Ford Escape Test Drive от 2008 г. SUV

Източен гост

Тестовото устройство на новото SUV Ford Escape, с нетърпение очаквах. Все пак би! Зрелищна брутален външен вид, мощна моторна, 6-степенна автоматична трансмисия. Но се оказа, че всичко това е само за вътрешния, американски пазар, така да се каже, за тяхно. И на старата светлина се предлага леко включване на изображението на Mazda Tribute изключително с 4-цилиндров двигател и с 4-степенна автоматична трансмисия.
 
Гледам новия всъдеход и разбирам, че американското бягство, познато ми от снимки, изглежда като моето, като холивудска звезда във ветерана на филмовото студио, кръстено след това Довженко. Такава разцепена личност е отчасти причинена от факта, че предишното поколение бягство в Европа е продадено под името Maverick (известен още като Mazda Tribute). Първо, защото Fords искаха да подчертаят независимостта на европейската версия. И второ, защото за американците името Maverick се свързва изключително със спортния седан Ford от началото на 70 -те от миналия век.
Интересно е, че под различни имена е продадена една и съща кола. И сега и двете версии се наричат \u200b\u200bEscape, но изглеждат съвсем различни, въпреки че все още са изградени на една и съща платформа. В допълнение, Export Escape вече се събира само в Тайван, където дизайнът му всъщност е разработен в центъра за дизайн и технологии на Ford. Maverick от модела от 2001 г. с масивния си пластмасов комплект за тяло откровено се стреми да бъде като Land Rover Freelander. Нищо чудно: В крайна сметка, тогава Land Rover беше част от загрижеността на Ford. Фордите и сега непрекъснато повтарят това бягство, което е заменило, е по -вероятно европейско, отколкото американско. Кажете, той има поддържащо тяло, независимо окачване на всички колела (задната мулти -връзка с кормилен ефект) и контролируемостта на автомобила.
 
Независимо от това, произходът се раздава на пръв поглед, че външно ново бягство е подобно на намалено в размера на Explorer. Въпреки че в кабината от задгранични корени, удряйки се в предишния модел, те се опитаха да се отърват. Пластмасата за печене, широки предни седалки с електрически задвижвания и въртяща се дръжка за контрол на режимите на всички трансмисия на задвижване на колела изчезнаха. Вместо това, бутон насилствено блокира централния диференциал. Но мощната централна конзола остана неприкосновена, в която плейърът на MP3 диск замени двупосочното радио и бутоните за круиз контрол на волана ... Е, разбира се, държачите на чашата!
Засаждането на шофьорска седалка на пръв поглед изглежда като европейско удобно. Особено ако е покрит с кожа. След като изминах почти 400 км с кола, никога не се чувствах уморен. Обхватът на корекциите и гърба на възглавниците са доста достатъчни за шофьор със среден размер. Но фактът, че воланът може да бъде изложен само чрез отстраняване, се превърна в неприятна изненада. Особено разочароващо е, че няма регулиране на височината, тъй като агнешката джанта, покрита с перфорирана кожа, определено е добра: лежи в ръцете на ръкавица.
Основната ергономична грешка в оформлението на мястото на водача беше открита почти веднага. Опитвам се да усетя сайта за левия крак в тъмното и подметката се разпада от някакво неразбираемо ребро. Повтарям опита да кацна и този път безнадеждно си пробивам пръста в пръстите на изпъкналите пластмасови разпаления. Какви глупости? В светлината на деня, на обичайното място, платформата се отвори с ширина точно половин век, очевидно не е проектирана за багажника на възрастен. И така, и трите дни, в които пътувах, опирайки крака си в ръба на сайта. Добре е, че имам 40 -ия размер на обувките и какво да правя повече общи шофьори? Разбира се, за да шофирате кола с автоматична трансмисия, един крак е достатъчен. Но не напускайте лявата къща ...
Постепенно разбирам, че сайтът не е единственото нещо, което липсва в Escape. Като цяло е по -лесно да се изброи, че в този автомобил има нещо, което не е така. Ясно е, че производителят се стреми да спести пари, за да привлече купувача по -ниско от конкурентите, на цена. Но ръководството на Фордите понякога причинява недоумение. Как вие, например, SUV с кожен салон на стойност милион рубли, но без да отоплявате предните седалки? Беше нелепо, когато замръзването удари, се нахвърля на предния панел в търсене на съответния ключ, който не беше намерен никъде. И ако колата е пет -седалка, тогава къде отиде средната сдържаност на главата?
Въпреки това, Fordovites не заблуди основния: въпреки впечатляващия размер и тегло, е удоволствие да управлявате бягството. Дори крехко момиче може лесно да се справи. С волана, умерено остър, можете спокойно да бъдете контролирани с една ръка. Бягството е перфектно на права линия. Без управление: Просто знайте, че натиснете педала на газ. Да, а ролките в ъглите са доста коли. Спирачките са добри: ефективни, разбираеми, ABS се задейства навреме. В резултат на това отлично разбиране между водача и колата! Бях доволен от енергийното окачване, което ви позволява незабавно да приемате спалня. Бягството на практика не реагира на незначителни и средни дефекти на пътя. Както и прословутите стави на Московския TTK. Усеща се, че преминава на въздушна възглавница. За SUV, дори паркет, такъв комфорт е сериозно предимство.
 
Е, какъв мотор беше предишното поколение! Двеста сили на момента V6 бяха повече от достатъчни, за да оставят конкурентите далеч назад, тъй като всеки преса на педала на газовия педал Maverick веднага реагира с мощно ускорение. Нещо повече, забележителният темперамент на двигателя беше успешно комбиниран с гъвкава и адекватна автоматична машина. Уви, сегашното европейско бягство е съвсем различно поле на Бери. Придвижвайки се в градския поток, включвам оборота, завъртя волана наляво и рязко натискам педала на газ. В отговор се чува прахосмукачка за почистване на двигателя, което не влияе на скоростта на автомобила. Усеща се като биене на съединителя. И само след като се замисли за секунда или две, бягството започва да ускорява, измерва и небрежно. Така че надзорът трябва да се извършва в обратния ред: повратна точка, газ на пода и след пауза на волана вляво. Но производителят препоръчва да излеете 92 бензин и обещава умерен апетит (средната консумация на теста на теста е била около 12 литра на 100 км).
За стрелба избрахме малка кариера в югоизточната част на Москва. Под колелата на глина, леко прах от мокър пясък. Чудесно място, където най -накрая щракнете върху бутона за принудително блокиране на централния диференциал. Въпреки очевидно магистралните гуми, Escape върви по нестабилната почва като часовник. Компетентното разпределение на въртящия момент между осите е засегнато. Но първият опит да се отклоним от хоризонталния курс, който ни трезве. За да направя зрелищна рамка, внимателно се опитвам да се обадя на правилното копеле с дясната страна. Щом колата започне да се търкаля, лявото предно колело влиза в пясъка и ... уви, Ford с безплатни международни различия е безпомощно. Трябва внимателно да излезете в обратна страна.
Актуализираното бягство се появи на пазара, когато пайът е почти разделен между конкурентите. В допълнение, друг SUV Kuga Advanced Kuga Advanced Kuga (виж мотор № 11) току -що дебютира. Независимо от това, новият SUV има добър аргумент в своя полза. За разлика от, да речем, Nissan Qashkai или същата куга, Escape създава впечатление за възрастен и по -просторен автомобил. И най -важното - по -смело. Това очевидно не е повдигнато над пътя, разтърсено дори при малки неравности. Независимо дали това достойнство ще надвиши липсата на нова електроника и други приятни малки неща, ще разберем в близко бъдеще.
 
ЗА ВАША ИНФОРМАЦИЯ
Предаване
За разлика от много съученици, Escape няма електронна система за борба. При предаване на задвижване с пълен колел, основната роля се играе от Мултидиския съвет на RBC (Rotary Blade Coupplling) в задвижването на задните колела, който работи след предната подхлъзване. Съединението може да бъде блокирано и насилствено, натискайки бутона на централната конзола. В този режим има трудно задвижване на всички колела със симетрично фиксирано разпределение на въртящия момент 50/50, както в този SUV.
Дмитрий Поликарпов

 
 

Източник: Motor Magazine [декември 2008 г.]