Тестово устройство Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

"Фокусии" продължават

Ford показва най-големия фокус C-Max на пазара

Еволюцията на този модел отново доказва скоростта на живота и бързината на напредъка в автомобилната индустрия. Фактът, че преди пет години изглеждаше сериозен пробив както в дизайна, така и в технологиите, днес се възприема съвсем обикновен. Автомобилът от 1998 г. от двете страни на Атлантическия океан, най -успешната новина Ford през последното десетилетие върви сега, а в Русия също беше трудно да се повярва в това веднага след неизпълнението. Фокусът все още се търсе на пазарите и особено на руски, но в C-Class вече не е толкова безплатен, колкото преди. През годините конкурентите стискаха позициите му и буквално тази есен той ще има нови, още по -сериозни съперници. Не е без причина, че слуховете за непосредствения вид на фокуса на второто поколение са по -устойчиви. Представянето на C-Max може да се счита за голяма стъпка по този път, въпреки че принадлежи към семейството на фокуса, тя все още се различава значително от първоначалния източник и действа като независим модел.

Лица, форми и съдържание

Производителят предпочита да се обади на Ford Focus C-Max среден семеен автомобил. Звучи убедително, но не твърде конкретно. На мястото в близост до австрийския град Грац, откъдето започна тестът, видях нещо повече от редица компактни минивани към този тип машина и трябва да се припишат на новостта. И си струваше да хвърлите багаж в багажника и да погледнете в салона, тъй като разбрах, че дизайнерите са умен трик: извън колата изглежда по -малко, отколкото е в действителност. Всъщност C-Max е по-дълъг, по-широк и над фокуса, който знаем, неговото междуосие се увеличава с 25 mm, а пистата е 40 mm. Но изглежда не по -малко спортно.

По-късно, на вечерната пресконференция, динамизмът на появата на C-Max беше подчертана многократно. Но дали е възможно от Compactwane да прецени появата на бъдещото поколение фокус, този въпрос беше заобиколен от конспирация на мълчанието. Междувременно промените във екстериора, според мен, са основни и, изглежда, са доста логични. По едно време новият стил на ръба се превърна в смело разкритие. Но оттогава има твърде много подобни лица, или окото на купувача започна да се уморява от изобилието от остри ъгли и линии, но сега се занимаваме с по -мека и гладка версия на новия ръб, както самите дизайнери казват . Ако помислим за C-Max от носа до храненето, тогава принадлежността към Focus Feamy се предполага безпогрешно. Кои са само характерни фарове (между другото, те могат да бъдат по поръчка от Би-Кескон). Но освен това, зад фаровете, почти нито един детайл не реже външния вид. Бързото, но гладко издигане на качулката, наклонено предно стъкло, наклонен покрив, завършващ със спойлер, изпъкнала задна врата, големи вертикални светлини в стелажите за захранване, всичко е хармонично, сякаш полиран от наближаващия вятър. Не е чудно, че коефициентът на аеродинамична резистентност (CD \u003d 0.31) е изключително малък за миниван.

C-Max е особено добър със спортен пакет, който се предлага като опция с оригинален дизайн на решетката на въздуха и радиаторната решетка, с корнизи отстрани, на 18-инчови дискове за леене с каучук с нисък профил. И всъщност спорт, но в същото време семейна кола.

Първото нещо, на което неволно обръщате внимание, когато се качвате в кола, е изключително удобно кацане. Не мисля, че това е характеристика на тена ми, но с изключителна лекота се приведох на шофьорската седалка през широка врата. Изглежда, че има достатъчно място за гигант. Веднага стартирайки двигателя и включих климатика към пълна мощност поради невероятната топлина, реших да се охладя и спокойно да разгледам интериора. Тук трябва да направите забележка: климатик или отделна система за контрол на климата (за най -добрите версии) имат прекрасна функция. В повечето автомобили, които познавам, температурата в кабината не може да бъде поставена под 18 градуса. C-Max щедро предлага да не се ограничава до нищо и да превърне интериора поне в хладилник: можете да зададете 16 градуса или можете напълно да осигурите непрекъснато охлаждане. Въпрос на вкус и устойчивост на тялото към температурната разлика.

В този модел Ford обикновено разчита не толкова на практичността (въпреки че това не може да се отнеме), а за комфорт. На първо място, C-MAX автомобилът е петместен, докато не е по-нисък по отношение на размерите, а в някои случаи надвишава 7-местните компактиви. Отказът на третия ред седалки позволи да се осигури повече от прилични условия на съществуване по пътя към задните пътници. Според мен трима възрастни отзад все още ще бъдат натъпкани, но двама могат да влязат в Королевски, имащи 946 мм за краката и 38 мм в коленете. Нивото на комфорт, според производителя, в този случай съответства на бизнес класа. Може би, ако колата е оборудвана със специална система за трансформация на задните седалки, която е стандартно инсталирана в TRIMS TREND и GHIA. След това е лесно да превърнете централната седалка в широка подлакътника на маса с държачи за чаши или да се натиснете напълно в багажника, докато екстремните седалки се движат не само напред, но и един към друг. Обемът на багажника е 582, а със задни седалки отстранени 1692 литра. Впечатляващо.

Е, ако има система за трансформация на седалките, е грях да не поръчате аудио система Sony Premium и мултимедийна система за забавление за задни пътници със слушалки, игри и дисплеи, монтирани на покрива. Между другото, DVD, книги и всяка друга дреболия се вписват перфектно в две кутии под задните седалки. Общо в C-MAX 11 различни отделения, включително ръкавица от 10,5 литра, подземни ниши, отворени кутии. Салонът като цяло прави приятно впечатление и е в състояние да създаде усещане за комфорт.

В движение

Това, което оценявате сходството, струва си да задвижвате първите километри, е прекрасна организация на седалката на водача. В C-MAX човек зад волана със сигурност е не по-малко удобен, отколкото в седана или в хечбека на фокуса. Високото кацане осигурява отличен преглед, кормилната колона и седалката имат много приличен обхват от корекции, кутията на консервата, а не с диаметър на ванските, без забележим наклон, кожа и с плетене на игли за алуминий. Особено ми хареса местоположението на лоста на скоростната кутия в долната част на централната конзола, така че можете да стигнете с пръста си към бутоните за контрол на климата, без да изваждате ръцете си от него. В допълнение, седалката на водача е оборудвана с скок броня. Смешно е, но не можете да поръчате същия подлакътник за предния пътник. Но можете да инсталирате обикновена, между седалките и дори с два държачи за чаши и допълнително отделение, съдържащо до 12 кутии от 0,33 литра или една 1,5-литрова бутилка и 9 кутии. Но само във версиите на Trend и Ghia, защото те нямат обичайната ръчна спирачка: за първи път автомобилите Ford, доставени на европейския пазар, са оборудвани с електрическа спирачка за паркиране (EPB). Включва се и се изключва автоматично.

На журналистите бяха предложени версии с модифицирани и нови двигатели. Започнах 1,8 -литров бензинов бензин Duratec Duratec, като се има предвид своето значение за руския пазар. Това е по същество деформирана версия на мотора с 120 конски сили, добре известна във Ford Mondeo, но с подобрен въртящ момент. Ще кажа веднага, а моментът на 165 nm не го спестява в по-ниски предавки дори с 5-степенна механика двигател, открито пробит в началото и не живее до три и половина хиляди революции. И дори да се опитате да популяризирате двигателя и рязко да хвърлите съединителя, няма да постигнете незабавно и ефективно ускорение. Освен това след 40 50 км/ч, всичко е наред, C-MAX уверено се ускорява и няма съмнение точно 10,8 секунди до стотици, до набора от максимална скорост. Защо така?

Цялото нещо е в съответствие със стандартите Euro-4, които влизат в сила след няколко години и към които всеки сериозен производител трябва да е готов днес. Euro-4 е прагът, в който колата спира да върви, като говори на прост език. Трудните изисквания за съдържанието на вредните вещества в отработените газове принуждават да се изчисляват параметрите на електроцентралата по такъв начин, че с небързано движение (напомня ви, колкото по -висока е скоростта, толкова по -добре е показателите за емисии), автомобилът напълно съобразен с него. Оттук и опънатата първа и втора предавка и обедняла смес. Разбира се, това е проблем не само за Ford, но и за всеки производител. Освен това случайно изпробвах няколко автомобила от спортен тип с двигатели, които отговарят на стандартите Euro-4.

Трябва да направя резервация: Далеч съм от желанието да се оплача от прекомерната твърдост на екологичните стандарти. Напротив, аз съм убеден, че е необходимо да се грижим за чистотата на въздуха и здравето на хората по всякакъв начин и предимно в Русия, където има реална екологична беззаконие. И в същото време съм сигурен, че всички ще успеят да продължат да вървят бързо през цялото нещо в най -новите технологии. Всъщност ние живеем през периода на завладяваща конкуренция на автомобилни компании, включително правото на продажба на динамични и приятелски настроени към околната среда.

На следващия ден тествах нов дизелов Duratorg (Euro-3) с обем 2,0 литра, комбиниран с нова 6-степенна механична скоростна кутия. И без преувеличение той изпитваше голямо удоволствие. Двигателят с 136 конски сили с отличен момент на усукване от 320 nm осигурява Compactwane точно такова ускорение, което чакате. Освен това, при педала на ускорителя, изглежда, винаги има достатъчно мощност да почувствате шут, независимо дали в първата или дори в шеста предавка. Разбира се, се чува характерен дизелов дизелов дизел, особено отвън (шумна изолация на салона на височина), също се усеща вибрация при ниски скорости, но изобщо не е престъпник. Като цяло C-Max с такъв мотор трябва да уреди семейно лице, което няма време да загуби интерес към бързото каране.

Сред новите дизелови двигатели и 1,6-литров блок. Освен това е много добре: тихо, сцепление, икономично. За перспективите на автомобилите с различни двигатели на руския пазар малко по -късно, но все пак малко за качествата на течането.

Може би основното предимство на C-Max е, че въпреки размерите си, той се управлява, бих казал толкова лесно и надеждно. Увеличение с 20% в сравнение с други фокусирани модели, твърдостта на тялото на тялото най -добре влияе върху поведението на автомобила. Той е перфектно контролиран при стръмни завои и с висока скорост. Незначителните ролки в ъглите не могат да бъдат уплашени, но, да речем, със скорост от около 200 км/ч усещането на пътя не изчезва. Тези качества се осигуряват от дизайна на тялото и суспензиите.

В нода се появи нова подрамка, която увеличава устойчивостта на усукване. Предното окачване стана по -твърда, способна да добави допълнителна тежест към управлението. Да, а гърбът със стабилизатор за стабилност на влечугите, с цялото желание на инженерите да осигурят приличен комфорт, не изглежда твърде мек. Но много успешният, от моя гледна точка, алгоритъмът за работата на електро -хидравличния усилвател на управлението трябва да бъде подчертан. При ниски скорости и когато паркира, той ще му позволи да бъде крехък с крехка дама с компакт, а в ъглите и при прилични скорости дава на водача доста ясна картина на случващото се между колелата и пътя. Според моите усещания след 120 130 км/ч, той напълно се изключва. И е правилно.

Между другото, за дамите. Педалът на съединителя изобщо не е стегнат, с доста къс ход. Въпреки това може да се усети моментът на адхезия. И спирачките са добри: предният вентилация (на дизелови модификации и отзад също), с ABS и електронната система на разпределение на спирачните сили, гарантиращи спиране със скорост 100 км/ч на парче само 40 метра . Сред активните системи за сигурност също са асистенция на спирачките и системата за стабилност на курса (опция за всички страни, с изключение на Германия).

Пасивната безопасност на C-Max е предните и страничните въздушни възглавници, както и страничните завеси и триточковите колани за всичките пет пътници. В допълнение, възелът на педала се сгъва по време на фронталния удар, а кормилната колона се движи напред.

Пазарни перспективи

Focus C-Max взе ниша между компактния синтез и седемместната галактика в линията на Ford. Колкото и да е странно, но в тази ниша тя не трябва да е твърде претъпкана. Поради факта, че петсейковите конкуренти са най -вече по -ниски от него в размери и седем -сейър по отношение на комфорта за задните пътници. Най -сериозните съперници в компанията са Opel Zafira и Renault Scenic.

C-Max ще се появи в Русия през октомври и отначало само с 1,8 литров двигател. По -късно обещаваме версии с двигатели от 1,6 и 2,0 литра, както и с CVT променлив. Цените за най -слабата модификация от 1,6 на нашия пазар ще започнат от 15 500 евро.

Подчертавам, само за автомобили с бензинови електроцентрали. Решено е да не се доставят дизелови двигатели на руския пазар. Жалко. Може би всъщност търсенето на такива машини е все още малко и ползата от тяхната работа, като се вземат предвид цените на нашите горива, е незначително. Ние обаче имаме интерес към дизеловите автомобили и със сигурност ще нарасне, особено ако вземете предвид всичките им подобрени динамични характеристики.

Олег Осипов
 
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 17 (40), 2003]