Тестово устройство Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Кой е нов?

Да се \u200b\u200bкаже, че в Русия, след Европа, имаше бум на мини-Уени, би било преувеличение. Независимо от това, сънародниците определено опитаха тези просторни и практични автомобили.
Pioneer беше Renault Statzik от първото поколение (ZR, 2000, № 7), но сега палмата, изгубена от по-свежи модели: Ford Focus C-Max (ZR, 2004, № 2) се превърна в хит на продажбите в този клас . Новите сцени II (ZR, 2004, № 6) успешно започнаха в Европа, но за една година и половина се забавиха с руския дебют, продажбите започнаха едва миналата есен. Ще успее ли французинът да си върне лидерството? Колко сериозни са неговите аргументи? Донесохме тази двойка в мач на пълен работен ден: настоящият шампион Ford Focus S-MAX и кандидата Renault Stage II. Автомобилите бяха в различни нива на тапицерия, толкова повече основания за оценка на други възможни опции. Ще започнем с това.
Кръгъл кръг, калкулатор на оръжие
Ценовите списъци както на Ford, така и на Renault са обвързани с еврото, което ги изравнява в привлекателността. По -точно, непривлекателност ..
Минималната цена на Ford-Focus C-Max 15 900 евро. Ако не вземете поръчката, но изберете кола от тези в кабината, можете да спестите є1200. Той струва Ford в конфигурацията на Ambiente с 1,6 -литров двигател и механична скоростна кутия; ABS, EBD, спирачна помощ, електрически огледала и предни прозорци, четири възглавници, централен замък, имобилизатор са прикрепени. Първоначалната лента на RNO е малко по -висока: можете да си купите сцени II от є16 600 и да се има предвид отстъпката при същите условия от є15 400. За тези пари, подобна мощност и автентичното оборудване: в сравнение с Ford, Тук се добавят няколко завеси за безопасност, странични съединения и малки комфортни елементи.
Тест C-Max за є17 530 В междинната конфигурация на тенденцията е оборудвана с единица от 1,8 литра. Климатикът, бордовият компютър, кожен волан, сгъваеми маси и нещо на дреболии. Отговорът на Renault е като днес те казват, асиметрично по -малко от двигателя и малко по -различно разбиране на комфорта: сцените на є17 600 в експресионната версия с 1,6 -литров блок предлагат електрическа спирачка за паркиране, автоматично включване на чистачки и фарове (плюс шайба), Светлини за мъгла, електрическо огледало. Все още ли имате климатик? Моля, платете допълнително є550. Имате ли нужда от по -мощен мотор? Тогава е време да преминете към най-добрите.
Във Ford традиционно се нарича GHIA, оборудван с 2,0 литров двигател и на цена є19 450 на практика повтаря френския израз, добавяйки електрически пакет и 16-инчови колела сплав. Сцените са много по -скъпи в конфигурацията на привилегиите с двулилен двигател, той струва значително є22 500, но като цяло, по -богатите само за интелигентна климатична инсталация и атермално предно стъкло. Автоматична скоростна кутия (є1000), аудио система (є300), отоплителни седалки (є190), отваряне на задното стъкло (є120), ще бъдат инсталирани и сензори за паркиране (є210) и на тестовата машина. 340.
Съдебна присъда: Започвайки приблизително равен до края на кръга, Ford C-Max успя да постигне забележимо предимство, демонстрирайки по-привлекателни цени.
Втори кръг, очни оръжия и владетел
Какво е мини-VAN за това, което избират? На първо място, за просторен удобен салон с много възможности за подреждане. Но какво ще кажете за външния вид?
Renault Stage е подобна на дебело игриво кученце с доста муцуна. И какъв е предният панел с обширен дисплей в центъра? Опитвайки се да характеризирате дизайна с една дума, най -вероятно можете да кажете ярки с необичайни линии, смели решения, може би не винаги оптимални от гледна точка на точните науки, но вероятно запомнящи се. Както външният вид, така и интериорът най -вероятно ще причинят положителни емоции от потенциален купувач.
В противен случай се възприема фокуса на C-Max, чийто среден външен вид изглежда като бизнес костюм няма да държи окото с необичаен елемент и след половин час няма да бъде запомнен. Вътре всичко се проверява на милиметър, сякаш се коригира, той е радвал с високото качество на производството и материалите с основните характеристики на дизайнера, изглежда, че е имало точност и упорит труд. Като цяло костюмът шие добър шивач. Опитен професионален, но не вдъхновен маестро
Харесва ми обаче фактът на вкуса; Време е да поемем владетеля. Тук предимството на Renault е неоспоримо във всички вътрешни размери, той леко надвишава Ford. Не, и при последния голям мъж няма да бъде претъпкан, това е само въпрос за доставката на свободно пространство около главата на предните пътници, например, остава около 15 см. В допълнение, французинът има по -уютни седалки с надлъжни корекции. И в двата автомобила можете да оборудвате четириместни салони на Supercomfort, прехвърляйки екстремните участъци в центъра и обратно към C-MAX за това, достатъчно е да сгънете централния. На сцената е по -трудно да се демонтира и трите стола на втория ред, да се скрие в средата в багажника или гаража и да пренареди отстрани до други точки за закрепване. Около една четвърт от метър свободно пространство се образува пред коленете и в двете вена, а в Renault все още можете да хвърлите гърба, отколкото не лимузината?
Триотите трябва да плащат за някаква благодат, и двете са взривени до триста с малък литър. Те са много удобни и почти коректни правоъгълни форми, а в обичайната петсейтова конфигурация на салони измервахме 416 литра много просторни при Ford, в Renault 364 литра. Въпреки това, ако е необходимо, столът на французите може да бъде преместен напред с 220 мм.
Друг етап на козната карта Изобилието от кутии, джобове и рафтове: Общият обем е 91 литра! Достатъчно е да се каже, че всеки пътник под пода има ниша, например за взаимозаменяеми обувки и под стола на прибираща се кутия за лични вещи. Позициите на Ford в тази номинация са по -слаби, в сравнение с обикновен пътнически автомобил, той предлага само няколко ниши отзад под пода и голям калъф за молив за атласи на панела с инструменти.
Съдебна присъда: Ford е добър, но Renault е още по -добър. Просторен и функционален, той е по-отговорен за концепцията за мини-ван.
Кръг, ръце, крака и глава
Фокусът на C-Max прилича повече на фургона на станцията, отколкото на мини-VAN: Ниско кацане зад обичайно наклонена волана, стандартно оформление на устройства и предния панел, рязко управление (2.8 Завива на волана от стоп към спирката! ). Дори торпедото не изглежда толкова просторно, колкото на други съученици. Всъщност, ако не погледнете назад, драйверът има само два съвета за предните стелажи, бифурирани надолу и лоста на скоростната кутия на перваза на конзолата, между другото, приятно с перфектна яснота и объркани къси движения.
В движение се завладяват плътно окачване, липсата на забележими ролки в ъглите, двигателя за печене и ефективните спирачки. За разлика от обикновен еластичен член на кръста на французин, тук работи многократно окачване. Бързи, точни реакции на пътя и удоволствието от енергичното шофиране на техните заслуги. Може би тук е едно от предположенията на популярността на Ford на руския пазар, като плащате за престижен седан от D-Class, не всеки се радва да почувства Wagong. Само разстроен клирънс от 115 мм под пластмасова защита е на празен автомобил! Малките външни огледала са често срещана липса.
Етап Renault е напълно различен: в кабината има повече въздух, остъкляването започва някъде в колана, кацане, по -скоро автобус. Между другото, диапазоните на корекциите на седалката на водача са такива, че с височина 180 см го спуснах до стоп надолу, а воланът го издърпа напълно. Трябваше да свикна с таблото както на необичайното място, така и до сложните везни. Когато стартирате двигателя, драйверът инициира, но не и участник: като поставите карта на ключовете, докоснете бутона Старт и след втора пауза двигателят оживява. Това създава разстояние в комуникацията с машината.
Спирачките изглеждаха доста нервни: буквално поставени педала, сложен и вече откъсваше абс. Окачването е енергийно интензивно и удобно, съчетано с лумен от 150 мм и 16-инчови джанти, позволява ви да не забавяте прекалено много пред дупките. Двулитров мотор с картечница е добър тандем, доста достатъчен за умерено динамично шофиране. Не искам да набъбвам тази кола, не е, че рулцата се забелязват, информацията за волана в близката зона е малка. Чудесно е да се втурнате към Renault някъде далеч, не сте чути на почивка, сякаш на веранда. Удобно е да се маневрира по посочените улици, като наблюдението над покривите на колите е отлично, завъртете волана с един пръст.
Съдебна присъда: Според правилата на пътниците фокусът на C-Max може да спечели този кръг, но не забравяйки, че мини-Уените имат свои приоритети, ние ще обявим равенство.
Анализ на борбата
Общият резултат е не. Настоящият шампион Ford Focus C-Max не загуби статута си от кандидата Renault Stage II не демонстрира решително предимство. Въпреки това, заедно с основния недостатък на високата цена, той има тайна генеалогия на оръжието и френски чар. Те могат да се окажат сериозни аргументи в очите на оригиналите на привържениците на по-силния клас мини-вини.
Renault Scenic II/›Renault Scenic II
Първото поколение Renault Renault Mini-Ven на платформата Megana се появи през 1996 г. Етап-II дебютира през 2003 г., а в следващата разширена седемместна версия на Grand Scenes се появи.
Двигатели: бензин 1.42.0 L (98165 L.) Или турбодизел 1,51,9 L (82120 L.).
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична или
4-степенна автоматична. Предно устройство.
Пълно: Authentique, израз, привилегия.
Цената на стандартните конфигурации в Русия: 16 600 22 500 евро.

Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max
C-MAX Mini-VAN на платформата Ford Ford от второ поколение е представено през пролетта на 2003 г. Представено е петмесечното тяло с пет врати.
Двигатели: бензин 1.62.0 L (101145 L. P.) и турбодизел 1.62.0 L (109 136 h.).
Скоростни кутии: Механични 5- или 6-степенни. Предно устройство.
Завършено: Ambiente, Trend, Ghia.
Цена в Русия: 15 90019 450 евро.
Резюме
Renault Scenic II/›Renault Scenic II Mini-Ven в максималното значение на тази концепция. С всички предимства, но и недостатъци.
+ Просторен салон с богати възможности за трансформация, отлична видимост, изобилие от комфортни елементи и допълнителни контейнери, енергийно -интензивно окачване.
- Висока цена, неоптимални диапазони на контрол, управление на малко информация.

Резюме
Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max е едно от най-печелившите оферти. Успешна комбинация от способностите на навиците на мини-уплътнения и пътници.
+ Атрактивна цена, пътнически килими, точни реакции, ясна работа на скоростната кутия, просторен багажник.
- Малки просвет, скромни контейнери в кабината.
 
 

 

 


 



Юри Нехетов
 

Източник: Списанието "шофиране"