Тестово устройство Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Фокусирайте се върху Mav

Когато на младия дизайнер Даниел Полин беше поверен от развитието на нов автомобил Ford, той едва ли вярваше в реалността на случващото се. Шег ли е да поверим проекта на първата компания в аутистиката на компанията и най -обещаващия автомобил на вчерашния студент.
 
Изминаха две непълни години и по взаимно удоволствие на 100-годишния Форд и успешен дебютант стана напълно ясно, че те, както се казва, се намериха един друг. Формирането на техническа задача за разработването на нов автомобил беше предшествано от голяма аналитична работа. Можем да кажем, че многофункционалният Ford Focus C-Max е роден от калкулатор. Експлозивният растеж на динамиката на пазара на категории MAV в сегмент C и шест пъти увеличиха обема на продажбите им в Русия на практика не напуснаха ръководството на компанията при определяне на техническата политика за следващите години.
Имах нужда от кола, достойна за златна годишнина и способна да елиминира изоставането в съседите на пазара, които обявиха амбициите си в този сегмент. Беше решено да се постави новият автомобил на платформата Focus, универсално признат авторитет в своя клас.
 
Машината е проектирана като незаменим асистент във фермата, а не лишена от денди и спортна природа. Тя забележимо засили предните и задните суспензии, бяха използвани 16-инчови джанти, диаметърът на спирачните дискове се увеличава до 300 mm, а ширината на подложките беше доведена до 25 mm. Пътеката беше разширена с 40 мм, основата беше увеличена. Конвенционалният усилвател на електрическата мощност на кормилото беше заменен с хибриден електрохидравличен. Тялото на новороденото е безспорен дизайнерски късмет. Потенциалните купувачи получиха възможността да придобият работещ асистент за доста разумни пари (за които ще говорим). За да не вземат излишъци от тях, те решиха да стигнат до пет места, изоставяйки седемте сейър оформление в стандартни размери на Mav, за да седят със същия комфорт от седем пътници така или иначе, а плащането на две места, предписани в гаража, е неразумно.
 
Намерените дизайнерски и технологични решения, по думите на комунистическата редакция, са просмукани с опасения относно доброто на купувача. Благодарение на отличната звукова изолация, вие обръщате внимание на двигателя, присъстващ под капака, само поради плах шум някъде около 4000 оборота в минута. Ергономията и оформлението на мястото на водача са супер -рационални, самата дясна ръка намира лоста на скоростната кутия. Високо градско кацане, допълнено от отлична гледка и наличие на странични огледала, осигурява лесно маневриране в градския поток, по планински път, в двора или гаража. Ако добавите информативен кормилен с електрохидравличен усилвател към това, ще стане очевидно, че маневреността и контролируемостта са една от основните коз в ръкава S-MAH. Основни, но не и единствените. Възможностите за трансформиране на салона позволяват въображението на собственика с мощ и основно. Автомобилът може лесно да се превърне в почти стандартен комби, малка маса за двама пътници на задните седалки, с леко движение на ръката, преместете задните седалки преди 100 мм, ако растежът на пътника не се вписва в никакви норми . И можете просто да премахнете подвижните столове от кабината с тегло само 16 кг (забележимо по -малки от основните конкуренти) и да превърнете колата в обикновен микробус.

  

Изглежда, че S-Maly ще изненада бдителните митнически служители: рационализмът в подхода към използването на скрити кухини на тялото достигна нивото на виртуозност. Отделите за съхранение на пътни дреболии са разположени под седалките, в страничните стени на багажното отделение, под краката на пътника на предната седалка, в капака на панела с инструменти.
Под капака на S-Mams бензиновият инжектор с 16-клапан Duratec двигател с обем от 1,8 литра с капацитет 120 к.с. може да бъде инсталиран. При 6000 об / мин и въртящ момент от 185 Нм при 4000 об / мин, както и дизелови мощности Duratorq TDCI. Силата на по -малкия (обем от 1,6 L), която е 109 к.с. С максимален въртящ момент от 240 Нм, по -голям (два литерален) 136 к.с. С въртящ момент от 320 nm.
 
Когато шофирате по обикновените участъци на пътя, двигателят Duratec 1.8 L с капацитет 120 к.с. С пет -скоростната механика изглежда, че е донякъде удушена норми от Евро IV с идеал, от гледна точка на еколозите, ауспухът е ясна липса на бензин в работната смес. Но дизелът Duratorq TDCI 2.0 L. С шест а-път той показа чудесата на обновяването. Turbilno си свърши работата правилно: в диапазона от 2000-3500 оборота в минута колата се ускорява перфектно и е напълно достатъчно за четири от шест от шест, за да заобиколят уверено софтуера със скорост повече от сто. Максималната скорост на машина с бензинов двигател е 193 км/ч, а с дизел почти 200 км/ч.
 
Малките изкачвания се преодоляват в третата или четвъртата предавка в почти един режим. С увеличаването на стръмността на повишаването, разликата в въртящия момент на бензиновите и дизеловите двигатели се усеща забележимо. Говорейки обективно, по планински пътища дизелът се държеше по -уверено. В руската конфигурация характеристиките на околната среда на двигателя Duratec обещават да се понижат от екологичното небе до земята и тя просто трябва да стане по -болезнена.
 
Кутиите на предавките се държат малко по -различно. Петте, съчетани с двигателя на инжектора, изискват по -чести манипулации на лоста, шестте -а -а., сдвоени с дизелов двигател, работят в по -разтегнати режими и като цяло необходимостта от по -висока предавка не възниква често.
 
Не може да има оплаквания относно контролируемостта на Ford C-Max. По време на тестово задвижване, наскоро проведено в подножието на австрийските Алпи, многократно му се дава възможност да се увери, че модернизираното окачване на фокус все още върши своята работа доста качествено.

  

Ако успях да направя без коментари за S-MAH, ще бъда подозиран в неприкрита субективност и скрита реклама. Има проблеми, макар и не много сериозни. Факт е, че S-Maly се характеризира с някаква грапавост. Задвижването на съединителя, особено във версията на бензина, е толкова меко и замислено, че отнема известно време, за да свикнете с тази функция.
 
С доста достъпна цена за основната версия (15500 долара), компанията е подготвила още два модела Ambiente и Ghia, които са оборудвани с интериорно оборудване и интериорен дизайн, по-големи 18-инчови джанти в GHIA, подобрен външен дизайн и пластмасов комплект за тяло . По този начин, цялата обхват на модела на S-MAMs е в състояние да блокира заявките на почти всяка категория собственици от грижовна домакиня до ръководителя на компания, която иска да придобие удобен мобилен офис.
 

Снимка: Форд и автор
 
За помощ при организирането на теста, списанието благодари на руския представителен офис Ford Motor Co.
 
Текст: Леонид Круглов
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 72/2003]