Тестово устройство Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

По-добре късно от колкото никога

Случи се! Накрая имаме честта да видим Ford Compactwane. Автомобил, който чака дълго време, много дълго време, е достатъчен, за да каже, че тестовете на прототипи на машината започнаха през есента на 1996 г. Моделът под кода на обозначение EV трябваше да се появи през 1998 г., но възникнаха някои трудности. Освен това скоро стана ясно, че те не са малки, елиминирани недостатъци, а доста глобален проблем. Renault Megane Scenic и последваното от Opel Zafira установиха толкова високи стандарти в новия сектор на пазара, който все още беше в усъвършенстването на Ford EV, губеше позиция. Нямаше смисъл да предлагате на купувача умишлено слаб модел, така че първоначалният проект беше сгънат и след известно време развитието на Compactwane започна почти от нулата. Едва на автомобилното изложение в Париж през 2002 г. беше предпроизводство C-Max, който беше пуснат в производство миналото лято.

  

Въпреки факта, че Fords има достатъчно време за приготвяне на колата за очите и ушите, C-Max не произвежда революция. Навън той изглежда незабележимо обикновен немски дизайн, очен и кратък.
 
И в разгара на своите Сомарохники, Compact, когато заплашва да се изгуби: той е много подобен на профила на Galaxy, Fiesta е разпознат отзад, Anfas е обединен корпоративен. От друга страна, такова утилитарно нещо е особено ярък външен вид, изглежда и нищо за нищо. Основното е, че е практичен и удобен. Може би силното му име (което е дешифрирано като максимален комфорт за C-Class) Ford Focus C-Max оправдава своето вътрешно съдържание.
 
Както е обичайно в бюджетния сектор, основната версия на автомобила е сравнително скромна и от списъка за завършване на пулсациите на оборудването в очите. Стандартът тук включва ABS, две възглавници, климатик, регулиране на кормилната колона в две равнини и шестдисков CD смяна. Нашият C-Max е 1320 евро по-скъпи от него, има тонирани очила, има фарове, електрически задвижвания на задните очила, нагряване на челната и огледалата, сензорите за паркиране и някои други дреболии. Може да има: Кожен салон, предни седалки с електрическа регулация във височина и отопление или спортни седалки, ксенон, люк, шайби за фарове, 16-инчови кастителни дискове, круиз контрол, предварителен нагревател, CD резерв с поддръжка за MP3 формат. Но най -полезните опции за ESP (240 евро) и климатичен контрол (480 евро). Двигателят все още е един 1,8-литров бензин, механична скоростна кутия. През април ще се появи автоматичното и топ комплексирането на GHIA.

 

Интериорът на Simax подкупи елегантната простота на дизайна и съвършенството на ергономията. Единственото нещо, което може да бъде укорено, е очевиден акцент в полза на тежестта на бизнеса, когато бих искал повече домашен комфорт. Вероятно, подобно усещане е вдъхновено от стилистична аналогия с Mondeo, ясно видима в дизайна на предния панел: много метещи линии и псевдо -метален декор. Подобно на Mondeo, C-Max е приятен в комуникацията във всички отношения. На тези места искам да тръгна на дълго пътуване, от този волан и да залежа контролната точка, която не искам да сваля ръцете ви. Замислеността се вижда във всяко малко нещо: в мощна кормилна лапа на аудио системата, в прибиращо се панорамно огледало (опция), което позволява на мястото на водача да изследва всеки ъгъл на кабината.

Основното обаче е това, което компактивите обичат и за това, което купуват, ефективна организация на вътрешното пространство, възможността за неговата трансформация. Като изненада, Ford Magicians са подготвили много нетривиално, но не безспорно решение. Номерът е, че C-MAX се превръща от петместен в четириместен, без да се демонтира седалките. За да направите това, е необходимо да сгънете тесната централна секция на задната седалка, след която страничните столове, които са получили независимост, се придвижват обратно към диагоналния гръб и един към друг, освобождавайки мястото в лактите и в краката.
 
Минусът е очевиден: Седейки тримата, вече е невъзможно да се върнем назад. Така че трябва да изберете: Или тримата са отблизо, или удобно заедно.
Както отговаря на истински Compactwane, Focus C-Max е оборудван с допълнителни съоръжения за съхранение. За две кутии за ръкавици добавете сгъваеми маси в гърба на предните седалки и контейнери в пода пред задните пътници. Не е лошо, но лидерът в тази дисциплина Фолксваген Туран все още не е надминат.
 
Simax се основава на най -новата платформа C1, на която са изградени Mazda3, Volvo S40/V50 и, разбира се, фокус на второ поколение, който ще видим през март. И това обещава необикновеното на колата в смисъл на текущи качества. И вдясно: да се контролира машината, която е удоволствие. C-MAX буквално прогнозира желанията на водача, реагирайки със светкавична скорост на действията на волана и умело излъчва на всякакви завои. Перфектно балансираното шаси в редовни ситуации не позволява нито дълбоко събаряне на предните колела, нито дрейфовете. Електро -хидравличният усилвател осигурява разбираема, надеждна връщаща се сила на волана, въпреки че в зоната на близкото място не е достатъчно. Това, което е на прави линии, че в ъглите компактивите е изключително стабилно: ясно притежава дадена траектория, не се люлее и не се търкаля.

 

Двигателят също е добър за хазартния характер. Вярно е, че в диапазона на по -ниската скорост той отговаря на електронен ускорител с много осезаеми закъснения, но демонстрира отлична еластичност. И с увеличаване на революциите неговото инхибиране стига до нищо. Скоростната кутия зарадва с безупречната си работа, въпреки факта, че лостът е разположен на приливите на централната конзола и е свързан с изпълняващите механизми на кабелното устройство. Провеждаше както чувствителни, надеждни спирачки, така и изработената вибрационна изолация, за да усети двигателя на празен ход.
 
Това е смутено от това. В преследването на спорта инженерите на Ford избутаха гладкостта на преместването към вторите роли, като предпочитаха твърдите настройки на висулките. В резултат на това Focus C-Max усърдно чете тялото на облекчението на покритието, нервно треперещо с тялото на голяма ямка. Добре е, че тези тремори почти не се предават на волана. Може да се предположи, че в Европа със своите качествени пътища, всичко по -горе е малко вероятно да запише колата с отговорност, но във всеки случай загубите в комфорт са неизбежни.

 

Ако Ford Motor Marketer отложи старта на техния Compactwane в серията, преди да се появи Focus C-Max моделът, те действаха абсолютно разумно. Да, колата не се превърна в откровение, а нивото, както се казва, издържа с чест. Компетентен автомобил, който не е скучен да шофира всеки ден.
 
Автография
Ford Focus C-Max
Предшественик
не
Премиера
март 2003 г.
Прототип
C-Max (2002)
Тяло
5 д. Универсален
Платформа
Фокус II
Двигатели
1.8-2.0 L (109-136 HP)
Производство
Германия
Очаквана подмяна
2010-11
 

Колата се осигурява от Euro Motors.
По време на теста автомобилът е застрахован от националния център на LLC.
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 77/2004]