Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Голяма американска експедиция

В Америка, както знаете, всичко е най -голямото. Тук те продават най -големите части от картофи от пет, показват на туристите най -големия каньон, изграждат най -големите небостъргачи и самолетоносачи и, разбира се, отиват в най -големите SUV. Вероятно защото САЩ са много голяма страна. Но Русия също е доста голяма, така че любовта към големите форми е жива в сърцето на руски човек.

От гледна точка на затвора на европейците, любовта на американците е ирационална за пълни песни и не може да предизвика нищо друго, освен изненада. Е, кой, човек се чуди, се нуждае от тези чудовища с многолинтни двигатели? Но американците имат свой собствен подход към проблема и с високи размери, пресичайки безкрайните разширения на Аризона, Тексас или Илинойс, огромните коли изглеждат доста органични.

В програмата за производство на двигатели на Ford са налице пълни SUV -та в SUV от 1965 г. В продължение на тридесет години те носят същото име - Бронко. Но в средата на ножиците от миналия век ръководството на загрижеността стигна до заключението: Време е да се актуализира съставът. Първо, всъдеходът в пълен размер на основните конкуренти имаше пет врати, а не три, а от гледна точка на клиентите това беше за предпочитане да се демонтира пластмасов каб над гърба на тялото. Второ, уникално полузависимо спиране не оправдава надеждите, които й се възприемат.

Нейната обща маса беше дори повече от проста, зависима и надеждност. В допълнение, окачването се оказа толкова крехко и уязвимо, колкото обичайната независима и не осигурява подходяща контролируемост и комфорт. Новото шаси трябваше да бъде в основата на две автомобила наведнъж: следващата версия на пикапа F-150 и SUV в пълен размер. И през 1996 г. и двете коли видяха светлината: в началото на годината - пикап и през есента - наследникът на Бронко, наречен Expedition. През първата година е продадена 214 524 експедиция, а вече през 2001 г. Ford гордо съобщи, че броят на продадените автомобили надвишава милион.

Причината за тази популярност беше успешен дизайн и оптималната (поне от гледна точка на американска) комбинация от цени и потребителски качества. Огромна кола (дължината на тялото му е с 5 инча повече от тази на няколко тахо/юкон) изобщо не изглежда тромава. От почти всеки ъгъл изглежда твърд и пропорционален, има мощна рамка на стълбище, героична носеща способност (910 кг) в комбинация с високо ниво на комфорт и просторен салон.
Гама двигатели, състояща се от два V8 (4,6 литра с капацитет 215 к.с. и 5,4 литра с капацитет 240 к.с.), осигурявайки прилична динамика (9,5 секунди до стотици), максималната скорост е около 160 км/ч и удобно движение В режим на круиз. Не по -малко важно беше и двата двигателя да развият добър въртящ момент (съответно 390 и 460 nm), който в комбинация с надеждна рамка и намалена предавка в раздаването направи автомобил с великолепен трактор, способен да тегли ремарке, тежеше нагоре до 3,5 тона. Купувачите могат да избират кола с шофиране само на задната ос или с всички задвижване на колелото, а иновативната система за управление на контрола е разрешена да избере един от трите режима: 2WD (задвижване на задния колел), 4WD (всички задвижване на колела), 4WD AUTO (Автоматично включване на всички задвижване на колела, всички задвижване на колела, когато е необходимо). Е, ако желаете, можете да активирате 4WD нисък диапазон, тоест намалена предавка със съотношение 1: 2.64.

Разбира се, експедицията с двеста милиметра от пътя на пътя не е проектирана за експлоатационни експлоатации, но беше напълно достатъчно, за да преодолее участъка на счупен грунд. Автомобилът се отличаваше с отлична гладкост, особено опцията с предложеното незадължително активно въздушно окачване. Суспензиите на задните и задвижващите версии на всички колела в основната версия бяха малко по-различни. Задният мост на двете версии имаше пролетна трисета с висулка с сцепление на панар, но на предния мост на задвижващите версии на задната колела, пружините стояха като еластични елементи и изобщо задвижване на колела -торсии.
Спирачките и на двата моста са диск. От други иновации може да се отбележи воланът с прогресивна характеристика, който спаси колата от староамериканска болест - празен и неинформативен волан. През 1998 г. списанието Consumer Report назначи машината най -високата точка за гладкостта на движението, акустичен комфорт в кабината и капацитета. Експертите оцениха контролируемостта на твърдите три (валидността на колата в засегнатите ъгли), но те поставиха единица за ефективност. Но никой от купувачите дори се надяваше, че SUV с оборудвана маса от 2400 кг ще похарчи толкова гориво, колкото японският нисък профил.
През годините на излизането на първото поколение и след появата на фундаментално ново шаси през 2003 г. с напълно независимо окачване, това може да се нарече по този начин, колата е претърпяла само малки промени. Например през 1999 г. силата на двигателите (4,6-литров до 240 к.с. се увеличава и 5,4-литров до 260 к.с.). По един или друг начин експедицията се превърна в един от най-успешните модели на Ford, а неговият сътрудник, Pickup Ford F-150 и напълно абсолютният лидер в оценките на продажбите в Съединените щати.

В Русия съдбата на Ford Expedition се е развила малко по -различно. Тези машини започнаха да се импортират веднага след началото на тяхното производство и само във версията на задвижването на всички колела и главно в много скъпата конфигурация на Eddie Bauer с мощен 5,4-литров двигател. През 1997 г. - 1998 г. популярността на експедицията нарасна с неистови темпове, но тогава кризата се удари, рязко намалявайки търсенето на скъпи чуждестранни автомобили, а след това правителството изпълнява митата ... имаше нови автомобили, по -привлекателни за богатите руснаци. В резултат на това флагманът на офроуд линията на Ford се оказа твърде скъп за нововъзникващата средна класа и не е сложен за бизнес елити. Да, експедицията не за разлика от по -малкия си брат Ford Explorer или основния конкурент на Chevrolet Tahoe, обща и масова машина. Но езикът не се обръща да го нарича екзотичен. За употребяваните автомобили на тази марка няма много, а устойчиво търсене. Предлага се да се продават главно производствени машини от 1996 - 1998 г. на цена от 17 до 20 хиляди долара.

Е, сега е време да поговорим за проблемите, с които човек, който реши да закупи изтичане, може да срещне. В същото време ще приемем, че този човек перфектно си представя какво е голям американски SUV, с всички свои плюсове и минуси. Така че ние ще правим без общи дискусии относно плашещите ролки в ъглите и лудото разход на гориво, когато е енергично шофиране в града. Нека поговорим за характерните заболявания на този модел и да започнем, както обикновено, с двигателя.

И двата двигателя от семейство Тритон са изключителна надеждност. Експертите на сервизния център, които работят с разходи в продължение на много години, успяха да си припомнят само един случай, когато двигателят изисква преграда, а дори и след хидравлично яке. Надежден, тестван във времето по -нисък дизайн с верижно задвижване на механизма за синхронизация не причинява никакви оплаквания. Но ако двигателят все още се счупи, тогава възникват проблеми с много глобален характер - като правило, нетривиални и рядко се повтарят. Решението на подобни проблеми струва прилични пари и няколко дни работа. Въпреки че поддържането на този двигател е свързано с някои проблеми. Факт е, че е установено по такъв начин, че гърба на него да влезе в тунела към моторния щит. За елементарна подмяна на супозитории трябва да премахнете горивната релса и всички намотки на запалването (а двигателят има осем, една на цилиндър), но все пак подменяте свещи в задните цилиндри се появяват на пипане и с помощта на ненормативен речник.

Подобна процедура е около 150 долара, а самите свещи не са твърде евтини (с платинено пръскане от 15 долара за брой). Ръководството за инструкции препоръчва смяна на свещи веднъж на 100 хиляди километра, но в нашите условия това трябва да се прави на всеки 15 - 20 хиляди. Често повреда и запалване. И дори не става въпрос за самите намотки. От нашите метеорологични условия и сол, гумените накрайници се затискат, а искра започва да пробива гума и да изтича изолатора на свещта. Намотката струва около 100 долара. Но проблемите, свързани с електрическото окабеляване или системата за контрол на инжектирането, са изключително редки.

Когато купувате, трябва само да проверите компресията - има ли прекомерно налягане в картера дали маслото се хвърля във въздушния филтър и да направите компютърна диагностика. Диагностичната система за този двигател е много прогресивна, тя вижда проходите в системата за запалване. Цената на такъв комплекс от диагностична работа е около 70 долара. Дюзите могат да бъдат закупени за 30 долара и те трябва да се променят по -често, отколкото при други инжекционни двигатели. Често горивните помпи се провалят - поради качеството на нашия бензин, те са клинове. Почти винаги в такива случаи в резервоара се намира дебела кафява смес.

Неуспехът на големите предавателни единици е изключително рядък. Четиристепенната автоматична кутия е изключително надеждна и ако не пробиете през картера и не изсипвате масло, тя на практика не създава проблеми през целия живот на колата. Но раздаването е болно, но е болен главно поради неграмотна работа. Експедицията има система от активно свързани четири колела за управление на задвижване. Всъщност ръчно изработената кутия Borg-Warner 4416 има собствен мултидисков съединител, контролиран от стъпка на електрически двигател. Компютърът чете ъгловите скорости на въртене на карданите и щом разликата стане голяма, електрическият двигател компресира съединителите и въвежда раздаването в ангажираността с предния кардан.

Ако активирате 4WD автоматичния режим на лед или в глина, механизмът ще започне да работи твърде често. Дисковете за триене не издържат на натоварванията и изгарянето, а раздаването е обект на преграда с подмяната на дисковете за триене. Цената на такъв ремонт е почти 800 долара. Всъщност при тежки условия трябва да изберете 4WD режим с строго свързан преден мост, а 4WD Auto трябва да се използва, например, когато риск, в случай на риск, е неочаквано да изскочите на лед или върху Магистрала със снежни оценки. Изненадващо, стъпка по стъпка мотор, който се задвижва от раздаване, рядко се проваля. Същото може да се каже и за веригата на Морс - практически не се разтяга. Вакуумното задвижване на предната половина -окси открито работи надеждно и не създава проблеми. Като цяло дизайнът на експедицията се прави с марж в сила и надеждност.

Кръстовете отиват дълго време - поне 50 хиляди км. При подмяната е по -добре да поставите оригинала. Оригиналните кръстове на пътя (100 - 120 долара), но те продължават по -дълго и никога не причиняват дисбаланс в работата на карданите. Циркулите изискват подмяна много рядко. Може да се отбележи високото качество на прашниците, които на практика не са разкъсани. В задния мост е инсталиран диференциал на високо триене. Понякога собствениците се оплакват, че в него се чуват скърцания. Това обикновено е резултат от факта, че маслото е запълнено в моста без специални добавки. Струва си да промените маслото към специално проектирано за диференциали с висока специалност, тъй като всички симптоми изчезват.

Категорично не препоръчваме да закупите автомобили с активно въздушно окачване на вторичния пазар. Той е много по -настроен от традиционния вариант и по -често се проваля. Сензорите за управление на RYD отказват, възглавницата се проваля. Гърбът на колата просто седи на чиповете. Става невъзможно да продължим. Разходите за лечение от хиляда долара и повече. Що се отнася до автомобилите с традиционно окачване, като правило, той на практика не изисква хирургическа интервенция дори на седемгодишна възраст, но предното окачване може да изисква преграда, особено ако предишният собственик се втурва да се втурва да търкаля трамвайни релси и полицаи от леглото.

С пробег от около 50 - 60 хиляди, безшумните блокове от лостове, опорите на топката и накрайниците за кормилно управление изискват подмяна. Поддръжката на топката струва 44 долара, горните лостове в колекцията са 89 долара, а цялата операция за пренасочване на окачването ще струва около 1400 долара заедно с резервни части. Често собствениците се оплакват от изпълнението на въглерода на колата в ъглите. Основната причина за това явление не са твърде успешни амортисьори (обаче, това се отнася за много американски автомобили). Амортисьорите не са твърде скъпи: предната - 105 долара, задната - 46 долара. В управлението на времената помпените помпи се провалят, но честотата на тази експедиция за разбивка не е много по -различна от другите автомобили. Помпата струва 250 - 300 долара.

Корозионната устойчивост на тялото е достойна за най -високата оценка. Експедиционните тела почти не изгниват, дори и на онези места, където боята се откъсна след видимостта и метала. Има проблеми със системите за нагревател и климатизация. Пластмасата на задвижванията на амортисьорите се счупва и трябва да промените целия системен монтаж. Това струва около 2000 долара. През зимата понякога очилата се напукват. Може би това се дължи на недостатъчна твърдост на усукващото тяло. Въпреки че сега много неригинални очила се появиха в продажба на цена от около 200 долара и оригинални очила, особено с отопление, разбира се, пътища.

Огледалата отказват - обикновено през зимата или пролетта. Водата, която попада в механизма, замръзва, собственикът натиска бутона, Tynk се чува! - и гответе $ 350 на огледалното сглобяване. При възрастни автомобили по правило задният климатик вече се е провалил. Системата на тръбата, преминаваща под машината, не издържа на нашите солени зими. Комплект тръби струва 2700 долара, въпреки че наскоро занаятчиите се научиха да ги променят в гумени маркучи. Радиаторите, кондензаторът и изпарителят редовно се запушват. Колата няма филтър за салон - вероятно в Америка въздухът е чист.

Като цяло експедицията на Ford се е доказала много добре в руските условия, а изброените недостатъци са повече от компенсирани от неговите предимства. Но това е вярно, ако знаете много за големите американски SUV.

Текст: Андрей Фатебин
 
 

Източник: Списание 4x4 [9/2004]