Тестово устройство Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Максимален фокус

Има слухове, че веднъж Форд е спрял развитието на своя компактен единичен канал поради появата на много сериозен конкурент - Opel Zafira. След това изглеждаше много трудно за инженерите и маркетолозите на Ford да се конкурират със седемсемерен физиологичен разтвор. Може би всичко това са наистина слухове, както и фактът, че в този случай не ставаше дума за модела Focus C-Max, а за някакъв друг погребан проект. Защото след като се срещнахме със Si-Max, нямахме никакви съмнения относно конкурентоспособността на този модел ...

Нова картинка

Ford Focus C-Max е създаден върху новата платформа Ford, която вече е дала живота на седана и хечбек Mazda3 и семейството Volvo S40/V50. Скоро се очаква нов фокус да се добави върху една и съща платформа и впоследствие може да се очаква още няколко модела от малката средна класа, пуснати под различни марки, принадлежащи на Ford.

Между другото, на външен вид, Ci -Max всъщност се оказа малко по -малко от редовен фокус с универсално тяло - автомобилът е по -дълъг. Но тогава единичният екипаж е по -висок и просторен - както поради по -вертикално кацане, така и поради удълженото на 25 мм от междуосието.

Появата на колата обаче не дава истинска представа коя от страните миниванът е прераснал в различни ъгли, които C-Max изглежда съвсем различен. Или изглежда, че той е голям микробус - обикновен вагон на спортна станция. В потока, когато лицето на миниван се появи в огледалото за обратно виждане, не е чудно да го объркате с пътнически фокус - фарове, броня и фалшива решетка на радиатора са направени в същия стил, известни с нов ръб.

Но захранването и профилът веднага дават да се разбере какво е Si-Max. Вертикалните ленти от лампи, разположени на задните стелажи, визуално правят колата по -тесна и висока, а четири прозорци от всяка страна дават истинските размери на този автомобил. Но за всяко от тези решения има свое собствено, доста логично обяснение - голямата площ на остъкляването се отразява много положително на видимостта, а високите задни светлини се забелязват отдалеч. В допълнение, на тази височина те са по -малко замърсени и при инцидент, когато някой ще настигне колата ви отзад, фенерите няма да страдат - задната броня ще нанесе целия удар. Така че разходите за възстановяване на колата ще бъдат по -малко ...

Отличителна черта на минивана е удобството за кацане в салона. Вратовете са много широки, а височината на седалките ви позволява да влезете в салона, а не да падате, както често се случва при колите. Между другото, поради растежа си, просторен салон и дълъг фокус C-Max междуосие, той може да бъде много удобен за хората, много високи или страдащи от наднормено тегло. Наскоро трябваше да се сблъскам с такъв проблем: приятел, отличен от много цветна фигура в стила на изтребител на Сумо, търси кола. И се оказа, че в колите, дори много големи, такива хора просто не се вписват и в повечето SUVs те са неудобни. Но Si-Max с ръба на пространството си щеше да се появи.

Между другото, Ford Focus C-Max има много ниска цена. Ако вземем предвид, че в базата този миниван е оборудван с 1,8-, а не 1,6-литров, като повечето конкуренти, двигателят, тези 13,100 евро, които са поискани за Si-Max, няма да изглеждат на потенциалния клиент твърде висок в цена. Отделно внимание заслужава оборудването. Списъкът на стандартното оборудване включва четири въздушни възглавници (две предни и две странични), ABS с електронна система за разпределение на спирачната сила EBD, на -дъски компютър, климатик, имобилайзер, централен замък с D/Y, предни електрически прозорци и прозорци и прозорци и прозорци и прозорци електрически огледала. В допълнение, седалката на водача има подлакътник и регулиране на височина, джобове и специална сгъваема маса с държачи за чаши се осигуряват на гърба на предните седалки, воланът е в изобилие от кожа, а има козметични огледала с подсветка на анти -Кол алкохол. Между другото, подсветката е направена много хитро - тя е включена от отделен бутон, разположен на тавана, и дори ако сте забравили да изключите светлината, когато повдигате антилонерската козирка, той самият натиска бутона за изключване . Хитър!

По добър начин цените на допълнително оборудване бяха изненадани. Например, за системата за стабилизиране на ESP със система за разпределение на усилията за сцепление на TSC, трябва да се плащат само 170 евро, а предните седалки електрическият задвижване ще струва 100 евро. Ксеноновите фарове, толкова обичани от нашите клиенти, ще струват 635 евро, а аудио системата Sony с CD (може да загуби MP3 файлове) се оценява на 225 евро. Между другото, в стандарта е инсталирана и доста добра аудио система с CD. Но - не Соня.

Пет или седем?

Пет пътнически седалки или седем - очевидно този въпрос измъчва най -много инженерите на Ford, тъй като основната борба в този клас сега се разгръща само между пет и седем -седарски модели. Около половината от новите минивани имат пет места и едни и същи - и най -интересното е, че и двете групи модели се продават приблизително еднакво успешно. След като следваше динамиката на растежа на продажбите на всеки от конкурентите, очевидно Ford стигна до извода, че броят на местата не е основното. В крайна сметка купувачите, според многобройни изследвания, обръщат повече внимание на функционалността на модела, отколкото неговия пътнически капацитет.

Ford Focus C-Max се оказа петместен. Отзад бяха инсталирани три отделни стола, както е написано в рекламния проспект, седалка за комфорт - задната седалка на три отделно сгъваеми седалки, в съотношение 40/20/40, като функцията да регулира накланянето им и демонтажа, възможността за преместване крайните задни седалки. Звучи добре, това означава, че задните седалки могат да бъдат сгънати заедно или отделно, за да се демонтира и промени ъгъла на наклона на гърба. Но когато започнахме да проверяваме на практика, как всичко работи ...

Ей, чухте ли израз на трансформацията на салона? - Исках да попитам разработчиците на този автомобил. Да, не за нищо, че Fords се страхуваха толкова от Сафир - тя има наистина многофункционален интериор, наистина трансформиращ. А в Si-Max? Стандартът всъщност набор от корекции - почти като пътнически автомобил с фургона на гарата. Но първи неща първо ...

Задният ред на седалките, а именно, той е длъжен да се трансформира с един -копър, се прави не под формата на диван, а сякаш под формата на три отделни стола. Защо? Да, защото нито регулиране на ъгъла на наклона на гърба (както е написано в рекламния авеню), нито възможността за надлъжно движение на седалките в Ford Focus C-Max. Въпреки че Туран и Сафира и сцените (това са основните конкуренти) без неуспех имат такава функция - те имат задния ред седалки под формата на три отделни стола и всеки от тях има поне някои корекции.

Въпреки това, See-Max също е наличен за някои корекции на задните седалки. Гърбът на средния стол може да бъде сгънат напред, а от обратната му страна ще намерите малка маса и два държачи за чаши. Гърбките на страничните седалки също могат да бъдат наклонени напред, но от тяхната обратна страна няма да намерите нищо - масите, предназначени за екстремни пътници, се поставят на гърба на предните седалки.

Е, ще продължим манипулацията със средния стол. След като гърбът е наклонен напред, столът е фиксиран в това положение - и масата, и подлакътникът се получават едновременно. И дърпайки дръжката отдолу, средният стол може да бъде напълно хвърлен обратно в багажника. Какво стана? Два стола и отвора между тях. Отиваме по -нататък: В основата на външните седалки има специални дръжки, дърпайки се, за които, можете да преместите този стол ... не, не назад, както може би си мислите, а не напред - столът се върна обратно в дълбините на Салонът, втората външна седалка също се придвижва към него. Оказва се, както беше, лимузина - има повече място за краката и двата стола са изтласкани от вратата. За хората с нестандартни размери това вероятно е добре - местата във всички посоки са станали забележимо по -големи. Но това изглежда е всички предимства на комфортното седалище на Ford -Dinceed Componted Comfomty ...

Въпросът възниква: Защо? Дали някой наистина ще произведе всички тези манипулации със средния стол, ще го сгъне и след това ще премести страничните седалки, само за да седи по -близо до средата на кабината? Би било по -добре да се приложи същата схема като горните конкуренти - с три отделни стола и с индивидуални корекции за всеки от тях. По -удобно е и има много повече възможности за трансформиране на салона. И се оказва, че единствената полезна функция е способността отделно да сгъва гърбовете на седалките или дори да се извади едно от седалките, което може да бъде много полезно при транспортиране на дълги товари. Всичко останало, включително придвижването на страничните столове по диагонално в центъра на колата, изглежда някаква неразбираема шарада. Струваше ли си да усложнява дизайна на автомобила с ненужни детайли - ръководства, дръжки, стопери и механизми?

С такива тъжни мисли се преместих зад волана на този миниван. Той коригира седалката, огледалата и кормилната колона за себе си, като едновременно отбелязва, че огледалата могат да бъдат по -големи, но нямаше оплаквания от обхвата на корекциите на кормилната колона. Той може да се движи в надлъжна и вертикална посока и в комбинация с регулиране на седалката на водача във височина, ви позволява да изберете най -удобната поза за всеки режим на движение. Например, по -удобно е да седите възможно най -високо в града, струпвайки се в града, по -лесно е да видите и контролирате съседите в потока. И на магистралата, напротив, трябва да седнете отдолу, леко назад отзад на седалката, като правилно регулирате кормилната колона с височина-така че ръцете по време на 4-5-часовите маратони не се уморяват.

Изглежда, че воланът е заимстван от обновения Mondeo и подреденото от други модели на Ford, но във всичко останало интериорът на Si -Max е напълно оригинален. Взаимното подреждане на управляващите органи не причинява оплаквания, особено ако си спомняте за невероятния диапазон на диапазон и регулиране на седалката. Освен ако ръчната спирачка не е разположена ниско, което понякога го кара да търси произволно лоста си. Но лостът на скоростната кутия е само стандарт за автомобили с малки класове. Движенията са минимални, яснотата на включването е като в BMW! И формата на лостата е избрана много добре ...

Приятна дреболия - компютърният компютър говори руски. На левия волан има специално колело, завъртате го, можете да научите за средния разход на гориво, средна скорост, температура зад борда, време, прекарано по пътя и т.н. И информацията, която компютърът счита за необходима, е придружена от звуков сигнал. Вярно е, че скърцането се чува по всяка причина - нямате нужда от това, но все пак колата ще ви информира за всичко. Например, ако отворите някоя врата с работещ двигател, компютърът незабавно ще го увие и ще напише на екрана за това, което го притеснява. Представете си, че ходите да пазарувате и всеки път, когато някой се измъкне или влезе в колата на раната, ще трябва да слушате този истеричен скрип. Добре е, че поне в допълнение към тази необходима информация, компютърът понякога предупреждава за наистина важни неща - например за една и съща температура на въздуха.

Наследството на фокуса

Новият четири -цилиндров шестнадесет -клавен двигател от семейство Дуратек има работен обем от само 1,8 литра и раздава 120 коня -малко, като се има предвид, че оборудваната маса на колата е 1350 килограма, което е 180 кг повече от фокуса -Универсален. Ако добавите тук още по -висок център на тежестта и увеличен коефициент на челната устойчивост на едно -лумитно тяло, може да си помислите, че Si -max е спокоен семеен миниван за хора със средни възрастни хора, които предпочитат спокойно да се движат от точка a до съответствие с режима на скоростта.

Без значение как! Струва си само веднъж да опитате педала на ускорителя, да преминете през завой и усещането за миниван изчезва - да, това е фокус! Същият Ford Focus, който благодарение на задното окачване на много връзки и кладенецът на завой на завои, прави френски GTI, а в права линия има комфорт на автомобил от по -висок клас. И така, това, че Si-Max е по-висок и по-труден. Същите експерти работеха върху настройките на неговото шаси, които научиха да карат фокус, което означава, че с обработката на всичко е в перфектен ред.

Така се оказа. Един час и половина, прекаран от волана на Si -max, само засили вярата в всемогъщата на Ford Penfoist, които могат оптимално да конфигурират всяка кола - поне кола, поне SUV, поне миниван. С единична -мбрана те обикновено извършват чудо, тъй като колата ще се управлява като добър хечбек, без да дразни нито ролките, нито прекомерната твърдост на суспензиите. Ако не беше баласт под формата на ясна семейна ориентация на този модел, той лесно би могъл да бъде позициониран като автомобил на водача - наистина се наслаждавате на колелото!

Всичко започва с прозрачно управление - воланът е лек, но имаше достатъчно информационно съдържание дори на ледения сайт, където малко се подхлъзнахме. Чиста нула, с най -малкото отклонение, от което расте силата на волана, добра обратна връзка с колелата: когато колата се изплъзна от траекторията, в началото шофьорът го усети и едва тогава всички останали. Жалко е, жалко е, че по това време на годината и дори след скорошни снеговалежи е невъзможно да се намери прилична платформа с чист асфалт - би било интересно да пътувате по Si -Max по магистралата Picture. Нещо подсказва, че там тази кола би изненадала много ...

Но дори и в снега, на летните гуми, колата не даде нито една причина да се съмнява, че професионалистите работят върху създаването на шасито - вървяше, сякаш е проектиран на платформата на спортната отделение. Разбира се, комбинацията от снежни+летни гуми значително влияе на работата с боравенето, но по време на теста фокусът никога не е дал причината да съжалява, че тестът не е отложен до пролетта. Несъответствието на вида на гумите се помни само веднъж, когато колата започна да погребва в дълбок сняг, а през останалото време просто се насладихме на шофирането. Нямахме никакви оплаквания относно гладкостта на курса: колата е нежно на пътя и нередностите не го съборят от курса. Дори малките стави, които обикновено причиняват процъфтяващи удари отдолу, са безсилни в този случай: Si-Max се вози допълнително. Но на дупките, още, за съжаление, звуковите файлове, които показват интензивната работа на окачването, вече започват да пристигат отдолу, можете особено да чуете как работи задната мулти -връзка. Това обаче по -скоро дори не е окачване, а голям ствол - обемът му в този случай играе ролята на усилвател с нискочестотни звуци.

Въпреки това, по -често от окачването, в кабината можете да чуете двигателя - при средни и високи скорости, той обича да умира поради гласовите си данни. Той се чува особено на ускорение, когато стрелката на тахометъра от време на време достига до четири хилядна маркировка - тогава звукът на двигателя дори съкращава шума на конде. Но това не е нищо в сравнение с това как върви този двигател - усещането, че под капака е поне 2,0 -литров двигател! Малко мудни дъна се компенсират напълно от пламенния пикап за около 2000-2200 оборота в минута - веднага щом докоснете педала на газ, колата веднага се счупи напред. И ако вземете предвид, че лостът на скоростната кутия е ясно и приятен, тогава няма нищо изненадващо от факта, че преди круиза 60-80 км/ч, Si-Max се ускорява като куршум. Самият аз бях много изненадан, когато забелязах, че тахометърът периодично показва стрелката, уловена в максималната скорост на двигателя. Ба, да, тази кола започва!

Но дори преди да започне уличните състезания с участието на нов сингъл на Ford, успях да забележа: В допълнение към темперамента, този двигател има още едно безспорно предимство - еластичност. В спокоен ритъм, четвъртата предавка е почти навсякъде - колата е върху нея и се ускорява добре и буквално от 40 км/ч, а двигателят, поради ниски революции, изобщо не се чува. В третата предавка почти същото се случва, само динамиката на ускорението се подобрява значително и двигателят става повече слух в кабината.

Swift Wagon

По принцип всичко е ясно с Si -max -по -вероятно е пет -сейър, фургона каруца, отколкото едно -комбиниран в обичайния смисъл на думата. Тъй като тази кола взе тази кола (или я получи?) Повече от многофункционалните вагони - тя е просто невероятна, а шасито, а воланът е изненадващо чувствителен към толкова голям автомобил. И като цяло е невъзможно да се говори за мотора като цяло - по -лекият е само някои! Същият език с 1,8-литров двигател говори 5-степенна контролна точка-движенията на нейния лост ще предизвикат завист на собственика на всеки френски GTI. И копчето, изглежда, е заимствано от централно-моторния Ford GT, само наслагването е направено друго ...

И какво е общото между Si-Max с миниваните? Просторен, не можете да го отнемете от него, с голям багажник, висок, но на външен вид е много подобен на Touran & Co. Но това е всичко - тогава можете да сравнявате само с автомобилите. И фактът, че Форд не се опита да очертае конкурентите относно трансформацията на салона - дизайнерите обърнаха повече внимание на други неща. По -специално, боравенето и настройването на шасито. И какво се е случило? Първият наистина спортен универсален колекционер. Не само спортна версия, а семейна кола, на която можете да отстъпите в ъглите и да й се насладите. За работещите качества и обработката на Ford Focus C -max, той с право получава най -високия резултат и приблизително същата висока оценка - за динамиката на ускорението, както и за еластичността на двигателя. За пространството в кабината, функционалността и голям багажник можете да поставите солидна четворка, може би дори и с плюс. Но с трансформацията на салона ... защо имаме тази трансформация, ако колата има толкова готино шаси и мотор?

Павел Козловски
 

Източник: Auto -Gazeta / N 2 (441) от 01.27.04