Ford Escape Test Drive от 2008 г. SUV

Стар -тър

Различни прераждания в автомобилния свят отдавна са свикнали: Opel Kadett се е превърнал в Nexia, Seat Toledo в Amulet, Peugeot 405 във вече забравените ирански парс, а родната Лада е била наричана по друг начин
Появата на нов модел, като правило, в трета страна производител, беше непроменен резултат от всеки от тези метаморфози. Както се оказа, това не винаги се случва. Като пример може да се даде един от новите продукти на Ford Escape за миналата година.
И всичко би било добре, но само за ролята на новия продукт този автомобил днес, меко казано, не се дърпа. Преди няколко години вече бяхме продадени с нас. Но под името Maverick. Сега чистокръвеният американец не само си възвърна оригиналното име, но и промени разрешението за пребиваване. Настоящото му тълкуване е направено в китайския пише. Но това е най -добрият китайски SUV, който вашият кореспондент трябваше да язди.
Има няколко причини за това. Първо, това бягство се извършва в тайванския завод Ford, където моделът на първото поколение на модела е овладян през 2002 г. И второ, не са направени глобални и още повече техните собствени промени в дизайна на машината, пропорциите и размерите на оригинала са запазени.
Предшественикът на съвременния вид на бягство трябва да се счита за Пол Гибсън от Азиатско-Тихоокеанския клон на компанията. В началото му през 2007 г. концепцията за приключения на Ford Escape е изградена въз основа на второто поколение на SUV. Всъщност той ни беше представен през август миналата година. Чрез усилията на екипа на Гибсън Escape спечели доста модерна фасада, по -рационализирана на външен вид на оптиката на главата и органично приспособени брони. В един ред с Куга, тази кола, разбира се, не я сложи, но започна да изглежда свеж. Вярно е, че ако в случай на метаморфоза на предната линия, бягството отиде в полза, тогава рестайлингът, уви, не пощади рестайлинга. Навремево, китайците се поглезиха с фенери в задната врата, сплескани по равнината на задната врата. И независимо. На бягство те очевидно изглеждат чужди. Оригиналните вертикално подредени крикфони на американската версия, според нас, изглеждаха, ако не и по -добре, тогава поне хармонични. По този въпрос обаче всеки е свободен да направи своето мнение, различно от мнението на автора.
Разпределенията при оценка на интериорния дизайн ще бъдат много по -малко, ако само защото има поне промени. От най -забележимата, леко коригирана архитектура на предния панел. Дизайнерите покриха работната си половина с голяма козирка и напълно обработиха повърхността на централната конзола. Стилистите бяха заменени от стилистите, характеристика на повечето SUV-та от края на 90-те над тунела от края на 90-те, заменени с повече или по-малко модерен трапецовичен панел, като го подправяха с полирани пластмасови и псевдо-метални вложки. Като цяло, не е лошо, но нищо повече.
Заслужава да се отбележи качеството на сглобяване. По този въпрос Escape не надмина предшественика, но не даде. Друг положителен момент е функционалността. При липса на сложни потребителски интерфейси при оборудването на автомобила много съвременни кросоувъри изобилстват, използвайки оборудването, осигурено от водача, е удоволствие. Всичко е просто и логично. С няколко бутона овладявате за няколко секунди. И това е въпреки факта, че Fords бяха заменени от напълно модерен апарат, стоящ на Maverick с архаично радио и вместо стари грамофони на вентилационната система, бяха инсталирани доста модерни шайби.
Единственото нещо (между другото, между другото) трябваше да се занимава, е джойстикът от страната на страничните огледала, разположен вляво от волана. Точно и прикрива заветното и важно ръководно тяло от очите на водача. Но това е само половин копеле: дори и да няма затруднения с откриването на това устройство, все още е доста трудно да го управлявате. За да залепите пръстите си в пролуката между водача и панела, не е проблем и не всеки ще накара ръката да огъне ръката правилно
Въпреки сравнително скромните размери, петима възрастни ще се поберат в салона на Ford (разбира се, при условие че няколко баскетболисти няма да имат на първия ред), но е по -добре да отидете на четирите до четирите. Но работното място на водача от гледна точка на ергономията не може да се нарече идеално, поне когато става въпрос за хора с растеж над средното ниво. Диапазонът на регулиране на седалката за нормално засаждане е повече от достатъчен, докато кормилната колона се регулира само на височина и като се има предвид, че няма традиционен мобилен педален възел за американците, може да не е достатъчно да излети.
В противен случай повтаряме, бягството е доста удобно. Достатъчен брой различни контейнери за съхранение на дреболии се разпределят през кабината. И разкриването в съотношението 60:40 гърба на задната седалка ви позволява да комбинирате задния диван с багажника в различни опции, като по този начин увеличавате обема на товарното отделение от 935 до 1835 литра. В този случай не само гърбът може да се обърне напред, но и възглавницата на дивана, образувайки абсолютно равномерен под.
Уви, в арсенала на SUV имаше единственият двигател на 2,3-литровия бензин четири. Мощността му (в името на изискванията на нормите на Euro-4) беше намалена до 145 к.с., но сега е агрегирана не с механика, а с 4-степенна автоматична трансмисия. От гледна точка на задвижването, това е загуба, но ако комфортът на гребен е поставен на преден план ... в спокоен ритъм загубата на динамика е минимална, а работата на предаването в този случай изглежда доста гладка и логичен. С една дума, средното удобно каране е гарантирано.
Въпреки това, си струва да задвижвате педала на ускорителя, тъй като устройството започва да се върти за около 40004500 оборота, кутията закъснява. В допълнение, сериозното неудобство се причинява от много натрапчиво реране на двигателя, който може да се оцени само чрез увеличаване на обема на акустичната система on -board.
Леко машината усложнява движението на офроуд. Във цялата система за задвижване на колела, интелектуална система за разпределение на въртящия момент ITCC. Твърдите ключалки отсъстват като клас, така че единствената надежда за връзката между осите на електричеството.
Изхвърлянето на бягство е типично за този клас автомобили. Но с настройките си дизайнерите ясно прекаляват. Ясно е, че SUV е вид компромис между удобна магистрала и проходим SUV, но в този случай Златната средна не е работила. Ford пада на магистралата Ford, особено при високи скорости, когато е необходим уверен контрол над колата. Нещо повече, острата волан, който изглеждаше много полезен в града, се оказа по -мързелив със скорост, но в същото време остана същата половина. Но в същото време бягството се отличава с невероятна гладкост. На Off -Road всичко се случва точно обратното. Когато шофирате на валцуван грунд, няма оплаквания за това, но щом се преместите на полето, оран през зимата, гените на типично градски автомобил разклащат колата в колата.
&
Първото поколение на Ford Escape е създадено през 2000 г. на платформата GF, заимствано от Mazda 626. В същото време той се превърна в първият SUV, който не е в историята на компанията. В Русия моделът стартира едва през 2004 г., но вече беше второто му поколение, малко по -свежо, но загуби блокирането на предаването. Между другото, започнаха продажбите на нейния брат -близнак Мазда.
Както днес, колата беше предложена в две производителност, но списъкът на оборудването директно зависи от мощност. Maverick беше оборудван с два двигателя: 2,3-литров четири (както на наследник), както и 3-литров бензинов V6 от семейство Дуратек, който разработи 203 к.с., но поради несъответствието на настоящите екологични изисквания към The Снабдяването на последната в Европа бяха прекратени. Между другото, кутията също беше две: механика на основния двигател и картечница отгоре.

Състезатели
Могиканин
Sorento е малко по -голям от Escape (но за продажба за приблизително същите пари). В допълнение, за разлика от по -голямата част от конкурентите, тялото му е на задължителна машина за такъв тип машина. Второ, корейският може да се похвали с два вида задвижване на всички колела: Електромагнитен TOD (както на бягство) и 4WD на непълно работно време с твърдо свързан преден мост. Трето, изборът на електроцентрали: 2,5-литров турбодизел или бензин V6.
Non -class
Второто поколение Santa Fe е създадено като пълен седем седем седарски кросоувър, сред конкурентите, от които трябваше да включва автомобили като Volvo XC90 и Lexus RX. Въпреки това, ние заемахме тази кола с нишата на предшественика си, така че ценовият етикет да нарасне леко. В същото време клиентът предлага добър избор от опции и няколко прилични мощности: 2.7-литров бензинов V6 (189 к.с.), както и 2,2-литров турбодизел (150 к.с.). И двата двигателя могат да бъдат оборудвани както с механика, така и с автоматична трансмисия.
Ssangyong Kyron
В сравнение с Ford Ssangyong Kyron, Young е доста млад. Това обаче не попречи на модела да преживее първата хирургическа интервенция. Причината беше неговият открито противоречив външен вид, по -специално, задните светлини, изпълнени под формата на хералдически щитове. Ресталингът коригира ситуацията. И като се има предвид, че колата на двигателите (бензин и турбодизел), два вида КП и свързаното задвижване на всички колела в експлоатация, Kyron може да бъде най -доброто предложение в класната стая. Разбира се, при спазване на текущата цена (от 819 000 рубли).
 
Владимир Жидков
Автор на снимката: Армен Meetarjyan
 

Източник: Mkombil Mastom [март 2009]