Ford Escape Test Drive от 2008 г. SUV

Той няма да ръждиста зад себе си

Само преди няколко години той напълно законно съществуваше в Русия, но след това някак тихо изчезна. И едва сега, след като се скиташе из Азия, той се върна обратно. Вярно, инкогнито: Внимателно прикрито и при други документи, в които е посочен определен Ford-Iskip. Но няма да ни заблудите. Здравей, Маверик!
Избягалият манастир
Не е нужно да имате X -Ray Vision, за да разпознаете стареца в новодошъл: пред мен е добрата стара маверика на модела от 2001 г. Между другото, колата е значителна по свой начин: в края на краищата, първият алтернатива на марката Ford с поддържащо тяло. Маверик беше продаден дори в Европа, а в Русия той можеше да бъде купено напълно официално за момента.
Но защо раздаване? Може би продажбите на Маверик не бяха толкова бързо, колкото би искал Форд, и затова скитникът беше преименуван на бягството, за да не възкреси асоциациите с миналото. Нещо повече, навън колата беше наистина старателно откъснато; И само страничните стени с характерните отвори на вратите ни викат, че това изобщо не е нова кола.
И името, ако се замислите, в никакъв случай не е взето от тавана: В Америка Маверик е известен точно като Сенип. Друго нещо е, че автомобилът ни има много косвено отношение към американския искреник, тъй като пристигна не от Съединените щати, а беше пуснат на мотора на Ford Lyo на остров Тайван.
И това, трябва да кажа, обяснява много. Например, напълно не американски външен вид: това отпред, че зад сенил е пряко въплъщение на азиатския. И предната линия беше напълно заимствана изцяло от сега Ижевск спектрите. Или въпросът е американска дистанция, която изглежда като малка експлоататор!
 
Задвижването на всички колела на лукса е характерно за SUVS: когато предните колела се плъзгат, мулти -дисковият свързващ се хвърля част от въртящия момент към задния мост. Съединението може да бъде силно блокирано от бутона на централната конзола, но не можете постоянно да шофирате в този режим: На сух асфалт скоро ще изкопаете предаването. В допълнение, такава техника няма да се спести от диагонална окачване. Като цяло, въпреки сериозния клирънс през 201 мм, автомобилът извън пътя е противопоказано. Млачните лостове на независимо окачване ще се откъснат в първия жлеб
 
Всички цветове са сини
Но дизайнът на тайванската машина не е доволен. Може би има причина за радост в кабината? И какво е визуално доста интересно! Тонът за целия интериор е зададен от доста лъскав завършек на централната конзола, което беше братски разделено от климатичния контрол и аудио система. Но все още има определени разногласия между тях: Цветовете на синята подсветка се отличават от това, забелязани от всички, които влязоха в колата ми. А синьото сияние идва от таблото за управление, което също има своя трета сянка. Да не кажа, че се напряга, а определени утайки листа. Като цяло, цялото това синьо и дори с леко наивен график на дисплеи изглежда малко играчка и ви кара да си припомните евтините музикални центрове от магазина на Eldorado. По същия начин по някакъв начин. Не в американски. Не във Фордовски.
Ако обаче премествате естетиката в областта на обективния светоглед и го натискате на заден план, тогава веднага започвате да се свързвате по -лесно с това в обща доста приятелска кола. След кратка сесия на седалката, аз приятно празнувам добра ергономия за себе си. Въпреки това, такава оперативна намиране на оптималната поза обаче се обяснява с минимум корекции. Независимо от това, коженият волан се намира добре в ръцете, а левият крак е уморен на изключително удобна зона за отдих: Благодарение на картечницата няма да ми трябва в близко бъдеще. Усещайки комфорта, мозъкът дава сигнал в дясната ръка, който веднага пада върху кутията за бокс, разположена между предните седалки, в резултат на което заемам поза, която е напълно не наясно с човек. Накратко, се превръщам в американец. И аз се чувствам страхотно в същото време!
 
      
На вид на американско-азиатския интериор на сенип е много по-интересен, отколкото на пипане
 
      
Простите устройства в стила на играчките са доста кратки и информативни
Кожен салон на прерогативата на по -скъпа версия на Limited
Дори тежест камера е спокойно поставена в бокс с двойно хранене.
 
Но аз останах жител на Европа, щях да намеря много причини за изпичането на NIT. Защо такива нещастни бутони за управление на Windows? Защо стъклото няма автоматичен режим и дори не иска да се издига сами? От какво право е винтът за самостоятелно засягане от тапицерията на вратата? Защо да използвате такава гадна твърда пластмаса в добра машина? Каква нужда принуди ръчната спирачка да се настани до пътническата седалка от другата страна на централния тунел?
Но не, вече съм американец без отстъпка от азиатския произход на този Ford. И той е готов да се примири с много, ако харесвам сенип в движение. Но в началото ще погледна в багажника.
И в багажника
И в багажника намирам истински боклук. Мислех, че това по -лошо от багажника на нов ландер с неговия картон, покрит с произволно нарязан и постоянно стрелящ килим, не може да бъде нищо. Но не, Форд се обърна към въпроса още по -творчески: тук, от задната част на килима, нещо е залепено към колибата на моряка, когато го намерите, когато се опитате да вдигнете фалшивия под, под който лист черна пластмаса с ниши за дреболии се изтласква по пътя към резервната. Страшен вече ужас!
Междувременно размерът на багажника е доста оптимистичен, особено ако сгънете задните седалки, това може да стане на части. Но ето какво нещо: За да може гърбът да лежи на пода, облегалките за глава трябва да бъдат отстранени, за които дори и подходящите канали се осигуряват в възглавницата, хвърлени напред. Но тези канали са направени в пластмасова подплата, която е прикрепена не към самата възглавница, а към вътрешната му тапицерия. И последното, съдейки по нейното настроение, очевидно няма да издържа на подобни изтезания за тежки фарове и следователно ще се радва да се счупи при първата възможност.
 
    
На задния диван има много място, но гърбът е инсталиран твърде вертикално
 
      
Слънчевите очила в тесен случай не искат да се поберат по никакъв начин
Скрит под фалшивата лампа, резерват с пълен размер винаги ще остане чист
 
Затова е по -добре да изведете задния диван във вертикално положение и да изпратите моя приятел там. Отначало той се зарадва, но скоро започна да се оплаква, че, казват те, гърбът беше твърде вертикално. Наистина ли е? Ще го проверя сам. Хм, и наистина. Но има толкова много места за главата и за краката, които като цяло.
Е, нищо, приятелю, бъди малко търпелив. И трябва да се върна на колелото.
Той каза, че сме отишли
Започнах двигателя и слушах. Той слушаше, защото беше почти неразбираем за празен ход. И със спокоен овърклок, моторът се опитва да не увеличи тона. Но си струва да дадете педал на газ на пода, тъй като нервите на в -линия не се съхраняват: заедно с революциите, гласът прорязва двигателя. Заглушените писъци на мотора карат колата да се движи по -бързо, но дори когато се задейства Kik Downs, динамиката не се появява: Фордът ще се говори само леко, но по никакъв начин няма да се пренесе.
Междувременно не мога да дам старши епитет. В първата възможна предавка на четири, колата докосва много активно почти скачащо напред. Но вторият и третият се дават на Ford вече не толкова лесно и след като се ускори до четвъртия, колата се превръща в изразен флегматичен: тя излиза на изпреварване, тя се движи бавно от предавка.
Но при градски скорости до осемдесет с Гак, раздаването е много добро: скромно стадо от 145 коня за такава кола, почти през цялото време, ме пренесе пред потока, дори въпреки древната 4-степенна машина. Последното, използвайки тази възможност, обявете благодарност: Въпреки че не е твърде бърз, той работи изключително тихо и удобно.
Тези няколко дни, които прекарах в обществото на зрителката, бяха изпълнени с положително. Причината за това бяха не само събитията, на които присъствах, използвайки услугите на новия си тайвански приятел, но и самият Ford, което ме накара да гледам различно в моя собствен световен ред. Хей, приятел! Казах ми освобождаване. Може би достатъчно, за да измъчва турбината на възрастния фиат, пътувайки из града с несериозни млади дами, а? Може би е време да имате семейство и да ядете Belibik? И ако аз, ако нещо, ще го направя, добре, да взема къде или от ikei, че е завинаги да го плъзнете за мен, моля, няма да ръжди след мен!
И в края на краищата, казва случаят, по дяволите. Той иска да повярва. В крайна сметка той просто ме закара до Токково по път, по който беше страшно да ходя пеша. Току -що разпръснати с колела всички тези ями, които вдъхновяват ужас в шофьорите на обикновените коли. И може би не се почувствах в него такъв комфорт, което ще ми даде, да речем, рейнджър-роувър на въздушното окачване. Но ясно разбрах, че Форд ще ме отведе там, където искам, и тогава ще бъде също толкова лесно и спокойно обратно у дома. Дори ми се струваше, че той се грижи за мен. Кажете, петдесет хиляди тестови километра, където приличните състезания по кормилото и параметър на часовника в пробите на столицата се срещнаха, поискаха само 12 литра бензин за всеки сто 92 -ри, между другото. Но аз съм свикнал да се грижа за колата, използвах я!
Той е много благоприятен за себе си, този Форд Искап. Да, проста е, тя е ненатрапчива, в много отношения е несъвършена: същата свързана куга е модерна, модерна и по -обмислен ред по -внимателен изглежда по -привлекателен. Но Куга държи на разстояние, а сенил в риза е негово гадже. И фактът, че е прост, неусложнен и малко груб, се възприема с доста положително: има по -малко такива честни и любезни автомобили всеки ден. Да, той не може да язди бързо, но не иска да го кара бързо! Но ще ви по -спокойно, няма да го измислите, нали?
 
Не всички включвания
Автомобилът се продава в Русия в два комплекта XLT и Limited. Автоматични, 4 въздушни възглавници, климатик, кастински дискове, ABS с авариен спирачен усилвател, MP3 магнит, мъгла, имобилизатор вече е в базата данни. И ограничен всичко за допълнителни 86 хиляди рубли. Декориран с кожен салон, круиз и климатичен контрол, сензори за задно паркиране, 6-диска верига и сериозен люк на половин крила. За разлика от Maverik, няма да се налага да избирате между двигатели и трансмисия: 2,3 литра на машината без опции. Но нагряването на седалките и огледалата е много липсващо и е силно невъзможно да ги поръчате като опции. Единствената опция е пакет от сензори за паркиране и климатични за 24 900 рубли.
 
Ford Escape 2.3 Limited 4 x 4
Обща информация
 
Тяло, брой места/врати
Универсален, 5/5
 
Оборудвана маса, кг
1625
 
Дължина x ширина x височина, mm
4480x1845x1730
 
База, мм
2620
 
Отпред/отзад, mm песен
1545/1535
 
Диаметърът на завоя, m
10.8
 
Скорост, км/ч
160
 
Обем на багажника (5/2 места), l
505/1510
 
Обема на резервоара за гориво, L
61
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
4-цилиндър, в ред, бензин
 
Работен обем, SMZ
2261
 
POWER, L.S. в RPM
155/6000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
20.4/4000
 
Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела с автоматично свързване на задната част
 
Предаване
6-ST. Автоматично
 
Спиране:
Независима, пролет
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
Молик
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
215/70 R17
 
Кола
от 9.43 рубли/км
 
+
Енергийно -интензивно окачване; малка консумация на 92 -ри бензин; AKP в стандартна конфигурация; Интересна цена
 
-
Единствената мощност; Липса на отопление на огледала и седалки дори за доплащане
 
 
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko

 

Източник: Списание Купете кола [12/2008]