Ford Grand C-Max Test Drive от 2010 г. Minivan
Фокусирайте се с префикса S-mah
Ford представи фокуса на новото поколениеНовият продукт на Ford Ford Compact Minivan Focus C-Max представлява особен интерес за феновете на марката, както и днешните собственици на Ford. Този автомобил показва какви качества популярните модели на Ford (включително Focus) ще имат следващото поколение. На презентацията на шейната на C-Max в Австрия, наблюдателят Ко Игор Комаров посети.
Премиерата на Ford Focus C-Max се проведе през март тази година в автокъща на автомобили в Женева. Трябва да кажа, че статичната демонстрация на автомобила не е причинила журналисти (ако си припомните докладите за автоматични опори за изложбата) на специални емоции. S-MAX се възприема като закъснял опит на Fords да завладее парче от изключително популярен сегмент от многофункционални автомобили от конкуренти (у нас те се наричат \u200b\u200bмикро- или Compactwoons). И въпросът е не само, че отношението към копията, дори и най -съвършеното, е малко по -различно, отколкото за оригинала на предците на този клас Renault Scenic и Opel Zafira. Основното е, че искрянето на S-Mach в лъчите не се открояваше от редица конкуренти от нито един чип
Но не трябва да съдите колата по снимки и изключително визуални впечатления. Цял и правдив образ на всеки автомобил се развива само когато увиете определено количество километри на неговия одометър. Колко? За различни машини по различен начин. Ford Focus C-Mah (такова е пълното име на модела) ми се отвори след два или три пакети от завои. Основната характеристика на колата веднага се появи: C-Max, въпреки принадлежността си към класа на микробуса (макар и микро), се контролира като чистокръвен хечбек от голф. Рязко, със спортни нотки, шофирането не пречи на висок покрив или вертикално кацане на водача. Освен това: C-MAX държи пътя по права линия и в ъглите е много по-уверен от обичайния фокус. Странно ли е, че Микровен е по -добре контролиран от седан или хечбек? Не е изненадващо. В крайна сметка обичайният фокус (този, който е направен, по-специално, във фабриката във Vsevolozhsk) и Focus C-Max обединява само името.
Фордите обаче не се фокусират върху факта, че C-MAX е представител на новото поколение трикове. Очевидно маркетолозите смятат, че времето за силния дебют на новия фокус все още не е пристигнало. Независимо от това, при лични разговори представители на европейския клон на Ford не скриха, че автомобилът се основава на нова платформа, разработена за Focus II.
Какво е във ваше име
При представянето на автомобила руският мениджър на марката на фокуса, при представянето на автомобила, твърди, че основните качества, които инженерите и дизайнерите са търсили по време на развитието на C-Max, са запазването на стила на фокуса и новото качество на шофиране. Трудно е да се повярва в тези думи, запознати с характеристиките на оформлението и маниерите на поведението на Compactwenes. Всъщност конкурентите на C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso не са много подобни на техните предци на модели, въз основа на които са създадени (съответно Меган, Астра и XSARA). Това се отнася за външния вид и интериорните и особено за качествата на шейните. Преди C-Makh всички автомобили от този клас бяха различни или екстравагантни, или практични, но не по никакъв начин с бърз дизайн. Основната характеристика на ергономията на мястото на водача на всички модели е засаждането на автобус на водача и пътниците и волана е близо до хоризонталната настройка. Това обстоятелство прави шофьорите, които обичат активния стил на шофиране, заобикалят тези автомобили, дори въпреки безспорната си практичност и удобство.
S-Makh всъщност е разработен от нулата и затова е лишен от компромиси (с изключение на бензиновия двигател, удушен в името на еколозите, но повече за това по-долу). На волана на нов фокус се чувствате точно като зад волана на хечбек или седан. Дори малко по -удобно.
В дизайна на екстериора на стария и нов фокус само стилът остана общ, всички детайли приеха различна форма. Цялостното впечатление за появата на новостта е следното: въпреки високия покрив, колата не изглежда нито Гъливър, нито Колос на глинести крака. Автомобилът е труден за обаждане дори с микро- префикс. По-скоро C-MAX прилича на хечбек с висок покрив, който включва например такива популярни модели като Peugeot 307 или Mitsubishi Space Star.
В интериора на C-Max от стила на New Age, който по-специално стана известен с фокуса, не остана следа. Дизайнерите на Ford дадоха таблото за управление и щит от устройства на новите автомобилни строги прави форми без ненужни несериозни и завои. Качеството на интериорните материали и задълбочеността на регулирането на тапицерийните панели са много пъти по -добри от изпълнението на вътрешното пространство на текущия фокус. В тази връзка C-MAX стоеше една стъпка с по-скъпи автомобили, например с вечния си конкурент VW. Злостта на интериора се подчертава от четири спици, които C-Max взеха назаем от по-престижния модел на Mondeo.
Случайно тествах фокус от Vsevolozhsk по време на руската му премиера в Сочи. Планинският серпентин позволи да се оцени отличното управление на колата: Фокус рязко атакува завои и ясно предписа траекторията. Ако обаче бедният асфалт се окаже под колелата, тогава поведението на колата на бързи завои и при движение с висока скорост в права линия стана несигурно: се появи неприятно надлъжно и напречно издигане. C-Max е лишен от този недостатък. 400-километровата магистрала на тестовите състезания беше положена по криволичещите пътища в подножието на австрийските Алпи, където асфалтът не винаги е бил перфектен, което позволява в реални условия да се оценят предимствата на шофирането.
Поради увеличеното междуосие, по -широко (40 mm) в сравнение с обичайния фокус RUT, увеличен ход на амортисьорите и сковаността на пружините, колата влезе в завоите, сякаш по протежение на релсите. Много чистокръвни хечбеци имат това качество днес, но преди този характер на контролируемост никога не е бил присъщ на представители на полезността на микровона (с изключение на, може би, Opel Zafira, чиито инженери на Protche са работили върху етикетирането на работещите качества). Устойчив, но в същото време много удобният режим на окачването беше подчертан от изразените ролки на страничната опора на седалките на водача и пътника: те не им позволиха да изпаднат от стола на стръмни завои. Между другото, сковаността на тялото на новия C-MACH се увеличава с 20%, което също най-благоприятно влияе върху точността и комфорта на задвижването на автомобила.
Вярно е, че цялостното впечатление от динамиката се смазва с твърде спокоен двигател. Само бензинови версии на C-MAX с обем от 1,6 литра, 1,8 литра и 2 литра ще бъдат доставени на руския пазар. При презентацията в Австрия единственият бензинов двигател беше представен с обем от 1,8 литра. Този двигател съответства на строгите екологични стандарти от Евро 4, но не отговаря на исканията на активен водач. За съжаление, C-Max с дизелови двигатели няма да бъдат доставени на Русия (обясненията на Fords са традиционни: ниското качество на руското дизелово гориво). Тези двигатели са създадени в сътрудничество с признатия гуру на дизеловото инженерство от загрижеността на Peugeot/Citroen и в Dynamics Dynamics забележимо надминават бензиновите двигатели.
Засега се предлага само опция с 5-степенна ръчна скоростна кутия (автомобилите с дизелов двигател са оборудвани с 6-степенна кутия). Следващата година на пазара ще се появи C-Max с автоматична кутия (променлив).
Focus C-Max ще се появи в автокъщите през ноември октомври в руските дилъри. Днес са известни само приблизителни цени. Най-достъпният C-MAX с 1,6 литров двигател ще струва около 15 500 евро. Цените за 2-литрова модификация ще започнат от 19 000 евро. Той успокоява, че това предложение в класа Микровенов е най -привлекателното.
Игор Комаров
Източник: Колело (компания)