Ford Escape Test Drive от 2008 г. SUV
Златно средно
Ford Escape. Цена: От 845500 Rub. В продажба: От лятото на 2008 г. Всичко тече и всичко се променя. Диапазонът на модела на Ford Left Maverick, който беше заменен от нов модел на бягство. Това е компактен SUV, подходящ както за града, така и за риболовни видове. Нека да проверим дебютанта в автолигона на Dmitrov
Тестов пилот
Максим Егоров, на 23 години, автомобилен журналист, шофьорски опит от 5 години, личен автомобил - Mitsubishi Lancer
Компактният Maverick, който беше заменен от Ford Escape, доскоро беше един от най -популярните SUV на марката. Вярно е, че главно в САЩ, където той наистина не е изпълзял от върховете на продажбите от дълго време. В Русия, както наистина, в Европа като цяло, нещата не бяха толкова розови. Но в същото време колата беше известна и името на модела беше свързано не само с героя на култовия филм за аса на най -високото полетно училище.
Но времето лети и с него, както обикновено, постепенно излиза от интерес към колата. Най -простият и съответно често срещано средство за увеличаване на интереса към колата е рестайлинг. Но понякога се появяват кардинални метаморфози. Позиционирането на модела остава същото, но всичко останало се променя, до името. Това се случи с Маверик. Падането на търсенето на него принуди компанията да направи друго, така да се каже, кола. Всъщност всъщност SUV беше просто актуализиран и преименуван.
И така, Ford Escape Family Car с всички последващи. Основните купувачи на модела са хора на съзнателна възраст от 35-45 години, за които изоставянето на автомобила не е приоритет. Следователно дизайнът на SUV е максимално сдържан и прост. Екстериорът не свети с ярки детайли. Строгите форми на класическия вагон на тялото са леко наклонени предни стойки и вертикалните назад се проверяват от години. Освен ако стилен пластмасов комплект за тяло в кръг е леко избит от общото платно и той невидимо блести широка решетка на радиатора, простираща се отляво на дясната фара. Бягството е халоген, но уви, не блести по най -добрия начин. В кабината всичко е възможно най -просто, но доста достойно: евтин, практичен пластмасов, сив велур. Това, което може да не хареса, е маркова синя подсветка. В тъмното тя силно размива очите си, което затруднява четенето на информация. Три регулатора на централната конзола са отговорни за климатичния контрол в кабината. Но не е толкова лесно да се справите с тях поради нестандартен алгоритъм за включване. Нулевата позиция, режимът на изключване, е в средата, а не отстрани, както често се случва. Можете да свикнете с всичко, но не е възможно да разпознаете това решение удобно по никакъв начин.
Важен фактор за семейния автомобил е пространството в кабината. На пръв поглед тук няма много места. Това впечатление се създава поради високия пол: Пътният клирънс е 21 см. Но в същото време в кабината все още има много място. Широката гама от корекции и висок таван ще ви позволят да седнете зад волана дори на човек от баскетбол. Гърбът на гърба няма да бъде отблизо, неудобството може да бъде доставено само от почти вертикален диван. Що се отнася до багажника, с дължина на автомобила 4,5 m се разпределя достатъчен обем за багаж. За да заредите гащеризони, трябва да повдигнете лека пета врата и дреболия може да се хвърли през отделен заден прозорец.
Не на последно място, семеен автомобил е избран за сигурност и поведение на The Dear. Първият параметър е добре. В колата са инсталирани претенции за колани, предни и странични въздушни възглавници, системата за стабилизиране на ESP. Но динамиката и боравенето, честно казано, са на средно ниво: няма ярки победи, както наистина, да победи. Той няма да работи за шофиране на бягство, всичко е конфигурирано за измерено каране. Бензиновият двигател с обем от 2,3 литра произвежда 145 литра. С. при 6000 мин-1. Много, но ускорението до 100 км/ч отнема 12,1 s. Една от причините за подобна мудност е остаряла четиристепенна автоматична. Той не се адаптира бързо към стила на шофиране. За да ускорите този процес, можете да преминете в режим без четвъртото предаване, но тази операция не влияе особено на динамиката на овърклока. Максималната скорост от 161 км/ч се достига в трета предавка. При преминаване към четвъртия оборот той се намалява до 4000 min-1, а скоростта постепенно намалява до 155 km/h. Този режим може да се нарече икономичен, Track.
Не можете да се обадите на кормилното информативно. Воланът е лек, но се запазва чрез кратко -от стоп до стоп само 2,9 оборота. С тежки, променливи товари, производителността на хидравличната обвивка пада, поради което воланът започва да става все по -тежък, но не хапе.
Що се отнася до маневреността, Ford Escape е многократно окачване отпред и отзад. Пред Макферсън със стабилизатори за стабилност на влечугите, отзад с двойни напречни и надлъжни лостове. В резултат на това окачването се оказа възможно най -удобно и еластично. Тя поглъща всякакви нередности, дори не е скучна дори шум. Голям клирънс и висок център на тежестта станаха причина за скромни показатели за слалома и пренарежданията. След зареждане на колата за завършване на масата, тези числа намаляват с още 2-3 км/ч. По този начин, бягството отново доказа, че е предназначен за измерено и удобно шофиране, но не и за състезания. Автомобилът показва стабилно добри резултати при спирачния тест. Ford Escape беше достойно продължение на Maverick. Той е прост, надежден и удобен.
Цялото семейство
Ford Escape не претендира за лидерство сред своите конкуренти в класната стая. Този продукт е насочен изключително към определен сегмент от клиенти. Възрастта на целевата аудитория е 35-45 години. Това е семейство, което обича дейности на открито, както и крайградските пътувания, например до къщичката, до реката и се разхождат по велосипеди. Като закупи Ford Escape, човек прави рационален избор, като анализира пазара на автомобили от този клас. Изключителна практичност. Този автомобил предоставя на собствениците просторен интериор с добра трансформация. Двигателят, макар и не нов, но умерено икономичен. Външният вид е неутрален, спокоен.
Това са едно от основните изисквания за семеен автомобил. Комфортът и практичността са преди всичко. Следователно, Ford Escape вече в основната конфигурация предлага много широк спектър от опции. Има малко комплекта, само два, различаващи се само в присъствието на люк, сензор за задно паркиране и климатичен контрол вместо обикновен климатик. Ние не обичаме
Просветът за бягство позволява пътуване извън пътя, но някои висулки са разположени много ниски. Важно
Ергономията на салона не блести с дизайна, всичко е класически, но удобно и практично. Това се отнася както за управляващите органи, така и за различни кутии. Удобно
Експерт
Едуард Шиворшинов, на 36 години, тестов инженер, шофьорски опит от 14 години, пътува до MB G300 TD и V220 CDI
Колата не блести от новост. Всички единици са двигателни, трансмисия, всички задвижващи колела отдавна са известни. Можете да ги наречете остарели, следователно и не толкова високи динамични показатели. Но като семеен автомобил за хората, този модел е перфектен.
Нашата оценка
Ford Escape е насочен към определена възрастова група. Това са семейни хора, на 35-45 години, тези, които се нуждаят от удобна, просторна, умерено проходима кола без спортни амбиции. Ford Escape е голямо продължение на Maverick.
Тяло
+ Класически дизайн
- Неизвестни външни огледала
Комфорт на шофиране
+ Просторен салон и багажник
- Висок етаж
Електроенергий
+ приемлив разход на гориво
- Ниска мощност
Свойства на череши
+ удобно, еластично окачване
- Крайнс
Безопасност
+ Въздушни възглавници, активни и пасивни системи за безопасност
Екологично дружество
+ Спазване на стандартите за токсичност
Автор: Максим Егоров
Снимка: Сергей Крестов
Източник: Списание 5 колело [февруари 2009 г.]
