Ford Expedition Test Drive от 2007 г. SUV

Дуел? Дует!

Колкото по -хладно е джипът, толкова по -нататък надхвърля златното правило на трактора на всеки, който поне ще надценява възможностите на техния приятел на всички колела. Но дори и с трактор на гъсеница, но без траен кабел ще ви е трудно. Пролетното размразяване с тесто сняг ни позволи да опитаме напълно джип радости и в същото време да проверим качествата на уменията за влекач и евакуация. И Форд, и Нисан не са новодошли в тази област. Кой от нашите конкуренти ще действа като ряпа и кой ще стане дядо, ще покаже теста.
Кой е какво
Nissan Patrol
Цената на тествания автомобил е $ 64 100
Макс. Мощност 245 литра. С. в 4800 том/мин
Макс. скорост 190 км/ч
Ускорение 0100 km/h 10.8 s
 
Теглещ кабел
Цената на тествания кабел е $ 00 007
Макс. сила на сцепление 2 t
Макс. Броят на шумовете 15
Дължина на кабела 5 m
 
Форд Експедиция
Цената на тествания автомобил е $ 61 400
Макс. Мощност 260 L. С. в 4500 том/мин
Макс. скорост 190 км/ч
Ускорение 0100 km/h 10.7 s
Дали мулти -литровите и добре се събираха всички задвижвания на колела често се бият с елементите, за които първоначално са създадени? Е, какво, ако, да речем, враговете отрязват всички начини за оттегляне или изправителят е сто пъти по -бързо? Или нашето лошо и казвам, и аз ще мина и ще ме накарам да се изкача до мястото, където Макар не е карал прасците наистина ... са представители на елита на всички колела на нашата коварна офроуд каша, които тежат В продължение на три тона са толкова безнадеждни?
 
И двете автомобили, представени на теста, са добре известни на нашите читатели. С близка цена и пълно тегло, приблизително същите литуи, мощност и комфорт, нашите експериментални разлики имат основни разлики.
 
Ресталифицираният Nissan Patrol остава истински прилепнал към структурата на рамката с зависимо окачване, докато рамката Ford Expedition е придобила както отпред, така и независимо окачване на лоста с възможност за инсталиране на въздушна камера. Предаването на Nissan ви позволява трудно да свържете предния мост, има намалена трансмисия и заключване на задния диференциал. За по -голяма артикулация на мостове, задният стабилизатор може да бъде разтворен чрез електрическо задвижване.
 
Актуализираният Ford, който току -що се е появил в автокъщи в престижния дизайн на Еди Бауер, е оборудван със система за задвижване на пълен колел, свързваща предния мост с помощ стабилизатор. Експедицията няма мостове. И двата джипове са оборудвани с автоматични машини и богат набор от електронни опции.
Динамика на асфалт
Стартирането на двигателя на експедицията на Ford се случва някъде далеч напред и след усилията на стартера остава тих тътен в червата на тялото. Вибрацията в салона на практика не се предава и работата на мотора се предполага само на съживените стрелци. Nissan е леко по -шумна и неговото офроуд окачване на енергийния блок е забележимо по -трудно.
 
Нашите конкуренти издържаха изпита, извикаха педала на пода еднакво бързо. Разликата е, че експедицията, откъсваща се от мястото, като дизелов локомотив, случайно се разведе от неговия състав, след това донякъде ипотеки и няма следа от неистово ускорение на върха. Такъв шут ви позволява да оставите почти всички конкуренти на светофарите, но да се изпревари със скорост 80 км/ч трябва да се планира със същата дизелова задълбоченост. Добре познатият и доста приемлив звук на двустранния двигател с ниска скорост на двигателя изглежда като голям шум от вентилатора и променя тембъра в съответствие с преместванията на предавките, които се случват гладко, а също и някъде дълбоко под пода.
 
Патрул не оставя мазни черни ивици под водещите колела на асфалта, но ускорението му е по -равномерно. Промяната в предаванията на автоматичната трансмисия се усеща ясно. Съвсем ясни граници на диапазоните на диапазоните позволяват например да се откажат уверено, когато изпреварват, знаейки предварително момента, когато машината ще прехвърли трансмисията надолу. Който каже какво, но ми харесва това поведение на неразделна двойка мотокоробок. Извиването на двигателя за поливане до върха е придружено от доста остър вой. Японците обаче никога не са скрили звуковия компонент на успешното производство на конски сили. Ясно е, че притежателят на пет -литров джип е малко вероятно да се притеснява от икономията на гориво, но беше хубаво да се отбележи напълно умерения апетит и на двете превозни средства.
И двата SUV се инхибират забележително и тук е необходимо да се направи комплимент Ford, който вече не изисква втори удар, за да се спре.
 
Помощ за асфалт
Независимото спиране на Ford Expedition определено си свърши работата! Огромен и тежък автомобил следва движението на волана, като коте зад лък. Не мога дори да повярвам, че зад него има три тона тежест. Окачването поглъща перфектно неравномерност, а ролките са малки. Като цяло, пет в асфалтовата дисциплина.
 
Между другото, в огромен джип има добри размери. Поне при тесно твърдение беше възможно да се побере правилно в пространството, четири сантиметра, надвишаващи ширината на машината. Предните чистачки, които почистват повърхността, изглеждаха странни за дланта, която липсва на всички краища на предното стъкло.
 
Няма да отворим Америка, ако кажем, че истинският елемент на патрула на Нисан далеч не е асфалт. Зависимото окачване с несигурни мостове е надеждно и непретенциозно, но е далеч от тънкостта на настройките на лоста. Право езда на патрула на Нисан е придружено от леко непрекъснато управление. Бързо свиквате с него, но, трансплантирайки в кола с независимо окачване, откривате ненужни движения на волана. Освен това патрулът се тресе. Неговото спиране, способно да издържи на нападението срещу огромни препятствия, прекалено грубо повтаря нередностите на пътното платно. Прегледът напред е великолепен, но по -малката задна врата няма чистачка. Трябва да се задоволяваме само с дясната половина на изображението в централното огледало.
Към бариерата!
Твърдото покритие беше изоставено. Под колелата мръсотия, вода и сняг се въртят пред очите ни. Гумите са приблизително същите. Идеални условия, за да разберете кой? Включваме всичко, което можете, и се изкачваме на собствената си опасност и риск. Между другото, тракторът не се наблюдава наблизо.
 
И двете машини са доста поносимо преодолени първите 200 метра. Изглежда, че мястото за състезанието е избрано безуспешно, но тук Форд, преодолявайки снежния път, внезапно и плътно се издига. Снегът, който достига до средата на колелото, беше опакован под ниско разположената защита на двигателя, като напълно лиши експеримента с покритието. Да се \u200b\u200bлюлее напред -назад? Не беше там! Само полирани дупки под всички колела. Невъзможно е да завършите сцеплението в задграничния джип. Ето го, победоносен шут от светофара! Съперниците трябваше да обединят усилията и да станат съюзници.
Първата евакуация беше сравнително бърза и Nissan беше направен на границата на силата на стандартния кабел Моментът на счупения му -съвпадаше с движенията на Ford и след три минути отново омеснахме сняг. Бързото езда на мек сняг на патрул на Nissan демонстрира всички предимства на истинско превозно средство за всички тери. Енергийното окачване ви позволява да бързате, почти без да анализирате пътя.
Японците лесно смазаха 40-центиметров слой и където нямаше достатъчно инерция, продължиха да пълзят като моторна шейна. В същото време блокирането на моста никога не се изисква. Превръщането на строго свързан преден мост е приблизително. Въпреки това, с минимално умение, което прави изменение на по -мързеливи реакции на кормилото, е възможно да се впише в предвидената траектория. Когато изтичат назад, те се оплакаха от безобидното ляво стъкло отзад, но грешката не заплашва грешка при избора на траектория. Той ще излезе!, Помислихме си, и той винаги се измъкваше.
 
Ford Expedition реагира по -склонни към движенията на волана и допусна успешни набези отстрани на огънатия път. Американецът гладко плуваше над снежните прехвърляния, докато имаше поне някаква скорост. Въпреки това, неспособността му да остави много създадените ситуации отново изигра жестока шега.
 
Черните започват и губят ... в малък наклон, на добре озаглавено място, нашата експедиция внезапно отплава от траекторията и се удави вече в истински сняг. Причината за напускането му се оказа бързо. Сега снегът беше запълнен не само под ски на защитата, но и в пространството между предното колело и калта. Освен това последният метър плува беше значително компресиран от този клин. С усуканите колела окаченият тритонен тоник е безполезен ... но няма кабел ...
 
Извеждайки снежния блокер с Ford Balonnik, те отидоха на експедиция за въже. След две унищожени фалшификати в красива опаковка, те откриха в магазина това заветно парче от мръсна бяла прашка с парашут, произведено от неизвестна фабрика, използвайки непроменена технология от пред-перойките. Той загуби червения флаг през годините, но гражданите, потърсете го! Несърденен и евтин, той ще издържи.
 
Те завъртяха пистата с Nissan, затворени, издърпани. Е, Ford стои, стегнати. Изглежда като ряпа, макар и цветовете на друг. И снегът под него вече се е стопил. Необходимо е да издърпате и издърпате планината, почти на леда, а кабелът е кратък, тъй като е удвоен от двата -татони, а колите са три -тонове ... и дневната светлина, въпреки че се увеличи, се увеличава, не е лято. Те напуснаха блокирането на моста на патрона като последно лекарство срещу собствената им всаждане. Първо потрепваме леко, след това малко по -силно, след това малко повече. Ако само тракторът не би дебнел ...
 
Способността на Nissan да дозира сцепление с грамове реши всичко. За десети път Форд се разбърква, а на петнадесетата пет -стотна връзка неохотно изпълзя нагоре, оставяйки грандиозен отпечатък на дъното на експедицията на Форд в снега. В този символичен момент разбирането защо японската автомобилна индустрия завладява Америка, а не обратно. И така, с резултат 2: 0, тест за офроуд приключи.
Комфорт и възобновяване
Разбира се, Форд в много отношения е по -модерен и удобен. Седалките на третия ред са дори по -просторни от втория, а седалките се почистват в пода, така че да се образува равна повърхност. И резервата е скрита под пода, а стъклото в задната врата се отваря. И струва по -евтино. Той има нов торпедо и впечатляващ външен вид. Европейският купувач ще бъде необичаен за дръжката на селектора, растяща изпод волана, но това са дреболии.
 
Основното е, че голям американски джип може уверено да се движи само по пътищата с всяко, но твърдо покритие. И в класа на автомобили, които детето ми кръсти с думата извън пътя, в този тест победи леко старомоден и почти 3000 долара по -скъп патрул на Nissan. Той спечели, защото стои подред с пчелна пита, отбрана и геленд. И за това, високите му фенове ще простит на тълпите на предните седалки и нерезистентния волан, а децата им нямат липсата на крака в третия ред и сурово окачване. Всяка извън -пътна Нисан на рамото и той винаги беше достатъчен на нашите открити пространства.
 
Това обаче е моята уговорка на победителите. От гледна точка на кабела всичко може да изглежда съвсем различно.
 
P. S. Отивайки на такива приключения, не забравяйте за двете гаранционни гаранции за връщане.
 
Nissan Patrol

В сериозни тестове кралят на безусловния лидер на офроуд.
Форд Експедиция

На асфалта той е добър, но пролетното размразяване не беше изцяло на зъбите му.

Теглено въже

Наличието на акостичния край в багажника на всеки джип е еквивалентно на реален шанс за спасение.
 
Как изглеждат
Никита Розанов
 
Nissan Patrol.
Премиерът от 1997 г. на актуализацията на дизайна от 2003 г. Nissan, под ръководството на Shiro Nakamura.
Форд Експедиция.
Премиерата от 1996 г. на Ford Design от 2003 г. под ръководството на Крис Бърд (Крис Бърд).
 
Извън:
Това са гранични пазачи. В смисъл, че зад техния стил и дизайн от едната страна е стилът и дизайнът на две изтъкнати световни марки, територията на друг дизайн, дизайнът на утилитарен и функционален започва от друга. Например, камуфливите силуети на военния защитник и първо поколение Hummer не са далеч. Следователно, появата на японския SUV е суров, а на места е лесен и няма какво да търси нюанс там, където не трябва да бъде. Въпреки това, ние имаме индивидуален транспорт и следователно дизайнът все още не е лишен от артистичност, което е особено забележимо сред американеца. Собственото признание на доста високо ниво и лицата на всеки се допълват от характеристиките и детайлите на корпоративния стил. За Форд това е облицовка на радиатор, взета в малка решетка (дори бебешката фиеста е същата) и, разбира се, елипса на емблемата. А Nissan се подпомага от брутални хромирани конструкции, от които рамка (Ramishche!), Лежащ с кръг от емблема с размерите на чайната чинийка, е непретенциозна. С оглед на факта, че експедицията е просто задвижване на задния колел, темата за офроуд във външния му вид не е особено събудена. Това, което не може да се каже за Патрул, който дори парадира с облекчението под предната броня, наподобяващ слайдове на сафари. Картината отстрани развива същата философия. Ford е декориран със сребърно и леко флиртуващо разположение на дъното на пластмасовата защита, обграждайки тялото около периметъра, а Nissan демонстрира релефните мускули на арките на колелата и ... това е всичко. Разпознаването на гърба е изградено при находчиви техники като резервни и люлеещи се и асиметрични задни врати на патрул. Експедицията просто няма всичко това.
ВЪТРЕ:
Вътре веднага си спомняте, че експедицията по американската класификация е и камионът. В тази връзка съставът на панела с инструменти и неговите подробности са просто канонични за проектирането на търговски средства за транспорт на новия свят. В допълнение към леката кожа и покер на безличната автоматична трансмисия. Вярно е, че в уютна пазвата на пътническите традиции той се връща все още доста стилно и динамично нарисува панел за тапицерия на вратата. Това не означава, че интериорът на патрула е решен напълно различно. Но например изпъкналост на нощното шкафче на централната конзола е почти като тази на пътника Primera и нещо разсейва нещо от поставянето на инструменталния блок в центъра на дизайнерите. Рудерите, разбира се, са солидни, тежки, подпухнали и четири точки, което е напълно съвместимо с размера и теглото на самите автомобили.
Резюме:
Няма да кажа, че тази двойка коли за любител. Най -вероятно те са за енергичен и изпълнен живот. Не знам трудно или лесно, но какво от специално, със сигурност. Ако живеете по този начин, тогава и двете коли са за вас. Останалите нюанси.
Текст Evgeny Khapov Photo Alexander Nozdrin
 

Източник: Автомобили