Тестово устройство Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

О, спорт, ти си Уен!

Пространствата и практичността се считат за основните качества за миниван. Но нищо не им пречи да се комбинират с динамика - като Ford Focus C -max.
Focus C-Max изобщо не беше това, което очаквахме да видим. Първоначално миниваните са замислени като просторни коли за големи семейства. Естествено, най -новите модели отдавна демонстрират добра динамика, но просторността на салона и гъвкавостта винаги са останали техните приоритетни качества. И при презентацията на C-MAX представител на Ford веднага започна да говори за това как фокусът придоби популярност поради контролируемост и стабилност. S-MAMA е проектиран с намерението да заеме позицията на лидера със същите характеристики. Въпреки това, дори преди презентацията, ние вече видяхме това, след като пътувахме по пътищата на Австрия на повече от двеста километра.
Маршрутът, както обикновено, включваше различни пътища - предимно криволичещи селски, въпреки че Autobahn също залови малко. Така колата имаше възможността да се докаже от различни ъгли.
Динамична традиция. Външно, C-Max изглежда по-малко екстравагантен от по-големия му брат, фокусиран в традиционните тела. Въпреки съвременната форма с единични Volum, много подробности за минивана изглеждат класически по форма. Въпреки че на фона на елегантното изпълнение на новата концепция на Edge в Focus Sedan, това не е чудно - трудно е да станете свети от папата. Това обаче изобщо не означава, че C-Max е изписан в остарял стил. Просто новата линия е разработена по -фино. Например, ребрата не се удрят по контура на силуета, но размерите на колата са изгладени, дотолкова, че да изглежда по -компактен, запазвайки приличния вътрешен размер на тялото. Това, може да се каже, е неразделна част от идеята на C -max - да се направи автомобил, обединяващ достойнството на миниван и динамичен пътнически автомобил. Сложността на задачата помогна да се направи работата още по-запомняща се: например необходимостта да се затвори линията на гореспоменатото ребро на гърба, принудена да излезе с елегантни линии на показатели за завъртане в блок-фара.
 
 
Интериорът гледа и в същото време традиционно и модерно. Класиката е по отношение на местоположението както на формите на управляващите тела, така и на модерни - според материалите и възможностите. Имаше обаче и от какво да се оплаквам. Покритието, което покрива горния шелф на панела с инструменти, беше малко разрушен и когато нередностите леко се разрастваха. Най -вероятно престой под слънцето не беше нищо за нея - по време на презентацията в Грац, времето постави следващия рекорд на температурата. Освен това се сблъскахме с това само в една кола.
Максимални възможности. Най -голямото внимание в кабината, разбира се, трябва да бъде обърнато на задната седалка, която е истинските стафиди на този модел. Състои се от три секции - средната стойност може да бъде отстранена с едно движение. След това става възможно да се преместят страничните столове в центъра и отново, като се увеличава както ширината на жилищното пространство за двама пътници, така и пространството пред тях. Това наподобява системата FlexPace, внедрена на Opel Meriva (виж Autopilot № 4/03). Идеята вече беше успешно въплътена в салоните на самолети на много европейски авиокомпании - в зависимост от броя на продадените билети, блок от три места от икономическия клас може да бъде превърнат в двойна бизнес класа с увеличаване на размера на всеки стол . Само в C-Max изборът на трансформации, разбира се, е повече. Например, можете да сгънете всяка от задните седалки поотделно или дори да ги премахнете. Те тежат само 14 килограма всеки, но процедурата за отстраняване не беше толкова просто по-голямо поради факта, че лапите на ключалките трябва да се притиснат в момента, в който столът е под ъгъл от 45 градуса. Е, неразработеният механизъм игра роля. Въпреки това, при обикновена работа такава нужда възниква, така че проблемът с извличането на стола не може да бъде класиран до значителни недостатъци. Подобна трансформираща седалка обаче е инсталирана на двете най-скъпи версии на Focus C-Max: Trend и Ghia.
Като на релсите. За разлика от традиционния миниван се проявява и при кацането на водача - практически не се различава от пътника, особено ако спуснете стола. Какво е приятно - запазена е видимост. Въпреки че не е съвсем перфектен заради доста масивен преден багажник. Триъгълното стъкло не помага, освен че прегледът вдясно е малко по -добър. Но назад можете да видите много добре дори при непоколебими облегалки.
Първият получихме модификация с 1,8 -литров бензинов двигател и кутия с пет скорости. Отначало само такива автомобили ще бъдат доставени на Русия. Приятно е да се движите с този двигател и той осигурява декларирани динамични показатели и достига 193 км/ч (и дори малко повече) с повече лекота от някои други модели, в които последните 10-20 км/ч трябва да бъдат преодолени до Максимална скорост няколко минути. Субективните впечатления при движение в динамичен режим обаче са донякъде разочаровани. Колата реагира по -бавно на работата на педала на ускорителя, отколкото очаквате от такъв двигател. Най -вероятно това се дължи на характеристиките на околната среда - такъв страничен ефект от двигателя, привеждащ двигателя до обещаващите норми от евро -4, се забелязва при много модели. Но тъй като те скоро ще станат задължителни, време е да свикнем. Подобна картина по едно време беше с въвеждането на каталитични неутрализатори, въпреки че те действаха по -радикално, намалявайки възвръщаемостта на двигателя с пет до десет процента. И нищо, свикнах с него. И ето само известна загуба на жизненост на реакцията:
Възможно е нашата педантичност към двигателя да се обясни само с великолепно шаси. И по права линия и на завоите на C-Max се движи, сякаш по протежение на релсите, при всяка скорост. Окачването разработва всички нередности и ще научите за работата му само чрез звук - между другото, малко досадно. Това, уви, е неизбежна и много скромна такса за мекотата на преминаването на двете пукнатини в пътната повърхност и нередности на пътя. За автомобил, който се държи доста ясно, такова ниво на комфорт може да се нарече изключително. Това не е само окачването, изработено върху фокуса - естествено, модернизирано, като се вземат предвид променените характеристики на фокуса c -max. Точността на кинематиката на окачването също осигурява повишена твърдост на тялото в сравнение с простия фокус.
Важна роля се играе от електро -хидравличен усилвател на волана, който променя производителността в зависимост от скоростта. За разлика от класическия дизайн, той също е икономичен: електрическото задвижване консумира точно толкова енергия, колкото е необходимо.
Точността на думата може да се използва и за характеризиране на други контроли. Задвижването на трансплантацията работи почти перфектно - има оптимални движения на лоста, а правилната сила върху него и осезаема фиксация: спирачките реагират, за да натиснат педала точно както искате - изглежда, че силата на колелата се променя почти пропорционално на педала . С една дума, шофирането на тази кола е истинско удоволствие.
След като срещнахме двулилен дизелов двигател, ние съжалявахме, че този тип двигател не е популярен при нас и доставката на подобни модификации на Русия не се планира. Моторът се развива съвместно с Peugeot и Citroen ви кара да забравите за всички предразсъдъци, свързани с двигателите на запалването. Тракторна единица? Може би, ако имате предвид, че тя се дърпа почти с всякакви революции. Поради по-малкия диапазон на скоростта, обещан от производителя на 200 km/h Focus C-MAX 2.0 TDCI достига само на шести етап. И той все още има запаси!
Добра мода. Ако смятате, че подобна комбинация от практичност и спорт е необичайна, тогава не забравяйте, че много престижни марки смятат вагона на станцията именно спортния тип тяло. В допълнение, именно тази форма - еднократно с наклонен покрив - се счита за оптимална от гледна точка на аеродинамиката от 30 -те години. Така че комбинацията от тези качества във фокуса C-Max, въпреки необичайното, е доста логична. Остава само да се надяваме, че тази версия на Ford ще произведе във фабриката във Vsevolozhsk.
Текст Валери Чусов, Снимка на автора и Ford Motor
 
Модел/модификация Ford Focus C-Max 1.8 Ford Focus C-Max 2.0 TDCI
Производител/държава Ford-Werke AG/Германия
Брой врати/места 5/5 5/5
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/4/Гребащ турбодизел/4/Гребане
Работен обем (кубичен метър) 1798 1997
Мощност (kw (l.s.) на около.
Момент (nm at./min.) 165 при 4000 320 на 2000 г.
ПРЕДАВАНЕ
Предно предно устройство
Скоростна кутия Механична 5-степенна механична 6-степенна
Спирачки, безопасност
Преден/заден вентилиран диск/диск
Асистериране на електронни системи ABS, EBD, аварийна система
спиране
Предни и странични въздушни възглавници
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 433/1825/1595
 
Основа на колелата/клирънс (mm) 2640/Без данни
Гуми 205/50 R17 205/55 R16
Масаж на оборудван/завършен (kg) 1347/1920 1431/1990
Обемът на резервоара за гориво (L) 55 55
Максимална скорост (km/h) 193 200
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 10.8 9.6
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 9.7/5.6 7.5/4.5
Цената в Москва $ 21 700 все още не се предполага

 

Източник: "Автопилот"