SUV на тестово задвижване на Ford 2000 - 2005

Гаргантуа

Неговата лична бомба с императорско величество -Кариер, планински Орен, удари въображението на Гай. Това беше наистина чудовищна машина. И беше напълно невъзможно да си представим, че тя успя да се изкачи във въздуха. Оребреното й тясно тяло, украсено с многобройни златни емблеми, беше дълго, като улица. Гигантските крила се простираха заплашително и величествено ... беше далеч от къщата, но остриетата на шест огромни витло почти докоснаха земята. Колата на бомбата стоеше на три колела в няколко човешки рости всеки ... до блестящо Почитание и тъй като думите му на приятел удариха думите на приятеля си с Thunder Poppy:

- Е, гърди, Масаракш! .. Извинете, принц-къща, неволно избягал ...

"Няма друг", отвърна сухо принцът -Хоризон. - Между другото, това е най -добрата бомба в света ...

Аркади и Борис Борби. Обитаван остров. 1968

След като научих, че трябва да тествам екскурзията на Ford, бях развълнуван: Необходимо ли е за шофиране на отворена категория C в правата? В автокъщата с автомобили бях уверено информиран, че колата попада в категория Б (нека ви напомня, че позволява на превозните средства да управляват превозни средства до 3500 кг), а аз отидох със спокойна душа, за да стреля. Докато фотографът беше зает в кабината, извади техническата документация и прочете следното в нея: Общата маса е 4177 кг. Така е, само преди първия пост на пътната полиция ... но този ден не трябваше да говоря с инспекторите, те не забелязаха огромна кола, която наруши правилата пред очите им, след което се обърна Това е на грешно място, след което се преобръща през двойно твърдо вещество. Не забелязвайте и добре ...

Отвън екскурзията е чудовидна, вид леко изсечена тухла, към която епитетът е красив по принцип. Ако погледнете отпред, ръбът на качулката е разположен някъде на нивото на очите и това обстоятелство леко притиска психиката. (Разбрах доста пешеходци, които спряха преди прехода дори към зелено, виждайки, че екскурзията се приближава до него.)

Отстрани има широки стъпки с подсветка, значението на които разбирате, след като решите да преминете (точно така) в салона. За да направите това, отворете огромна врата, застанете на лентата (в противен случай няма да работи) и спокойно, почти без огъване, стъпвайте към седалката на водача. Всички корекции, за разлика от пътника, са електрически - само ъгълът на наклон на гърба се променя ръчно. Това обаче не пречи на бързото избиране на удобно кацане - в същото време искам да оставя волана в крайно горното положение. Воланът има добре подбран диаметър и секция, на две широки игли за плетене има бутона за контрол на круиз.

Под колелото имаше класически американски лост на скоростната кутия (покер) и два превключвателя на волана, глави на чистачките и сигналите за завой. Контролът на светлината се прави по европейски начин - въртяща се дръжка вляво от волана, подобна дръжка отдясно е отговорна за режимите на работа на предаването. Има три от тях: задвижването на задния колел е пълно и пълно с включването на спускаща предавка.

Инструментният щит изглежда доста архаичен - главно поради механичния одометър и механичния индикатор на превключвателя на режима на автоматично предаване. В средата на торпеда (централната конзола отсъства), се намират единица за управление на микроклима и 2din размера на радиото. Пътниците от втория ред могат да регулират температурата за себе си, тъй като това има отделен контролен блок отзад на тавана, се извършват и въздушни канали.

Вътрешната декорация е проектирана в леки цветове, поради което колосалният салон изглежда още по -голям. Има всичко, което е толкова сладко за американците: притежателите на чаши - попадате им навсякъде (преброих десет парчета), огромни джобове във вратите - очевидно, под много голямо малко нещо, огромен контейнер между предните седалки, който ще пасне на пътния хладилник без никакви проблеми и T.D.

Хареса ми двойните слънцезащитни козирки. Ако хвърлите обратно главната козирка отстрани - от страничното слънце, ще има още един, който може да бъде хвърлен напред, което е много удобно, ако отидете по криволичещ път. Пътниците от втората (средната) серия ще бъдат удобни дори от тримата и ако са леко изтръгнати, четвъртият също ще ги вземе без проблеми. Почти същата картина в третия ред, единственият отрицателен - краката са тесни, почиват на втория ред. И така, имаме най -малко осем души и въпреки това в багажника има двойна пейка. Между другото, вместо две отделни предни седалки, можете да инсталирате непрекъснат диван, а колата ще стане 9-местна. Екскурзионна автобус от чиста вода ...

Задната врата се състои от три части. За да влезете в багажника, първо трябва да хвърлите чашата, след това алтернативно отворете отстрани на дясната и лявата крила. На пръв поглед е трудно, но този дизайн има предимства - непрекъснатото остъкляване на горната част подобрява прегледа назад и е по -лесно да се справите с половинките, отколкото със солидна врата.

Багажникът влияе върху размера му и ако все пак премахнете третия ред седалки и сгънете втория ... е много удобно, ако имате нужда, например, няколко хладилници наведнъж.

Автомобилът е оборудван с огромен 10-цилиндров V-образен двигател от семейство Тритон с обем 6,8 литра и капацитет от 310 к.с. За да го видите, ще трябва да се изкачите на бронята или да прибягвате до помощта на стъпка.

Според компанията, V10 двигателят е най -популярен сред купувачите на екскурзия.

Алтернатива: 255 конски сили V8 с обем от 5,4 литра и 250 конски сили 7,3 L от V8 турбодизела.

Малко историческо и техническо отстъпление. Ford Excursion за първи път се появи през 1999 г. като модел 2000. Това не беше предшествано нито от великолепни презентации в автокъщи, нито от шумни рекламни кампании.

Колата беше тихо показана на някаква изложба в Тексас, след което беше също толкова тихо пуснато в продажба. Но екскурзията е с почти 200 мм по -дълга от предградието на Chevrolet - в САЩ, където всичко е много любимо, би било логично да крещите във всички ъгли и след това да мълча ...

Причината за тази скромност очевидно се крие в прекомерния обем (и съответно на лакомия) на двигателя на този автомобил - в САЩ зеленото движение, въпреки че не придоби силата, която в Европа, но може да каже своята дума. И от техническа гледна точка екскурзията не е новост - това е опасения на работещ камион, Super Duty Pickup Ford F -250.

Наследяването от автомобила Pickupa получи мощна поддържаща рамка, несигурни мостове на пружини, автоматична трансмисия с намалена наблизо и система за задвижване на пълно колело с пневматична изключване на прекратяването на предната ос със скорост до 95 км /H ...

В автокъщата на автомобилите те предупредиха: за първи път бъдете много внимателни - колата е голяма и размерите му трябва да се използват за дълго време, десният преден ъгъл е особено лош. Добре. Внимателно излизам отвъд портите на салона - и веднага изненада. Нямах време да включа сигнала за завой, когато напусках второстепенната улица към основната, тъй като вече съм по -нисък от пътя. Прекарвам експеримент. В гъст градски поток започвам, без да включвам сигнала за завой, да се сервира леко вдясно. Фантастично - колите мигновено се разделят, освобождавайки ми място. Като цяло други се приспособиха към размерите на екскурзията много по -бързо от мен.
И те направиха правилното нещо - височината на колата е такава, че автомобилите със среден размер от дясната страна от мястото на водача просто не се виждат. За да улеснят живота на своите шофьори, те излязоха с оригинално малко нещо - дублиращи се сигнали за завой в страничните огледала на изгледа отзад. Те са направени от светодиоди - под формата на стрелка, показваща посоката на въртене. Шофьорът почти не се вижда за водача и следователно не го разсейва, но очевидно се забележи отстрани. Ако някой по невнимание е прикрепен близо до борда за екскурзия, той ще има възможността да излезе от пътя навреме.

Колата е благоразумно оборудвана с предупредителна система, която работи при заден ход - като Parktronic. 1,5 м преди препятствието тя започва да се пека и когато остане около 25 см преди него, скърцането става непрекъснато. Като се имат предвид размерите на екскурзията и без видимост, тази система е необходима при паркирането. Жалко е, . Остава да се надява на патентована система за блокиране - елемент на захранване, инсталиран под предната броня, който предотвратява гмуркането на пътнически автомобил под екскурзия: действително по време на челни сблъсъци. Теглещото устройство под задната броня изпълнява подобна задача ...

Отивам до московския ринг път и заемам крайния ляв ред. Отивам спокойно, спокойно, колите, които се навивам, не се колебаят - независимо от степента на тяхната прохлада. Нещо днес левият ред се вози някак бавно. Пикетът за трафик на полицията се очертаваше напред, за поръчка погледнах към скоростомера - H -moch, имам скорост 140! И изглеждаше - 90-100. Активно забавяне, ползата от спирачките е мощна - всички кръгли вентилирани, но не е толкова лесно да спрат този колос. На педалите силата е малка и лесно можете да предскажете спирачното разстояние. Това, което не харесваше, беше претърсване на колата, особено неприятно при спиране с висока скорост.

Моторът има много плоска характеристика, така че ускорение равномерно в целия диапазон на скоростта. Машина за потрепване, понякога на място и дори със силни шутове, превключването на скоростните кутии донякъде разваля картината. Например, храната е спокойна в плътен поток, трябва да ускорите малко, лесно и гладко притискайте газа, а кутията внезапно се изключва ниска предавка - ревът на двигателя и екскурзията скача напред. Може би настройките на електронния контролен блок за контрол на кутията са виновни, основната задача е да се осигури екскурзия с възможност спокойно да влачите ремарке с тегло 4,5 тона по хълмистия път.

Звукът на мотора е отделна тема. Когато се започне от светофар, когато завоите се издигат над 4000, има чувството, че бомбардировач лети някъде наблизо върху бръснене. Ускорението е доста прилично (други автомобили ще завиждат), но, разбира се, не ракета - не забравяйте колко тежи колата.

По равен път разпръснатата екскурзия е уверена - изглежда, че нищо няма да го спре. И колкото по -бързо, толкова по -удобно става окачването. Резервоар за въздушна възглавница. Възможностите за скорост на автомобила са изкуствено ограничени до 155 км/ч. И вдясно, защото изборът на траектория при преминаване на завои и още по -рязко маневриране дори с много по -ниска скорост - подобна на играта, познайте.

Кормилото е оборудвано с мощен усилвател - огромни колела могат лесно да се завъртят дори на място, но на завоите на волана няма информационно съдържание. (С пресована спирачка воланът яде и е много трудно да го завъртите. Очевидно усилвателят на спирачката и усилвателят на волана се захранват от една помпа и когато те са съвместно, той вече не може да се справи с задълженията си .)

Няма смисъл да проверявате възможностите за екскурзия извън пътя - с междуосие 3480 mm, той ще седи на първия хълм, а в голяма кал почти 3,2 тона тегло (без товари) ще бъде сериозен тест за The мощност, дори ако двигателят развива въртящ момент от 576 nm. Да, а цената на колата (около 35 000 долара в САЩ и два пъти повече в Москва) е малко вероятно да предизвика силно желание да го засади на ушите ...

Връщайки се у дома след теста - вече в колата си - отново се натъкнах на обичайната ни немотивирана пътна грубост. Но само преди половин час всички отстъпиха на мен ... очевидно, че сте уважавани на пътя, трябва да се возите на нещо голямо и ужасно. Всъщност обаче екскурзията беше доста приятелска. Единственото нещо, което ме уплаши, беше с апетита си: безстрастният компютър за борда раздаде впечатляващи 40,5 литра до100 км.

Текст: Александър Наденс
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 10/1997]