Ford Escape Test Drive от 2008 г. SUV

Премиера номер две

Две скорошни новини на Ford с шофиране на четири колела се различават една от друга, като крайцера Аврора и мароканските мандарини. Първият беше подреден още преди министър -председателя; Вторият щанд, дори при претъпкания автокъща на московските автомобили, беше празен. В резултат на това нуждата от кинетикдайн получи желаната куга и това може да бъде ограничено. Но Ford има друг, не по -малко важен клиент. За него те въведоха в Русия премиерата №2 бягство.
 
Избирайки между Куга и конкурентите, купувачът неволно се впуска в света на блясъка и блясъка. От мениджъра в съответния салон той научава за спортни бележки в характера на Honda CR-V или за немското качество на Volkswagen Tiguan, събран в Калуга. Той също така ще слуша колко е страхотно да завладеете градската джунгла на първия кинетичен кросоувър Ford; Колко уникално е външно и колко удобно е вътре.
Той ще слуша, ако само плановете му не са включени в Off -Road. В противен случай няма да бъде изслушано, тъй като напускането на скъпия (и нисък) броня Kugins О, как нежеланието и няма кинетика тук няма да помогнат. Изход: Или запазете от Explorer, или погледнете новото бягство. Да предложите идеологически различен кросоувър, повече от Kuga, на същата цена ниша определено е интересно предложение от Ford.
Но автокъщата на московските автомобили ясно показа: антикинетичната премиера привлече клиенти, които леко обичат очите си. Въпреки че външното бягство от Форд не е толкова безнадеждно. В профила той много прилича на предшественика, който е известен в Стария свят под името Maverick; От него той получи платформа. Пред наклонените фарове мотивите са ясно вдъхновени от японската автомобилна индустрия, основният дизайнер на проекта Пол Гибсън направи ново бягство, подобно на Land Cruiser 200, намален в пропорциите. И нека такъв колективен портрет не е в състояние да бъде в състояние да бъде в състояние да бъде в състояние да бъде в състояние да бъде в състояние да бъде в състояние да бъде в състояние да бъде в състояние да бъде в състояние да бъде в състояние да бъде в състояние на колективен портрет. причиняват силни емоции, кросоувърът изглежда сериозен, сдържан и хармоничен. Това всъщност се изискваше от него.
Намирането на съвременни функции на Ford е силно невъзможно да се намери в салона за бягство. Панелът с тази форма с козирка, който напълно покрива щита на инструмента, а средната конзола излезе от мода в началото на 90-те, а воланът с четири спици с тънък джант не е твърде удобен за ръцете: Ford има ферми много по-добре .
Седалките, въпреки че са покрити с кожа, не крият плоската си природа, обшивката на вратите с малки дръжки в голяма кола изглежда несериозно. Но през широките врати с правилната правоъгълна форма е лесно и удобно да се изкачвате във вътрешността на колата, а ширината на салона позволява на предните ездачи да не се натискат с лактите. Не в изобилие, може би мястото над главата, но повечето SUV -та имат неща, свързани с това по -лошо.
Хареса ми качеството на финала. Панелите с евтина пластмаса са добре приспособени и приятни на пипане и най -важното - те се държат мълчаливо, когато се движат дори по най -счупения път.
Тесният подлакътник на вратата с малка дръжка (затова е толкова несериозна!), Тя е на прилично разстояние от лявото коляно на водача, а средната конзола, закръглена до дъното, оставя достатъчно място за дясното Коляно, така че можете да седите доста удобно. Воланът обаче се регулира само на височина.
Escape се доставя на Русия в две нива на тапицерия, които се различават само в интериорната декорация и пакет от удобни опции. Тандемен мотор за мотор е 2,3-литров бензинов четири с капацитет 145 литра. с. Серия Duratec и автоматична машина с четири ленти. В Америка се предлагат и други звена с обем от 2,5 и 3,0 литра, но такива автомобили официално няма да влязат в страната ни.
Двигателят, инсталиран на нашето бягство, е доста икономичен и се вписва в строгите стандарти на Euro-4; Освен това той е лоялен към портфейла на собственика по отношение на данъците. Но няма да чакате специална пъргавина от него. Започва кола с мързелив, затопляйки някъде след 4000 оборота. От него има малко шум и завладяването на наблизо -път 200 nm за кола с малко достатъчно маса за едно и половина тона е достатъчно.
Воланът с хидравлична обвивка е тежък, въпреки че в определени режими на движение, например, на магистралата, дори започна да го харесва. В допълнение, високият автомобил изненадващо се насочва към завоите: В много отношения Escape дължи на това окачване независимо в кръг.
Струва си да се обмисли, че новото бягство е загубило способността строго да блокира диференциала, в замяна, получаване на електромофт и система за задвижване на пълен колел от интелигентна 4WD система. Вярно е, че ви позволява да се намесите в работата на предаването: Чрез натискане на клавиша 4x4 на конзолата можете да зададете постоянно задвижване на всички колела без променливо разпределение на момента между осите, но за сурово офроуд, такива Системата е малко вероятно да се побере.
Не за такива условия обаче е създаден автомобил. Кратките надвеси и добър път на пътя през 201 мм го правят нежелано в онези участъци от пътя, където повечето кросоувъри откровено пасат. Добавете тук дълъг и сравнително енергиен висулка, еднакво уверено се държи както на асфалта, така и върху неравностите, а предимствата на новия кросоувър ще станат очевидни.
Ford Escape едва ли е способен да даде ярки впечатления, но определено ще си спомни добро представяне, което свикна с конкурентна цена. В допълнение, напредналите възможности извън асфалта и бруталния вид ще позволят на онези, които все още не са оценили прословутия кинетик, въпреки това, да направят избор в полза на син овал. Да бъдеш номер две в този случай изобщо не е жалко.
 
Автомобилът е осигурен за теста от Alarm Motors Ozerki от официалния дилър на Ford.
Текст: Александър Михаилов
Снимка: Римски останин

 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [октомври 2008 г.]