Test Drive Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Всички крале могат

Много автомобили в различно време претендираха за титлата на краля на пътя, но според нас само огромни и величествени, олицетворяващи сила и натиск, пълен SUV, според американската класификация - лек камион може да го заслужи.
 

В стила на движение той прилича на резервоар: той също е абсолютно стабилен при всяка скорост, а преминаващите автомобили предпочитат да останат от него на значително разстояние. За цялата огромна мощност на двигателя, такава машина не изглежда способна на остри маневри или по -скоро всяка маневра в работата си създава впечатление за спокойно и безупречно. Дори когато тя се движи от мястото с приплъзване, изглежда като гладко ускорение отстрани - благородството не бърза да се втурва и да се вбеси. Дълго време искахме да запознаем нашите читатели с американски камион, а сега случаят се представи.
 

Имахме двама типични представители на това семейство на наше разположение: Ford F -150 -пикап и изграден на своята платформа за експедиция на Ford с класическо затворено тяло извън пътя.
 

Спомнете си, че в автокъщата в Детройт, експедицията получи заглавието от 1997 г. в категорията на леките камиони, F-150 беше награден със същия ранг година по-рано. И наскоро се появи луксозният навигатор е само версия на експедицията, извършена от клона на Линкълн.
 

В Америка търсенето и на двете модификации е приблизително едно и също. Експедицията помага да се създаде определено изображение на собственика, а F-150 се купува по-често за търговска употреба и е по-евтино. Експедицията е много по -голяма в Русия, въпреки че пикапиецът изглежда не по -малко смел и зрелищно и е ясно на всички, че е малко вероятно да се пренесе дървата за огрев. В допълнение, митата за камионите са по-малко, отколкото за SUV, а цената на автомобила е около 55 000 долара, което е с 10-12% по-ниска от тази на ексциците.
 

И F-150, и експедицията се оказаха задвижване на всички колела (има версии само с задвижването на задните колела) и бяха оборудвани с 5,4 литра V8 двигатели с автоматична трансмисия и раздаване, което изключва предния мост, А в режим на задвижване на 4 колела има една по -ниска предавка. ABS и климатик са включени в стандартното оборудване, а коженият салон, който се счита за експедиция, се предлага за F-150 в конфигурацията на любителя-отклонение. Chrome Kanguryniki и Fog Lights са инсталирани от допълнително оборудване на машините, а на пикапа са инсталирани електрическа лебедка и четири прожектори на защитните дъги.
 

Подобно на всичко останало, вратите на машините са впечатляващи размери и въпреки много високите прагове, входът в салона не създава много трудности. Силната широка табла също помага по цялото тяло при ексцекции и само под кабината на F-150. Пикапът има три врати - две отдясно и една отляво. Вдясно -люлеене и ако пълният -формат за предния пътник се отваря традиционно, тогава втората (така -наречена половина), която осигурява удобен проход в задната седалка, се отваря към движението, само ако отворите главната врата.
 

Експедиционните врати могат да се отварят само на задния прозорец отделно или за поставяне на дълги предмети или просто за вентилация.

Въпреки че кабината за пикап е малко по -къса, и в двата автомобила пътниците на задната седалка не са лишени от простора. Тримата може да бъдем много удобно разположени, ако желаете, четиримата от тях, като са отраснали малко и, ако е необходимо, петима души ще се поберат и всички ще могат да дишат едновременно.
 

Интериорът на автомобилите е почти същият, разликата е само в дясната предна седалка: в ексцесите - това е отделен стол, а във F -150 - двоен диван.

Веднъж в луксозен салон, подрязан с лека кожа, от простор и светлина в началото се чувствате дори малко неудобно. Но бързо свиквате да утешавате и лукс. Столът на водача има широк спектър от корекции с електрическо задвижване и можете да го поставите под човек с всякакъв тен и растеж.
 

Управлението на кола е удоволствие. Ръцете удобно падат върху широки подлакътници - на вратата отляво и на капака на просторна кутия отдясно. Кормилната колона е регулируема на височина. Освен това, събиране на дълго пътуване по магистралата, което не изисква активно такси, колоната може да бъде спусната почти до коленете. Воланът е покрит с мека кожа, напречното му сечение е проектирано за голяма длан. Масивен хъб на волана с вградена въздушна възглавница и клавиши за круиз във всяка позиция оставя възможността да контролирате устройства и индикатори. И има какво да се види. В допълнение към скоростомера и тахометъра, панелът съдържа четири индикатора за параметрите на работа на двигателя, направени под формата на деветдесет и сектори, както и линеен индекс на наклонената трансмисия и голям брой мулти -оцветени крушки, които информират за Всичко на света - от необвързани колани и нечисти врати до износени спирачни накладки и запушен горивен филтър. Те обаче не се разсейват от контрола на машината, тъй като са запалени само ако не всичко е наред.

Вдясно от таблото, на централната конзола има вградено радио, под него - контролни дръжки на развита система за отопление и климатизация.
 

Вляво от климатичния блок, по -близо до водача, е превключвателят на режимите на ръчна предавка с три позиции.
 

Симетрично, вдясно, - копчетата за изключване на пътническата въздушна възглавница - в случай, че транспортирате детето на предната седалка. Наскоро започнаха да поставят такъв превключвател.
 

Голямата площ от остъкляване и външни огледала-лобуха ви позволява да изследвате околностите с 360, без да завъртите главите си, а от силно разположена кабина обикновено наблюдавате всичко отгоре, което е много удобно, защото и значителни размери на The Машината е добре усещана и става по -лесно да се движите в потока.

Педалите на ускорителя и спирачките са разположени на значително разстояние един от друг. По размер, те са малки, очевидно дизайнерите предоставиха вероятността да шофират в обикновени обувки, а не само в ловни ботуши или работещи ботуши. Селекторът за управление на скоростната кутия, според американската традиция, се намира на кормилната колона, движи се перпендикулярно на оста и завършва с малък, чист ръководител, който е удобно положен между палеца и показалеца. Проходите с лесна фиксация се превключват. На левия лост на волана се вземат за контрол сигналите, чистачката и шайбата, както и преминаването от съсед към висок свят.

Като цяло салонът е подобен на просторен и удобен офис, където има всичко необходимо за работа и се създават най -благоприятните условия за релакс.
 

Постепенно започвате да разбирате защо американците обичат такива коли ...
 

Експедицията има класическа настройка на кабината с възможност за трансформация в двойно и превръща багажника в малък хангар, в който, изглежда, можете да поставите друга кола, Ford Ka, например. Що се отнася до F-150, камионът, макар и лек, е камион. В предната част на тялото са инсталирани две хромирани арки за сигурност, които имат доста стил, отколкото утилитарна цел, тъй като покривът на кабината, без съмнение, може да издържи повече от дузина преврати. Подът на тялото и горните ръбове на страните са покрити с пластмасови наслагвания, които са лесни за подмяна с метал или дървен, в зависимост от това дали ще транспортирате тухли или няколко въжета. Задната страна се хвърля обратно в хоризонтално положение и е строго фиксирана в нея, увеличавайки дължината на товарната платформа с 0,8 m или изобщо се отстранява.
 

Ще търсим място за тестване. Появи се най -подходящият маршрут в Крилацки, където 4x4 ролки се проведоха ден по -рано. По отношение на сложността, маршрутът е доста съвместим с нашите цели, дъждовете и многобройните SUVs направиха неуспешни за напредък на колелно оборудване, но тъй като F-150 е оборудван с лебедка, а собствениците на машините не са против тестването да тестват за тестване Те в екстремни условия смело се гмуркаме в дълбока коловоза. Тя очевидно не е за тези чудовища. Там, където най -малкият автомобил веднага ще седи на мостове, експедицията се проведе със значителен марж и мястото, където според нашия фотограф Хъмър се установи миналата година, той изпълзя дори, без да преминава към намалена предавка в скоростната кутия.
 

F-150 измина втората, на застраховката, така че, ако е необходимо, извадете първата кола с лебедка. По -дългата база не му позволи да се движи по пътеката по стръмни неравности с височина повече от един и половина и от време на време той трябваше да напусне колелото и След това се потопете по вратата в блатото. Когато колелата бяха на хлъзгави дървени трупи, покрити с вода, предната линия водеше към много подозрителна трева, но рязък завой на волана и шут на двигателя върна колата на даден курс.
  

След като преодоляхме четири специални маршрута и заобиколихме страната само замах от трупи, бяхме много доволни от способността за мощност и кръстосана страна. Проблемът възникна само веднъж, когато в самия край на експедицията разходката, завъртяща се от колело на стръмно издигане, се озова в свободен пясък, подхлъзнал се и буквално погребан в предния мост за една секунда. Тогава трябваше да включа намалената предавка и колата преодоля хълма при втория опит.
 

Тези автомобили също се чувстват на асфалта еднакво уверени. По време на началото с максимално ускорение се чувствате като Munhgauzen, седнал на сърцевината.

Разбира се, това не са най -динамичните автомобили, но благодарение на високо кацане и отличен преглед се създава впечатление за полета над пътя.
 

Двигателят работи с много нисък басов звук, трансмисията превключва напълно незабележимо, само когато използвате ритници на колата с осезаем шут.
 

Окачването обработва много добре малки нередности на пътя. Нито F -150, нито по -къса експедиция не показват тенденция да кълват с носа си при неравности - несъмнено, значителна често срещана тежест и добри тежести. Само на дълги асфалтови вълни има значително на дъската. Автомобилите бяха ясно изчислени по американските пътища. За Русия няма да навреди да направи суспензията по -строго, така че да няма атаки на морска болест.
 

И двете машини се вписват перфектно в завоите, докато тялото не е толкова потупване, колкото може да се очаква след замахване на неравности. Хидравличната обвивка не причинява оплаквания с прекомерна мекота, както често се случва на задграничните машини. Напротив, воланът е доста еластичен, изисква твърдо мъжко лечение.
 

На изхода на завоя колелата толкова активно се връщат директно в позицията, че дори трябва леко да забавите волана с дланите си.

Не беше възможно да се наруши колата. С максималното усукано волан и се удави на пода, газът на колелото се скърца върху асфалта, но колата ясно привлича радиуса поради него.
 

Спирачките в такива машини са необходими, за да бъдат супер нощта. Те са такива. С цялото си огромно тегло колата се забавя интензивно, педалът е много информативен и ви позволява ясно да дозирате усилията. Случаят никога не е достигнал спусъка на ABS.
 

Въпреки впечатляващите размери, F-150 и експедицията принадлежат към категорията машини, с които не е необходимо да свикнете. Като ги контролирате, можете спокойно да се отпуснете, разбира се, не забравяте, че сте на пътя и почивате. Седнал зад волана, се чувстваш на върха, на трона, краля на пътя.
 

Евгений Романтовски


  
 

Източник: Motor Magazine [№ 8/1997]