Тестово устройство Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Компактен стил

Opel Zafira
Прототипът е показан пред обществеността през 1997 г. във Франкфурт, а през януари 2000 г. започва серийно производство на Opel-Zafir. През 2003 г. автомобилът оцеля в актуализацията, като става още по -удобен и модерен.
Той се доставя на руския пазар с два бензинови двигателя от 1,8 литра, 92 kW/125 литра. С. и 2.2 L, 108 kW/147 L. с., Механични или автоматични трансмисионни кутии. Всички версии са оборудвани с бърза трансформационна система на салона Flex 7.
В зависимост от конфигурацията (комфорта или елегантността), цената на автомобила варира от 20 840 до 26 495.
Ford Focus C-Max
Дебютът на Ford Mini-Wen се проведе през март 2003 г. в Женева. Съвсем наскоро той се появи в Русия. Засега те продават само основната версия в конфигурацията на тенденцията с 1,8 -литров бензинов двигател, 88 kW/120 литра. С. През пролетта на 2004 г. се планира доставката на други модификации на C-MAX с 1,6 и 2,0 литра.
В по -далечна перспектива - оборудване на автоматична скоростна кутия.
Търговците на автомобили на Ford C-Max струват от 18 000 евро. С появата на по-евтини версии на Mini-Wen, основната цена ще бъде 15 500 евро.
Volkswagen Touran
Първо показан на обществеността на автомобилното изложение в Женева през 2003 г. Това е първият компактна счупване на известна загриженост.
Туран все още се доставя на нашия пазар само с 1,9 литрови турбодизелови двигатели, 88 kW/120 литра. С. и 2.0 L, 100 kW/ 136 L. С. И уникален за този сегмент с шест скоростни скоростни кутии - механика или автоматична.
Цена - от 25 000 евро.

Днес компактните линии са комбинация от практичност и изключителни възможности за трансформиране на салона, както и широк набор от всички видове чекмеджета, маси, рафтове, допълнителни гнезда. С една дума, всичко, което не може да бъде разпределено в семейна ваканция, бизнес и просто да пътувате, ако желаете. Създадени на платформата на сегмента C (клас по голф), те усвояват достойнствата на сравнително малки автомобили, оставайки удобно в повечето житейски ситуации. В същото време те предлагат на потребителя просторен и универсален салон. Може би основната задача на Mini -Wenes е да направите живота си в колата възможно най -удобно.
Разбира се, компактните единични задействания могат значително да се различават един от друг с вътрешен размер, цена, характеристики на шейните и дори броя на местата, но обединяват желанието си да разберат потребителската кошница с всичко, което е лишено от по -традиционни превозни средства. Може би затова в своите инструкции много страници са ангажирани с подробно описание на опциите за подреждане на салона, както и методи за най -удобното поставяне на велосипеди, надуваеми лодки и други колани, предназначени за активен живот.
Нашите отделения са просто толкова активни и обмислени. Някои от тях блестят с младост и новост, а някой, напротив, подкупи балансиран. Едно нещо е несъмнено: всички участници в теста - конкурентите и тяхното съперничество няма да са лесни. Има предпоставки за това: в края на краищата Ford Focus C-Max, може да се каже, все още не е охладен от презентационен свръх. Volkswagen -Turan е първородният от загрижеността в този сегмент, освен това, той дебютира наскоро. Е, Опел Сафира, дори няколко години след появата, остава законодател на стила, придобивайки все повече фенове.
Какво има в името?
Opel-Zafira. Оставяме новостта за по -късно, като правим референтната точка класиката на жанра. Признавам, харесвам тази кола: в нея строен динамичен силует и доста пропорции се комбинират с вътрешно удобство. Мисля, че това е само, когато зрялата възраст на колата е добра. С машината много бързо намирате общ език, лесно приемайки както предимства, така и недостатъци. Уви, последните са забележими, особено на фона на конкурентите.
От гледна точка на водача, Safir е практичен и рационален, дори твърде много: комбинацията от устройства изглежда твърде проста, непретенциозна, тъй като обаче седалки с къси възглавници и не прекалено голяма редица надлъжни движения. С високо, градско кацане, по някаква причина бих искал да се плъзга по -ниско през цялото време - се оказва кратък лост на скоростната кутия, а ръчната спирачка е скрита в такава дълбока ниша, че трябва да се навеждате към нея. Но основният nit -клет в друг: струва си отдясно на пътника, както знаете, че за това за Хората в есенните зимни дрехи определено са тясно тесни.
Независимо от това, с по -подробно познанство се оказва, че зад очевидната скромност, макар и не супер -модерна, но много богата и обмислена кола, е скрита. Електрическо отопление на предните седалки, климатик, отоплителна и вентилационна система с подаване на въздух към задните пътници. Седалката на водача вече има пет корекции; Воланът е две. Подобна загриженост не може да бъде оценена, особено по дългия път, както и изобилието от всички видове ниши и джобове.
Задните пътници не са обидени. В допълнение към индивидуално регулирания и лесно трансформиран среден ред седалки, от пола на багажника могат да бъдат изградени още два малки стола, което прави колата седем -седалка. Разбира се, перспективата да седим върху тях на възрастен не вдъхновява наслада, но като детски места тези столове имат право да живеят. Просто се нуждаем от товарно отделение - моля: няколко прости движения - и отново получаваме солиден и удобен багажник. Много ми хареса как се фиксират седалките от средната (основната) серия: в сгънато състояние те образуват мощна, твърда структура, която гарантира фронта от възможното изместване на товара, да речем, в спешни случаи.
Ford Focus C-Max. И отново, Cimple, чийто външен вид не само привлича вниманието, но и прави желанието да се запознаете по -добре с колата. Изглежда, че дори в сравнение с авангардния интериор на фокуса, всичко се е променило добре тук. Според начина, по който той се е вбесил, нашият фотограф тичал, усещал се, че този път е доволен. Всъщност салонът е изненадващ не само с вниманието, но и с дизайнерските находки. Свежа, добре четена комбинация от устройства, голям, мощен преден панел, удобен лост на скоростната кутия на централната конзола.
Не можете да го намерите и на седалките. Просторна възглавница и гърба, широк спектър от корекции, включително височина, електрическо отопление - изглежда, че е станал задължителен за повечето мини -вини. Тук е по -свободно, отколкото в гръбнака - поне отпред.
Но гърбът, може би, не е толкова просторен, колкото този на конкурентите - покривът е близо над главата. Този C-Max прилича повече на кола. Те не флиртуваха с третия брой седалки, оставяйки колата пет -седалка. Но седенето отзад му беше предложено куп малки удобства. Ето индивидуалните възможности за трансформация и способността леко да се движат екстремните столове отстрани и да сгъват маси на гърба на предните седалки. Ако желаете, задният ред може да бъде демонтиран изцяло или на части, превръщайки пътническото отделение в отделен салон. Багажното отделение на стандартната правоъгълна форма е по -малко от Opelian както по ширина, така и по дълбочина.
Volkswagen-Turan. Дори при първото познаване миналата пролет се опитах да намеря поне някои улики в неговия неусложнен външен вид дълго време. Изглежда, че има много автомобили, в нея има достатъчно място, всичко е обмислено от и до, а външният вид като цяло не може да се нарече ярък, динамичен, запомнящ се. Показвам се, стегнато. На настоящата среща образа на класически немски бургер най -накрая се разви. Висок, голям, самоуверен, със солиден корем - салон, точен и правилен до най -малкия детайл. Нека създателите не се обиждат за подобни аналогии - Германия отдавна изгражда автомобили за себе си. Изглежда, че непретенциозният вид е именно въплъщение на изискванията за Туран: капацитет, удобство и функционалност. Останалото е второстепенно.
След като влезете, можете да се оплаквате на дразнещата подсветка на Blue-Lilac на устройствата, твърда за докосване на волана, малко мрачни цветове и нюанси на тапицерията, но все още сте пропити с уважение към функционалността на всеки интериорен детайл. Ако това беше място на водача, няма да се налага да се съмнявате в грижите за неговата прегръдка, както и в резервите на корекциите. Ако климатичната инсталация, тогава със сигурност се отделяте за седене отпред и дори с регулируемо подаване на въздух обратно. Може би не сте били много просторни да се състезавате, състезавате се? Но всичко се взема предвид в туриста и се проверява, че има толкова свободно пространство, да не говорим за всички видове чекмеджета, рафтове и ръкавично отделение, от които педантичните създатели имат цели 39.
Естествено, не е лишено от внимание и седи отзад. Предлагат им три пълни места, които се движат, изложени или демонтират. Както в Safir, тук можете да построите трети ред седалки, правейки Туран седемсейтър. Вярно е, че ще има подобни твърдения на списъци на изпражнения - там има удобни само деца и юноши.
Под -мач и багажник. Просторен, удобен - несъмнено ще се хареса на любителите на пътуванията. Последният ще бъде предупреден само от липсата на резервно колело: вместо него, компресор и уплътнител на гумата. Въображението на руснак веднага привлича ситуацията: замръзване на степени на двадесет, мобилен телефон извън зоната на покритие и преди цивилизация на двеста километра. А пред вас е колело със страна на страничната стена и безполезни причини. UF! Една надежда - при презентацията те обещаха да завършат Туран с пълен резерват.
Танци на лед
Зимата сякаш седеше в засада и чакаше удобен момент: щом Троицата се събра заедно, снеговалежът удари. Познатите завои станаха коварни, нередности и изгладени дупки - къде обективно оценяват качествата на шейната тук. Независимо от това, някои сравнения успяха да направят някои сравнения.
Opel-Zafira. Фактът, че колата е добре балансирана и в свойствата на шейната се усеща от първите минути на запознанства. Удобен, доста фринален 1,8-литров двигател, правилно подбран съотношение на предавката. На крайградската магистрала на Сафира в неговия елемент. Hydillia е леко нарушена само от шума на двигателя, като активно прониква в салона след 3000-3500 об / мин. Не че пресовете, но дрънкащите бележки присъстват натрапчиво, дори при шофиране в по -високи предавки.
Суспензиите са добре вписани в общата идеология: те са удобни за незначителни нередности и в същото време се справят с по -големи препятствия. Подобна разумна комбинация от комфорт и мускули има дълго пътуване.
Подобни и настройките са подобни. Спокойните, суспендирани реакции не допринасят за остри, импулсивни маневри и преструктуриране. По хлъзгав път работата на системата за борба е добре усещана. Но проблемът е - той твърде активно се намесва в процеса на контрол на сцеплението, като постоянно удушава двигателя. Това, разбира се, помага да се справим с задвижването на задвижващите колела, но неизвестният контрол на интерпретацията не позволява на колата да дърпа колата с газ от случаен дрейф. След като се борихте малко с подхлъзване, разбирате, че е по -добре да не ги приведете в Safir.
Ford Focus S-Max. Настроен по съвсем различен начин. Изключителната контролируемост на конвенционалния фокус очевидно забавлява гордостта на инженерите на Ford, така че те обърнаха специално внимание на управлението и висулките. Дори в снега е забележимо колко са твърди и импулсивни реакции на мини-улавяне. Те са озвучени от плътни, еластични висулки, благодарение на които колата не само упорито държи пътя, но и повтаря подробно своя профил, разклащайки пътници при всяка бум. Е, в толкова труден характер има предимства: усещате колата и нюансите на нейното поведение да се тънък. Уви, настройките на двигателя и трансмисията не са много подходящи за шасито. Въпреки че поотделно всичко работи просто прекрасно. Изглежда, че е същото като Safira, 1,8 литра, удобно превключване на скоростната кутия. Но всички заедно са някак неубедителни: твърде бавни реакции на педала на газ. И плюс само един от това - акустичен комфорт.
Volkswagen-Turan. Скромният стоп дизелов дизелов двигател с обем от 1,9 литра изглежда се смее на разнообразните бензинови съперници. Церемониалните цифри, получени с неговата помощ, са много по -скромни, но всъщност този двигател може да заинтересува потребителя. Разбира се, Туран се докосва силно, директно в изискванията за повишени революции. Но след това става яростно и послушно, основното е да донесете стрелката на тахометъра за заветния знак от 1100-1200 об / мин. Тук турбокомпресорът е включен в операцията, а колата, радостно хъркаща, се втурва напред напред. Естествено, Туран не е състезателен автомобил: Струва си да стане по-импулсивна, тъй като пламността на мотора забележимо охлажда твърдата маса на мини-завой, но в ежедневието той успешно се конкурира с останалите, често по-удобно. Дори програмата VI тук е много полезна. В действителност, по 3000 оборота в минута работата на активния дизел вече се чува в кабината. Той премести лоста на кутията до най -високата стъпка - и отново тишина и комфорт.
След като демонстрира най -ярките характеристики на характера, останалата част от Туран отнема надеждност и балансирана. Плътните, събраните висулки не са толкова спортни, колкото Ford. В същото време те реагират на малки нередности еднакво строго, разклащайки изпъкналости и кухи, незабележими за окото. Управляемостта също е несъвършена, въпреки че едва ли си струва да намерите вина - реакциите на Туран към вашите действия са надеждни и правилни. Ако водачът отиде твърде далеч или изчислен някъде, системата за стабилизиране незабавно ще се намеси. Разбира се, от прекомерната коректност на обиколката, понякога става скучна, но си спомняме идеологията: Основното е удобството и надеждността във всичко. От тези позиции няма да се откажете от колата.
Съвършенство или цена?
На пръв поглед е доста лесно да се изпъстят всички I, следвайки този тест. Ако считаме само гола технология - удобство, практичност и баланс на характеристиките на шейните - лидерство отстрани на Туран. Две други мини-Wenes, с цялата си елегантност, признание и като цяло добро конструктивно въоръжение на фона на Volkswagen, не изглеждат толкова съвършени. Въпреки това си струва да си припомним цената - и вената на практичността ще ви накара да изберете между много повече фолклорни Opel и Ford. Разликата от няколко хиляди евро, безспорно ограничава интереса на потребителите. Говорейки за няколко по -достъпни, струва си да отразявате добре кой да даде предпочитание. В крайна сметка Opel Safira и Ford Focus S-Max предлагат приблизително същия набор от стоки. Но ако предимството на първия в броя на пътническите места и по -бърз мотор, тогава вторият е по -модерен, елегантен и фокусиран върху по -енергичен и темпераментен водач.

Резюме
Opel Zafira
+ Лесно трансформиран салон, удобен багажник, балансирани възможности за шейни.
- недостатъците на ергономията на работното място са тесни.
Ford Focus C-Max
+ Модерен, удобен интериор, обмислена ергономия, добро управление.
- Бавна ускорена динамика, по -малка от останалите, броя на местата.
Volkswagen Touran
+ Удобно, просторно отделение за салон и багаж, отлична ергономия, балансирани шейни.
- Висока цена, липса на резервно колело.
 
 
 
 

 

 

 
 

Сергей Воскресски. Снимка: Джордж Садков

Източник: Списанието "шофиране"