Ford Explorer Test Drive от 2005 г. SUV
Мислите ли, че Mitsubishi Pajero е в състояние лесно да заобиколи Ford Explorer?
Мислите ли, че Mitsubishi Pajero може лесно да заобиколи Ford Explorer във всички отношения? Сякаш не е така. Методът за избор на избор от две автомобила на стойност един и половина милион. Готов съм да се справя с този прекрасен бизнес, седмици и месеци. Почувствайте всяка писалка. Добавете и намалете баса в акустиката. Да си помисля, че в тази кола таванът не е твърде заглушен на пипане, но в него е по -приятен на външен вид. Тук два литър Джак Даниел не се вписват в отделението за ръкавици и там мониторът свети там. Цялото лято щях да продължа на ежедневни пробни пътувания, слушах шума на двигателите и разсъждавах върху възможностите за трансформиране на багажното отделение, но какво е интересно: Когато започнете да шофирате всеки ден, бързо се слевате с оборудване и спирате да се фокусирате върху детайли . И обратно, колкото по -кратко е тест на двойката, толкова повече виждате разликите.
След първите десет минути шофиране на Ford Explorer и Mitsubishi Pajero, истината веднага се потвърждава от истината, че не се уморяваме да проповядваме. Факт е, че не можете да лекувате автомобили с предразсъдъци. Беше ли достатъчно за предишното изпълнение на модела? Ами ако изследователят е бил глупав на пътя и извън него, а Pajero е обратното?
Типичен, подобен Ford Explorer и Mitsubishi Pajero могат безопасно да бъдат наречени типичен SUV в началото на 21 век. И двамата са на напълно независими висулки, но в същото време правилно се считат за универсални SUV. Така например, Pajero, според производителя, може да издърпа ремарке с тегло 3,3 тона заедно с него, да преодолее половин метър Ford и покачване от 40 градуса. И Explorer, с подобни характеристики, също показва отлично боравене, въпреки факта, че имаме структура на рамката в нашата двойка, а японците имат поддържащо тяло.
И двете имат усъвършенствани трансмисии с намалена предавка, но Pajero ви позволява да шофирате както на задния задвижване на колелото, така и в постоянен пълен (има блокиран централен диференциал). За Explorer предният мост е свързан автоматично, когато задните колела се подхлъзват. Това се случва, независимо от липсата на междудесивен диференциал, доста тихо.
Pajero за всичко останало има добра геометрична кръстосана способност и насилствено
блокиран диференциал в задния мост. Но това е за офроуд и все пак трябва да стигнете до него. И за предпочитане възможно най -бързо, за да не губите време напразно. И така, първо, разберете кой е кой е на асфалта. Крилацски дрейф
Тук се качваме до стартовата линия и, в очакване на ходенето, ще вземем педалите на пода. Седях в американец и първо съгреших на фалшивия двигател, защото Мицу остана неподвижен. Опитахме отново. Pajero All Allely безпомощно полира асфалта, неистово забавяйки маскиращите колела и тогава той трябваше само да помирише следата на Explorer, тъй като Форд вече беше изчезнал. Защо така? Защото сцепление върху дъното и ефективната електроника.
Но когато дойде време да спрете Ford Explorer, той вече не е толкова добър. Не, спирачките работят ефективно, но с какви усилия трябва да окажете натиск върху педала! Докато свиква да се оправя ... в противен случай поведението му на пътя е много достойно във всеки случай за SUV. Да, той понякога може да кълве на рязко спиране, но като цяло суспензията е в европейска ръка. Като цяло, като цяло, тя е същата като пролетната версия на LR Discovery. И управлението също е много по -ясно, отколкото бихте могли да очаквате.
Mitsubishi Pajero IV се държи на асфалта много по -спокоен. Тогава балансът на настройките очевидно надвишава комфорта. Докато леката тенденция към вертикална люлка ... Ford Control е толкова по -лесно, колкото е по -добре да отидете на лед върху касания с обсипан, отколкото през лятото. Това обаче е на асфалта, но изглежда, че вече сме пристигнали?
Материал: Mitsubishi Pajero IV
Материя: Ford Explorer
Отгледани девствени земи На пътя започнахме с факта, че се опитахме да караме и двете коли на хлъзгав хълм. Нито Ford, нито Mitsubishi я вземат в тих ход. С ускорението има само Pajero. Извишването го последва, че изследовател веднага седна на напречната греда на рамката. Геометрията му е по -лоша, отколкото преминахме към по -малко стръмни промени и тук Mitsubishi направи пълна програма за липсата на място за разпръскване на Ford. Двигателят перфектно издърпва от дъното и балансирана система за борба с риболов, позволи на изследователя да приема препятствия без суматоха, дори с обесени колела. Междувременно Pajero висеше при следващия удар, а електрониката му напразно се опита да разбере какво иска шофьорът.
Тогава избрахме снежен район на кръстосан терен и се обърнахме, издигнаха девствените земи на съпернически автомобили. При сравнително ниски скорости Mitsubishi беше по -добре контролиран, но с увеличаване на скоростта, по -твърдото окачване на Ford му даде предимство. Като цяло, с динамично движение на офроуд, и двамата се държат перфектно в ръцете си.
Ако в същото време, Мицубиши все още не се беше разминал с всичките си пластмасови панели! От тези позиции Форд го поставя на двете раменни остриета. Тъй като той излъчва сила, комфорт и солидност с цялото си същество. Мнозина са на тези куки. И други обаче попадат под хипнозата на Pajero и наистина твърдо убедени, че японците винаги са по -добри от американец. Въпреки че, както можете да видите, в действителност всичко не е толкова просто.
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
Източник: Списание 4x4 [април/2008]
