Тестово устройство Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Бъди на Макс

Този фокус е необичайно удобен, особено когато семейството е наблизо
 
Ние сме запознати с Ford Focus C-Max от 2003 г., след първото представяне и първото официално тестово устройство. Но едва сега, като прекарах този Compactwane повече от месец, първо го познах и, признавам, се влюбих. Харесах го повече от всички други трикове. Въпреки че съм го използвал, може да се каже, не заради предназначението си - като семейно превозно средство, а в по -голямата си част за официални цели. Каква е разликата? - Можеш да питаш. - Почти всяка кола, в която поне пет места са подходящи за пътувания с домакинства. Не ми казвай. Не всички ще бъдат удобни във всички, както в S-мамите.
 
Малък, но просторен
 
Да, дизайнерите бяха добре познати, но следователно не по -малко умел трик: извън колата изглежда по -малко, отколкото е в действителност. Едва ли има смисъл да се говори за външния вид - S -mahs се запознаха дълго време, но една характеристика на екстериора подчертава - има го, изглежда приятелски. Всяко бебе ще се радва да влезе вътре (дори някак си го гледах), сякаш в къща за играчки на колела. И седенето в тази къща е по -лесно, отколкото в седана: широки и високи врати, седалки на ниво, на което възрастният няма да се налага да кляка и да се огъва твърде много, а децата - се гмуркат, рискувайки да напълнят следващия удар или, обратно , изкачете се на стола. Всичко това е добре обмислено.
 
Вътре, поради формата на тялото, той е много просторен и лек. Има достатъчно място над главата и за краката, и отстрани. В този модел Форд разчита не толкова на практичността (въпреки че това не се отнема), а за комфорт. На първо място, C-MAX е петместна кола, докато по отношение на размерите не е по-ниска от някои 7-местни компактиви. Отказът на третия ред седалки позволи да се осигури повече от прилични условия на съществуване по пътя към задните пътници. Може би трима възрастни на втория ред ще бъдат претъпкани, но двама могат да получат чудесна работа. Между другото, ако колата е оборудвана със специална система за трансформация на задните седалки (в тестваната версия, оборудването GHIA, тя се проведе), тогава е лесно да превърнете централната седалка в широк подлакътник - маса С държачи за чаши или дори се премествайте в багажника, докато екстремните седалки се движат не само напред - назад, но и един към друг. Обемът на багажника е 582, а при отстраняване на задните седалки - 1692 литра.
 
Е, двете деца ще стоят зад двете деца. Моето бебе вече е пораснало, но бащите на семействата могат да претърпят машина, да речем, мултимедийна система за афери, специално за тези, които пътуват отзад - със слушалки, игри и дисплеи, монтирани на покрива. DVD -та, книги и всяка друга дреболия се вписват перфектно в две кутии под задните седалки. Общо, в C -max - 11 различни отделения, включително 10,5 -литрова ръкавица, подземни ниши, отворени кутии. Нещо повече, на пътя изобщо не е необходимо да се оставят децата от полето на зрението, особено ако се нуждаят от надзор: в предната част на тавана, в центъра има скриващо сферично огледало. И водачът, и предният пътник могат да го погледнат.
 
Както знаете, читателят, знам, нямаше и най -малката нужда да се погледне това огледало, така че просто го махнах, скрих го в изпъкналата част на тавана, леко дърпайки се зад долния ръб и нагоре. Но тъй като всички тези семейни ценности, ако не и чужди за мен, тогава в момента, някак си, това ме привлече толкова много в S-MA? Неговите качества на бягане.
 
Rezdability и комфорт
 
Повярвайте ми, читател, случайно пътувах на различни коли и в живота предпочитам не компактен, но в този случай изпитвах истинско удоволствие от шофирането.
 
На първо място, мястото на водача е добре организирано в S-MAM. Сравнително високо кацане осигурява отличен преглед, кормилната колона и седалката имат много приличен обхват от корекции, самият волан е автомобил, а не Wanovskaya - без забележим наклон, малък с диаметър, кожа, с удобно захващане и захващане и захващане и захващане и удобно захващане и захващане и захващане и захващане Игли за плетене за алуминий. Такова колело може бързо да се завърти и искам да направя това - по -специално, тъй като алгоритъмът за работата на усилвателя на електрохидравличния волан е много успешен. При ниски скорости и по време на паркиране той е лек, а на свой ред и при прилични скорости придава на водача доста ясна картина какво се случва между колелата и пътя. Не най -малката каша, воланът съзнателно и бързо прехвърля команди на предните колела. С други думи, създава за бързо каране. И такова удоволствие е доста достъпно.
 
2-литровият бензинов двигател с 145 конски сили, който по време на дебюта на модела все още не беше, дава на приятеля на Макс много кокетен характер. Тя ви позволява да започнете не лошо, но основното е с нетърпение да се върти, осигурявайки пробив почти с всякаква скорост. Дори бих казал, че този мотор дава на семейство, всъщност автомобил с такъв динамичен потенциал, който дори не очаквате от него. А механичната 5-степенна скоростна кутия ви позволява да реализирате напълно този потенциал. Той е настроен ясно във Фордовски, лостът отива за кратко и строго. В допълнение, той се намира много добре, на прилива на централната конзола. Което обаче вече се е превърнало в традиция в автомобилите от този тип.
 
Разбира се, за пълно усещане за спорт липсва багажът на адхезионния педал. Но дори педалът, който е, доста поносимо информира за момента, в който мощността на захранващия блок се предава на предните задвижващи колела. Така че свиквате бързо. А спирачките са просто добри: предните са вентилирани, с ABS и електронната система на разпределение на спирачните сили, гарантирайки спиране със скорост 100 км/ч на парче само 40 метра. Сред активните системи за сигурност също са асистенция на спирачките и системата за стабилност на курса. Пасивната безопасност на C -max е предните и страничните въздушни възглавници, както и страничните завеси и три точкови колани за всички пет членове на екипажа. В допълнение, възелът на педала се сгъва по време на фронталния удар, а кормилната колона се движи напред.
 
Но бях разсеян от историята за удоволствието на волана, но трябва да се каже особено за висулки. Но именно те предоставят на S-Mans невероятната гладкост на курса, която най-вече ме завладя. Най -добрите седани от бизнес класа имат такъв ход. В същото време никога не бих казал, че тялото се търкаля дори на стръмни завои са в състояние да се изплашат - не, колата се държи доста прилично и предсказуемо. Въпреки факта, че е доста висок. Не е без причина, че в лъка има подрамка, която увеличава устойчивостта на усукване. Нищо чудно, че предното окачване на неравностите е може би дори грубо, а задната, със стабилизатор за стабилност на влечугите, не изглежда ненужно мек. Още по -невероятно е, че комфортът е на много, много добро ниво.
 
Уютно в кабината се улеснява от редица обстоятелства. Отличната звукова изолация е на първо място. Wheeled Aerodynamics (CD \u003d 0,31 и това е много приличен индикатор за Compactwane), който не позволява на вятъра да се обърка в завоите на тялото - второ. И, разбира се, отличното оборудване на кабината в тази конфигурация е трето.
 
И купете - кой?
 
Те са закупени отдавна. Позволете ми да предложа - тези, които разбират много за автомобилите и са ангажирани със семейните ценности. Който е достатъчно богат, за да си позволи да прави разлика между предимствата на обикновения фокус и s-makh. И кой не е загубил духа на водача зад семейните проблеми. Има и други модификации за други.
 
Текст: Олег Осипов
 
 

Източник: "Автомобилна Известия"