nissan и Honda Drive отгоре, не искам да се изправям директно с тях. Това са просто различни дискове и различни знаци.
Резюме
Може би тези машини се отличават само от самите причини, които са причинили тяхното раждане. Просторни салони по градски стандарти, добри възможности за трансформация, транспортиране на ежедневен багаж и лична дреболия. В противен случай различни знаци, дори различни епохи. И частично различни цени. Старият приятел на Fusion може да бъде по -добър от новите, поради искания бюджет. Nissan приема шофиране за възрастни, а Honda е игрив герой и ярко настроение. Венга не се опитва да изглежда задвижван, по някакъв начин шасито и настройките й са по -ниски. Но от друга страна, тя дава усещане за икономика и истина за сигурността, за значителни пари. Машините от този клас са или втори в семейството и тогава вече е необходимо да се решава модерността, задвижването или цената са за предпочитане за (най -вероятно в този случай) собственикът. Или първото и само и тогава искам всичко да е наведнъж за цялото семейство!
Източник: Автомобили
