Тест драйв Ford Fusion От 2010 г. Хечбек

Chevrolet Niva, FORD Fusion, Skoda Yeti - Шанс да победят градските дребни

Качеството на почистването на улиците в руските градове до голяма степен определя нашата нужда от машини, по-проходими от обикновените градски седани и хечбеки. Kolesa.ru е отведен в теста три не най-скъпата, а не най-голямата кола, в дизайна, на която истината в различна степен е възможността да се чувстват по-уверени в неспокойните улици и извън града в Кола и захари.


Разбира се, за сравнение на всеки друг Fusion, Niva и Yeti и да определят най-добрите възможни критерии на всички неправилно. Skoda е много по-нова и много по-скъпа от останалите, Chevrolet е най-достъпният и не съвсем силен, Форд не е на всички кросоувър, а не SUV

Но ние не се опитахме да се сравним в класическия изпитващ смисъл. Ние просто оценяваме до какви степени улеснявам за сегашното зимно движение в града и извън града е увеличен клирънс (Fusion), съчетан с пълно задвижване (yenti) и по-ниско предаване и блокиране на централния диференциал (NIVA).

Ford Fusion. 1.6 100 к.с. 2WD.
Сливането според стандартните стандарти за автомобили вече е старец, но все още остава уважаван и уместно в Русия. Хечбекът на вагона се появи благодарение на подготовката на предишното поколение, но до безшумната си модерна версия, той прилича на Алиел от далечното минало. Все още: все още Fusion 2002 година на раждане!


В същото време миналата година Fusion закупи повече от 3300 руснаци и Фиеста по-малко от хиляда. Все още популярни в Русия Fusion прави разумна цена (от 491 800 рубли), висок клирънс (160 мм) и появата на малък SUV.

Fusion има просторен интериор (който е отпред, който е зад), торпеда от мек полимер, удобно колело с три спици и разбираеми, макар и скучни устройства. Но кралките му са твърде меки, шумоизолацията преминава повече шум в кабината, отколкото и в резултат на това, например, на CAD да управлява синтеза, не е удоволствие в града.


Сливането тежи малко повече тонове, така че 1,6-литровият 100-енергиен двигател е достатъчен с излишък. Моторът перфектно издърпва ниски обороти и при ниски скорости, колата е доста ядра. Но по магистралата динамиката вече не е атлетичен. Да, и обработка, също: когато скоростта се увеличава, вибрациите на волана рязко растат върху волана и със силен страничен вятър и фар, колата се опита да се отдалечи от права линия.

CHEVROLET NIVA 1.7 80 HP 4WD.
По едно време този модел е основната надежда на руската автопромишленост. Да, и днес NIVA с кръст на решетката на радиатора, оцелелия рестайл, също е доста популярен. На вратата на водача има сцена на Bertone. Известният италиански ателие наистина работи върху дизайна. Като цяло, NIVA никога не е била считана за грозна, но между другото италианските удари. Промените не се оказаха революционни, но забележими. Отвън.


Вътре всичко е просто и не е добре. Евтини пластмасови, големи бутони, избледнели комбинация от устройства, леко наклонени към лоста на водача PPP и е близо до радостта на сега през зимата! Режими за предаване на превключване на селектора.

На празен ход, двигателят почти не се чува и работата му може да бъде определена от леко противоречия лост на НПК. Но след 2000 г. хумусът упорито прониква в салона. Предаванията се придържат лесно, без усилия, разпределението изисква по-активна работа с мускулите.


Разбира се, капацитетът е 80 к.с. Не дава особено повдигнати. Нива ускорява и се ускорява бавно, на репертите, които тя не е конкурент. Въпреки че липсата на ABS и ESP и така бие от желанието да се удари. Особено през зимата.

SKODA YETI 1.8 152 К.С. 4WD.
От нашата Trinity Yeti най-модерната кола и няма да го наречете бюджет. Въпреки че кросоувърът на Skoda наистина ще струва по-евтини съперници в сегмента като Volkswagen Tiguan (тестови дискове) или Honda CR-V (прочетете тестовото устройство тук), но днешните съперници са по-скъпи за един и два пъти.


Йети не е колата конкретно за Русия като Chevrolet Niva. Но снежният човек има силните страни, които оценяваме. Например, 1.2-литров турбо двигател в основната версия (за 729 000 рубли) и добър минимален пакет (2 въздушни възглавници, антиблокиране и анти-приплъзване, климатик, предни електрически прозорци, 16-инчови колела, отопляеми седалки, електрическа камера).

Етий перфектно сглобена и не публикува външни звуци. В много просторен салон се използват приятни материали и няма оплаквания за ергономичността. Единственото нещо, което разочарова 1,8-литровия двигател с турбокомпресор, който първоначално взехме безнадеждно неочаквано равномерно и погрешно с него, ускорява Йети. Очаквахме повече, особено след като този двигател е налице задвижване с четири колела. Но механичната скоростна кутия е проба от яснота и на таблото има индикатор за икономическото превключване на предавките, което спомага за намаляване на разхода на гориво. Всъщност, не е ли вярно?!


Благодарение на настройките за окачване, Yeti е невероятно плавен ход; Пътните нередности се обработват плътно и без излишен екран. В същото време обработката не страда и в отговор на въртенето на волана, шасито послушно и бързо следва в посочената посока.

И така, какво ще оценим? Първото поведение на колата на леден неравен път, втората възможност да се маневрира в снежната ласка и парк на тротоара, третата способност да се движи по покрити със сняг, почти не почистен път, част от които с дълбоки пръстени.

Все още на паркинга от една от търговците на Skoda Yeti, успяха да се залепят буквално на едно и също място. С една резервация: гладка имаше слой сняг с височина 15-16 см. Йети не беше залепен, но беше толкова купен малко, а тогава козата излезе

Ако не преброявате най-лесната спирка SKODA, тогава първата изненада е подготвена Chevrolet Niva. Това се случи, когато три коли се движеха по протежение на залепване с снежно пътуване, а първият SUV от Товица със скорост от около 4 км / ч се забави и се обърна надясно. Вместо това, NIVA е разположил 180 градуса! Шофьорът на сливането последва втория, беше много изненадан, когато носът беше към носа с Нива.

Но очаквахме Ford Fusion първо от първите три, за да спре пред снежните препятствия. Въпреки че като цяло, в резултат на това се случи: Fusion наистина спря, не успя да се изкачи от първия път, за да се изкачи по хълма на снега (вдигане според оценките ни от 8-10 градуса) за необходимите без никакви проблеми на NIVA и Йети. Въпреки че е необходимо да се признае, че условията в началото на началото са по-лоши от никъде - плитка валцувана колона и класическа каша. Приблизително като се появява в града на отключващите се страни.

Форд водеше ненавиждащите зимни гуми и пътник, само чрез кацане, сливането от овърклок все още е взело пречка.

Отделно, си струва да се отбележи малък спойлер под предната следа. Този артикул за няколко сантиметра намаляваше ъгъла на атаката на автомобила вече с най-малкия пол от първите трима. Добре е, че е гъвкаво (макар и боядисано в тялото на тялото), затова остава жив до края на деня на тестването.

Колите за задвижване на всички колела нямат проблеми с преминаването на това място, нямаше.

Движението по напълно неуточнено селище Ръц, където Pajero Go, Taways и круизи на всички майстори и годишни издания, пълното задвижване не изискваше. Всички се хвърлиха на страната в съответствие с посоката на коловоза, но никой от колите не беше заседнал навсякъде и беше възможно да се обърне без проблеми. Това Fusion и Yeti от време на време потърка дъното на снега в коловоза.

За NIVA, този ден, очевидно, беше очертан с нас, дори дори не трябваше да докосва ръката на дозиращата кутия. Съвместният BrainChild GM и Avtovaz само веднъж смутен преди повдигането на покрит сняг път на втората екипировка на откровено слаб 1.7-литров двигател, отказал да плъзга машината и почти стояха помогнали на приобщаването на първата скорост.

Така че ... както очаквахме, най-малкото зимата е повлияла на проходимостта на Шеви Нива. Изглежда, че може да бъде паркиран дори на купчина сняг, който се раздробява в покрайнините на града. Суспензията оптимално се проявява върху малки нередности, което изобилства зимния път. Това е само на покорен асфалт, трябва да внимавате за активните системи за безопасност тук. Като цяло, движението дори в отключен град на SUV не причинява проблеми. Въпреки че, разбира се, по-мощният двигател няма да спре: където има възможност да се развие скоростта на Chevrolet, която се оказва в изоставането.

Карайте по-удобно Skoda Yeti по-забавно и по-приятно: поради точното управление, добра динамика и, разбира се, не-първични системи за сигурност. Не успяхме да засадим Йети в средния коловоз, но те бяха joof на валцуван плитък сняг, където електрониката не можеше да замени твърдите ключалки. Но в града колата се показваше отлично: лесно се изкачваше, не спираше, че елементарният изминат до гладък асфалт.

Дори преди началото на теста, преди Форд, исках да се извиня. Все пак, първоначално възможностите му са най-скромни. И, разбира се, светлината (1,165 кг) сливане със 100-силен двигател показа, че е SUV и да бъде подобен на SUV - не е същото. Форд е безусловно готов за зимата в града, но в снега ще усъвършенства. На него можете да отидете до къщата само ако няма асансьори на пътя, (или те, поне изчистен). И за града, дори тази зима, тя обикновено е подходяща.

Цени
Стартирането на Chevy Niva струва 428 000 рубли, които искат автомобил с 1,7-литров 80-силен двигател, механична скоростна кутия (без други двигатели и трансмисии) с прозорци, електрически циркулярни продукти, хидравлич и регулируема кормилна колона. В пакета на GL Shevi-Niva струва 478 000 рубли, дължащи се на нагревателни седалки, колела на по-големия (16-ти) диаметър, фарове за мъгла, изотермични очила. За климатик трябва да платите още 29 000 рубли.

Началната цена на Fusion 491 800 рубли. В минималната конфигурация: 1,4-литров двигател (80 к.с.), механична скоростна кутия и основен набор от технически стоки. С 1,6-литров (100 к.с) от двигателя в тенденция версия (с климатик, CD магнитни, електрически кръгли и пренасолени прозорци) автомобилът струва 569,500 рубли, и с картечница в горната версия на елегантността от 620 200 рубли.

Чехия кросоувър на предното колело с 1.2-литров турбо двигател (105 к.с.) ще струва минимум 729 000 рубли. Стандартната активна функция включва ABS с система против приплъзване, климатизация, предни електрически прозорци, регулиране на височините, загряти дюзи за перални, предни въздушни възглавници, електрохиен. Версията за задвижване на всички колела на Yeti (с мотор 1.8t - 152 к.с.) струва 929 000 рубли и с картечница и дизел 2.0 TDI 1,139,000 рубли.

Сравнете наземния клирънс:
FORD FUSION 160 mm
Skoda Yeti 180 mm
Chevrolet Niva 200mm.


Автомобилите са предоставени за тест от Питър Лада (официален дилър Автоваз), аларми (официален дилър на Форд) и AutoCentre Sofia (официален дилър на Skoda).

Автори: Александър Корченко, Филип Березин
Снимка: Роман stunnin
 

Източник: Списание "Колела" [януари 2011]