Тестово устройство Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Разделен от океана

Dodge Caliber
Петте хечбек като сериал, дебютиран в Детройт през 2006 г. В Съединените щати те продават версия на задвижване на всички колела в Европа от пролетта на 2006 г., задвижване на предните колела.
Двигатели: в Русия бензин 1.82.0 литра (149156 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична (1,8 L), безкраен проретор (2 L).
Завършено: P0, P1, P2, за версията на SXT P1, P2.
Цената на основните конфигурации: є17 70023 100 ($ 22 30029 100).

Volkswagen Golf
Петото поколение на модела дебютира през 2003 г. ГОДИНА ПОЛУЧАВАНЕ НА ПЪЛНО ДВИГАТЕЛЕН ДВИГАТЕЛ НА 4MOTION По -късно. Те произвеждат хечбеци с три и пет врати с тела.
Двигатели: В Русия бензин 1.62.0 литра (102150 к.с.), дизел 1,92 L (105140 к.с.).
Скоростни кутии: 5- и 6-степенни механични, 6-степенни машини.
Пълно: Trendline, Comfortline, Sportline.
Цената на основните конфигурации: $ 17 90027 300.

Ford Focus C-Max
Прототипът на петместна мини-уплътнение е въведен през есента на 2002 г. Серийният автомобил въз основа на второто поколение Ford-Focus стартира през пролетта на 2003 г.
Двигатели: В Русия, бензин 1,62 L (115145 к.с.), дизел 1,6 литра (110 к.с.).
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична.
ПЪЛНО: Атмосфера, тенденция, Ghia.
Цената на основните конфигурации: $ 17 95024 340.

Докато отидох в касата, вече има три близо до Червения Додж. Те обикалят колата с интерес, опитват се да обмислят салона през стъкло. Разбира се, не можете да откажете калибъра в оригиналния стил. Благодарение на комбинацията от масивна решетка на радиатора, нарязана кърма и подути крила, вече доста голяма кола изглежда напълно голяма.
Американецът се откроява не само в градския поток. Взехме съперници за теста, особено щателно. В крайна сметка, официално, калибърът леко обрасъл с модела C-Class, но кабината очевидно е близо до тях. Прочистване на пътя като друг алтернативен, но всички шофиране на колела само за американците. Странен автомобил беше подпомогнат от отговорите на читателите на материали за представянето на калибър (ZR, 2006, № 6). Именно тези, които разгледаха моделите на C-Class, които се интересуваха от колата. За добър интерес донесохме гранични модели: голф с три врати Volkswagen и петместен Wen Ford Focus S-Mah.
Dodge Caliber
Гледайки такава монументална кола, чакате, макар и не луксозна, а солидна декорация на салона, богата конфигурация. Междувременно детайлите на светлинния интериор, сякаш от различни машини и може би епохи. Грубата пластмаса е твърде твърда, звучна при леко докосване. Под капака на шперплата на горната кутията на дюфела черни глави от винтове. От каква кола са те? Е, очевидно не от този, където кожата е на седалките и волана.
Кацането е просторно, затворено. Седалката е удобна. Но за да вдигнете гърба, по някаква причина трябва да го издърпате над себе си, докато държите лоста отляво. Въртящата се писалка е твърде скъпа за кола за 22 хиляди зелени?
Защо копчетата за включване на климатика и нагряването на стъклото са толкова оскъдни и залепени близо до дръжката на вентилатора? Правилният превключвател на кормилото е ясно претоварен. Фаровете, мъглата разбират, регулирането на яркостта на комбинацията от устройства, независимо къде, но и пръстен за включване на тавана в тази компания, според мен, Overkill. Между другото, за да поръсите с вода на предното стъкло, не трябва да дърпате дръжката, а да натискате от себе си. Оригинал, така че във всичко!
Харесвате ли настоящия дизайн на Kraisler с мощни странични стени и ниски прозорци? По принцип аз също не съм против плащането за посредствена видимост. В огледалото на салона също се вижда малко. Но страната се отменя. Страничните пътници на задния диван също ще бъдат жертви на дизайна, ако третата между тях. Главите неизбежно ще се прилагат върху тавана под зрелищно косен покрив. Въпреки това, пет рядко отиват при такива коли. В допълнение към груповите пътувания в калибър, багажникът няма малък, изобщо не в растежа на колата.
В движение Dodge Caliber не е по -малко противоречив. Мощността на двигателя е достатъчна. Със спокойно каране няма нужда да се мисли за това как работи променьорът там. Въпреки това, си струва да натиснете педала на пода на тахометровия стрелец, по -рядко скачайки на маркировката от 6000, но колата, която вече реве, мисли за няколко секунди и едва след това се втурва да изпревари. Можете да ускорите малко по -бързо, сортирайки ръчно виртуални трансмисии. Но тук се нуждаем от някакъв навик: по -добре е да не оказвате натиск върху пода, а да запазим 30004000 об / мин.
По равен път калибрът плава доста удобно. Вярно е, че дори и тук понякога трябва да откраднете, превръщайки волана в твърде забележими ъгли. Струва си да отидете на по -вълнообразна писта, Dodge дори показва товарни навици: тя се люлее във всички посоки, воланът трябва да работи постоянно. В ъглите той е забележимо отоплен, се опитва да напусне траекторията. Единственият плюс от американски високи вълни и канали не трябва да се страхува: под дипломирането на 195 мм, под двигателя всички 210! Можете да отидете в страната без страх, само той все още не е лятен жител: той е претъпкан за семейство и вещи. По -скоро неговият елемент от магистралата на Далечния Запад, където няма кръстовища, не е необходимо да излизат, за да изпреварват към наближаването или зареждането на колата до траекторията след следващата пътна вълна. Парадокс: Само за Америка колата е направена задвижване на всички колела Кой сте вие, господин Додж?
Volkswagen-Golf
Жълт подреден лимон не се конкурира с голяма пет -коерална кола? Но не! Шофирането изобщо не е по -тясно, входът е не по -малко удобен. Вярно е, че кацането в голфа е доста ниско, в допълнение, трябва да преодолеете развитата странична стена на стола в Sportline. Това обаче дразни само доста мазнини.
Разбира се, изкачването назад не е много удобно. Но поемайки тази работа, откривате, че тримата не са лоши там: има достатъчно място за коленете, главите им не почиват на тавана. Все пак предният стол се връщаше към оригинала. Фактът, че той трябва да бъде коригиран отново, като върне пътниците, за такава кладенец -мисли, е странно. Но багажникът зад пътниците е по -просторен и удобен по форма, отколкото в Dodge.
Динамиката на 2-литровия Volkswagen е красива. Особено ако прехвърлите автоматичния лост на предавката на позиция S (спорт). Тогава машината променя трансмисията по -бързо от обикновено и не преминава към шестата. Няма нужда да влизате в ръчен режим.
Работата на спирането и управлението на този клас е може би референцията. При най -малките колебания в волана, послушният немски реагира бързо и ясно. Но вие си спомняте тази приятна функция, като се хвърляте по не прекалено гладки пътища. Много твърдото окачване прехвърля информация за всеки удар не само на тялото, но и чрез преносима седалка към водача. Между другото, столът осигурява удобно, правилно, но твърде строго кацане. Може би не бих избрал това за продължителни пътувания, особено по руски пътища.
Спирачките са добри. Всъщност всички тествани показаха много добри резултати в тази част. Но във Volkswagen управлението на забавянето е по -лесно, отколкото при Dodge и Ford: колата отговаря на педала точно както се очакваше.
На пръв поглед климатичният контрол върху достойнството на примитивен климатик. Но при компактни автомобили при външна температура от около +25 ° С в кабината, трябва да зададете знание на студ от 18 градуса, в противен случай ще бъде приблизително вътре, като отвън. Това се отнася за Volkswagen и Ford. Следователно по -евтиният климатик би бил доста подходящ за мен.
Все пак класът, който включва Volkswagen Golf, не е напразен, както преди да го нарекат име. Въпреки това, на въпроса дали предимствата съответстват на цената, надвишаваща цената на много съученици, мисля, че не всеки ще отговори утвърдително.
Ford-Focus S-Mam
За да разберем какво е силен от Compact Class Mini-Ven, ще започнем да се запознаем, разбира се, с багажника. Това наистина е обхватът! И ако сгънете летището на седалката! Средната част на дивана може да се превърне в маса или отстранена, а страната е удължена. Вярно, бих пожертвал част от обема в името на пълноместно резервно колело. Това не е обсебваща идея. Просто добре си представям колко километра двеста от цивилизацията да променят колелото, което, което е добро, не може да бъде поправено. Дори ако това се случва веднъж на няколко години, паметта и уважението към нормалното свободно време ще останат за дълго време.
На задната седалка не е лошо за три, само таванът е нисък. Между другото, това е пример за факта, че установените печати, да речем, са високи мини-VAN, не винаги са и не са напълно правилни. Независимо от това, Ford честно спечели повишена оценка за трансформацията на салона. Предната част е уютна, удобна, дори по някакъв начин вкъщи. Добри столове, контролирани от първите секунди. Хубаво е, че бордовият компютър комуникира на руски език.
От такава кола очаквате спокойно, като внушаване на автобус. Въпреки това, S-MAHS с 2-литров двигател е ярък и сглобен, доста пътнически автомобил. Моторът ви позволява да не се разделяте със зъбните колела. Но включването на трансмисията по -ниско, можете да направите много бързо изпреварване. Между другото, по -добре е да не се обаждате на трансферите, които трансферите са лесно и ясно и ясно.
Разточвайки се дори на вълнообразни (меко казано!) На практика няма пътища, като ролки по ъгли. Дизайнерите работеха върху окачването и управлението на славата. Реакциите на въртенето на волана не са толкова сънливи като Dodge, но не толкова остри, колкото Volkswagen. Всичко е правилно, защото този фокус не е спорт, въпреки че има обща характеристика: има много малко просвет от 120 мм под защитата на двигателя за семейство WAN!
Независимо от това, Ford Focus S-MAMA е може би най-балансираната от трите експериментални, универсална кола. Включително по отношение на цената.
На различни брегове
И все пак, кой си ти, господин Додж? Никога не намерихме изчерпателен отговор. Очевидно е само, че новодошълът е представител на друг, не съвсем познат свят за нас. Този, в който според широкия, директни Hayvems, върви гладко и пресместно, McDonald's се счита за ресторант, детските бойци са класирани за сериозно кино и дори говорят малко повече, а не съвсем английски.
Според мен, с всички различия, Volkswagen и Ford изразяват много по -разбираемо. Феновете на задграничната култура, начина на живот и автомобилите, разбира се, имат право да не са съгласни с това.

Сергей Кануников:
Автомобилите, които не се вписват в обичайната рамка и законите, които не само вярват от числата, но и още по -неписаните, никога няма да бъдат преведени и ще намерят привърженици. Важно е само последното ясно да осъзнае предимствата и недостатъците на първия.

Dodge Caliber е американец не само по външен вид, но и по характер. Той харесва равномерно, широки магистрали или нередности, преодолява много бавно.
Обща оценка 7.3
+ Изразителен, оригинален външен вид, много голям пътник.
- Много посредствена видимост, малък багажник, мудно управление, тенденция към натрупване.

Volkswagen Golf Въплъщение на концепцията за немски автомобил: бърз, рационално, но здраво подрязан, послушен и скъп.
Обща оценка 8.1
+ Отлична работа, добра динамика, отлични спирачки, просторен интериор.
- Сурово окачване, предните седалки, високата цена са неудобно изместени.

Ford Focus C-Max Балансиран семеен автомобил, еднакво удобен за пътуване и град.
Обща оценка 8.1
+ Уютен, удобен салон, огромен багажник, обременен двигател.
- Малка пътека, док в глупост кола.
 
 


 

 



 
 

 

Сергей Кануников
 

Източник: Списанието "шофиране"