Тестово устройство Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Растящ клас

За всяко семейство и за всеки вкус
Много полезен обем на малка зона е тяхното мото. Високото кацане ви позволява да видите цялата колона пред стоенето, до светофара и безразмерния багажник, който се увеличава толкова, колкото салонът намалява, прави миниваните незаменими.

Кой е какво
 
Ford C-Max

Цената на тествания автомобил е 23 160 долара
Мощност 145 литра. С. при 6000 об/мин/мин.
Макс. скорост 203 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 9.8 s
 
Toyota Corolla Verso

Цената на тествания автомобил е 26 долара 900 долара
Мощност 135 литра. С. при 6000 об/мин/мин.
Макс. скорост 185 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 9.9 s
 
VW Touran

Цената на тествания автомобил е 30 140 долара
Мощност 150 литра. С. при 6000 об/мин/мин.
Макс. Скорост 204 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 10.4 s
 
Citroen Xsara Picasso

Цената на тествания автомобил е $ 28 073
Мощност 137 L. С. при 6000 об/мин/мин.
Макс. скорост 192 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 10.9 s
Има достатъчно пръсти от една ръка, за да се броят марките, които днес не произвеждат минивани. Втората ръка ще пасне на фабрики, произвеждащи един модел. Почти всяка компания, след като завладява своята ниша в тази категория, усърдно започва да копае дълбоко и в широчина, като едновременно с това, привеждайки потенциални клиенти с всякакви опции и нови решения. Дори домашният Ваз веднъж се събра в Духа и изпя надеждата си на злощастното шаси от Нива. Но нека не за тъжно.
Поради много строгите и специфични стартиращи условия: едно -вално оформление, голям полезен обем и високо ниво на пасивна безопасност, се получават повечето малки автобуси, така да се каже, за един човек. Това беше още по-интересното, намалявайки носа до носа на четири марки, за да се определят семейните разлики на Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso и Citroen Xsara Picasso.
Динамика
Фактът, че двулитровият C-Max е необичайно бърз и послушен, се казва много. Всеки път, седнал зад волана на този сто процента немски автомобил, разбирате, че при изграждането на шасито близо до идеалното, двигателите и предаването бившият ни враг победен във войната няма равен. От първите движения на Ford Minivan се ражда постоянно усещане, което се предава най -добре от фразата тук, всичко е както трябва!
Тих и отзивчив двигател, който лесно се усуква до края, кутия с отлично влизане във всякаква предавка. Дори проблемът с докосването, отбелязан преди шест месеца, останал. Очевидно все още беше възможно да се регулира управлението на двигателя. Във всеки случай стана лесно да се изгради Ford Focus C-Max нагоре.
Volkswagen in Dynamics може лесно да спори с Ford. Туран с двигател с два лила имаме рядка птица. Тестовете на германците разкриха приблизително същите характеристики, а звукът на FSI е почти неразбираем, тъй като няма вибрации. По -мощният, но по -тежкият Volkswagen все още загуби малко Ford, но от мястото на първото, той се разгражда повече забавление и практикува всяка програма по -дълго. За систематично транспортиране на товари или пътници в тази дисциплина бих го предпочел.
Toyota Corolla Verso изглежда много достоен в сравнение с конкурентите. Въпреки по-малкия обем, двигателят е мощен, умерено шумно, но напълно не е позволен да вкуси механично-автоматичната кутия. Няма оплаквания за съединителя и при силно ускорение работата му трябва да бъде призната само малко по -дълго, отколкото искате, има промяна на програмите. Основните трудности в градациите на плавното ускорение. В някои точки, с леко добавяне на газа, самата кутия започва да изчислява какво да се включи, закачката трябва да бъде включена, педалът на газ се пролива по -силно, нови отражения и т.н. преси, се забавя. По това време околните машини вече имат време да ускорят или да започнат маневра, мислейки, че зад волана има чайник. Въпреки това, небрежна домакиня няма да почувства всичко това. Селекторът е прост, разбираем и не причинява втори защитник.
Спирачките са великолепни, освен това, те са оборудвани с помощник, който притиска педала по време на дългосрочно задържане.
Двулитовият двигател Citroen Xsara Picasso е почти равен по захранване на Toyotovsky 1.8 и е оборудван само с автоматична трансмисия. Не е твърде неприятен мотор и за дълго време кутия за мислене не позволявайте на Пикасо да излезе от лидерите на ускорение, въпреки че машината е напълно елиминирана от шутове. Тук гладкостта на ускорението беше ясно поставена на първо място.
Спирачният шампион веднага стана Citroen. Най -малкото натискане на педала води до рязко забавяне. Понякога леко надвишава планираното, но ефективността на спирачката не оставя никакво съмнение. Туран и С-Макс и тук остават верни на страната на произход. И двете се забавят пропорционално на натискането, и двете са лесни за отървете от крайния съединител, докато Ford все още дозира силата от милиграми по -добре.
Японците също се забавят добре, но при адекватността на излагането на спирачни механизми е по -ниско от европейците.
Контролируемост
Всеки, който е стоял зад волана на Ford Focus C-Max, с удоволствие отбелязва отличната си контролируемост. Дори най -микроскопичните движения на волана причиняват отклонение от траекторията до част от степен. Ако шофьорът, бързо свикнал с този свръх списък, ще иска да си представи себе си от Шумахер, C-Max лесно ще позволи това да се ограничи и ще реагира само на напълно безразсъдни руини на волана с лесно и разбираемо разрушаване. Пътниците в такава ситуация са по -добре за всичко, тъй като ускоренията валиха благодарение на количката Фокусовски.
Туран вече провокира подобни подвизи с външния си вид в много по -малка степен, въпреки че всъщност е в състояние да предпише без дъха змии. Той стои на Голфовски плътно на краката си, въпреки че, разбира се, е малко повече от нагряването на донора на шасито.
С много остри движения воланът е изпълнен с тежест. Това лишава водача от възможността да постави миниван на две колела и в същото време спасява пътниците от самолет.
Corolla verso има отлично преглъщане на дълги и къси вълни. Дори при големи дупки рядко идва при чипстерите. Прекалено силна реакция на напречните стави се дразни, които се предават от гласен удар и разклащане в цялата кола, и леко твърд усилвател, който не допринася за стръмни завои.
С по -малко лов той отива на ред на Citroen. Мек волан, същите реакции на движенията му. След малко пристрастяване и той отиде, където е необходимо, но изглеждаше напълно правилно за нас да направим постоянна корекция на вятъра. В допълнение, Xsara Picasso се навежда силно на завоя и започва да вика твърде рано. Това е кола за спокойно шофиране.
Ергономия
Citroen винаги вървя по свой начин и този специален път на марката. Всеки Xsara Picasso, който е паднал в салона, ще бъде очарован от забележителни материали за декорация, приятелски дизайн и многобройни малки неща, които имат дълъг престой вътре. Меките седалки, в които жителите са удавени, както в ориенталските възглавници, не са лишени от различни опори и затишие не по -лошо от люлката. Освен това те са изключително приятни на пипане.
Воланът на Citroen традиционно е тънък и според мен може да бъде по -скромен.
Това, което наистина е добър Пикасо, е преглед. Сравнително тънки предни стелажи, наклонена качулка и високо кацане поставиха французина на първо място, когато шофьорът гледа във всяка посока. Силно наклоненото задно стъкло с най -голям размер преминава максималното изображение на огледалото за задната визия, което драйверите за начинаещи със сигурност ще празнуват. Те ще посетят най -малките и неприятно разположени външни огледала.
В чест на Citroen е необходимо да се отбележи обикновен куфар, който се превръща в количка за превоз на товари.
Вторият за прегледа е Volkswagen Touran. Огромните очила и най -голямата височина позволяват на водача да контролира добре околната среда, въпреки че дебелите предни стелажи затварят големия сектор. Corolla verso и Focus C-Max са близки в този индикатор, но първият все пак е по-добре да видите препятствия отзад. Всички минивани, с изключение на Citroen, са доста разположени на долния ръб на предното стъкло.
Детайлите на Volkswagen Interior сякаш мигрират тук от други автомобили на марката. Традиционният корпоративен стил във всичко и за практичен, добре, съобразен миниван, е доста добър, отколкото лош. От нашите конкуренти Туран е единственият автомобил с лоста на пода на CP. Твърдите седалки имат много корекции и няма ездач, който да не е намерил позата си върху тях.
Форд проба от лаконичен и строг подход за изграждане на обитаемо пространство. Той е пряката противоположност на френския сингъл. Тук всеки милиметър работи и внимателно обмисля. Всичко е подчинено на рационалност. Воланът се намира в ръцете на, като ръкавица, дръжките и копчетата са разположени сами, а столовете просто съчетават перфектно сковаността и комфорта.
Изглежда, че Toyota е най -близката вътре, освен това е най -трудно да седнете в нея много добре и доста нисък предния на покрива е предназначен за ниски хора. Места със слаба подкрепа, макар и с големи възможности за корекция.
Това, което наистина е страхотно в Toyot, е третият ред. Ако на най -просторните от конкурентите на VW Touran присъствието на шесто и седмо място не изглежда неочаквано, тогава компактният Corolla Verso изненадва правилното използване на пространството зад водача и простотата на трансформацията на салона.
По отношение на транспорта на товари, безспорно лидерство притежава Туран и шампионат и правоъгълна кутия за тяло. Почти две кубчета в максимума са най -добрият аргумент.
Ford и Citroen ще осигурят близък обем за товарене, докато Citroen яде част от китовете на доставките на товари и най -скромния камион на Toyota.
Резултат
Всяка от автомобилите, представени за теста, е интересна и ценна по свой начин. Toyota ще зарадва ежедневно красивия щит на инструмента и модерния външен вид, неговият не -агресивен интериор се допълва от спокойни навици при шофиране.
Фен на Xsara Picasso, почивайки на кралските столове, ще бъде заобиколен от комфорт в леко и приятно око на въздушния салон. Volkswagen ще ви позволи да отнемете няколко поколения роднини или впечатляваща планина от неща наведнъж, а Ford ще се радва на активен шофьор.
Като вземем предвид всички индикатори, включително цената, ние определяме конкурентите, както следва. На първо място Ford, който придоби най -много предимства. Второто място е с Volkswagen. Дойде от него, с разликата в силата на половин камбана, Toyota и ще затвори серията Citroen.

Ford Focus C-Max
Двигател:
Работен том 1999 CM3,
Степен на компресия 10.8: 1,
Макс. Мощност 145 литра. С. на 6000 том/мин,
Макс. момент 185 nm при 4500 об/мин/мин
Разход на гориво (EPA): 5.6/10 L на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 55 L
Броят на местата 5
Предно устройство
Окачване
Предната част е независима
Гърбът е мулти -връзка
Козина на скоростната кутия. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 203
Ускорение до 100 км/ч, от 9,8
Главна информация
Маса оборудване ./full, kg 1260/1855

Максимален обем: 1620 cm3.
Багажникът е със среден размер, но е лесно да се увеличи, движейки се напред на задните седалки.
 
Toyota Corolla Verso
Двигател:
Работен том 1794 CM3,
Степен на компресия 10: 1,
Макс. Мощност 135 литра. С. на 6000 том/мин,
Макс. Момент 171 nm при 4200 об/мин/мин
Разход на гориво (EPA): 6.3/10 L на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 55 L
Броят на местата е 5/7
Предно устройство
Окачване
Предната част е независима
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 185
Ускорение до 100 км/ч, от 9,9
Главна информация
Маса оборудване ./full, kg 1220/1705

Максимален обем: 1510 cm3.
Среден багажник. Отварянето по -долу е донякъде закрепено с фенери. При желание тук ще бъде разположен допълнителен чифт пътници.


VW Touran

Двигател:
Работен том 1984 CM3,
Степен на компресия 11.5: 1,
Макс. Мощност 150 литра. С. на 6000 том/мин,
Макс. момент 200 nm при 3500 об/мин/мин
Разход на гориво (EPA): 6.2/10.9 литра на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 60 L
Броят на местата 5
Предно устройство
Окачване
Предната част е мулти -връзка
Гърбът е мулти -връзка
Козина на скоростната кутия. 6 -ти.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 204
Ускорение до 100 km/h, от 10.4
Главна информация
Маса оборудване ./full, kg 1450/2130

Максимален обем: 1990 cm3.
Под пода на багажника на шампионата е скрит пълен трети ред седалки.


Citroen Xsara Picasso
Двигател:
Работен том 1997 CM3,
Степен на компресия 10.8: 1,
Макс. Мощност 137 L. С. на 6000 том/мин,
Макс. момент 190 nm при 4100 rpm/min
Разход на гориво (EPA): 6.3/12.6 L на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 60 L
Броят на местата 5
Предно устройство
Окачване
Предната част е независима
Задната част е независима
Козина на скоростната кутия. 4-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 192
Ускорение до 100 км/ч, от 10,9
Главна информация
Масата на оборудването./Full, kg 1240/1790

Максимален обем: 1970 cm3.
Каргото на Citroen е донякъде нарязано с наклонен капак. Набор от крепежни елементи за товара също изяжда забележима част от обема.


Как изглеждат
Никита Розанов
 
Ford C-Max

Първото шоу на Париж през 2002 г. започва производството на 2003 г. Дизайнът под ръководството на Крис Бърд (Крис Бърд).
Toyota Corolla Verso

Първото шоу от 2001 г., дизайнът под ръководството на Казуо Морохоши.
 
Volkswagen Touran

Първото шоу на Женева 2003, дизайнът, воден от Hartmut Warcus.
Citroen Xsara Picasso

Първият скрининг от 1998 г., Дизайнът под ръководството на Артур Блексли.

Навън
Теорията класифицира всички участници в теста като минивани или Compactwenes. На практика не е трудно да се забележи, че не всеки има третия ред седалки, силуетите, с изключение на Пикасо и С-Макс, са далеч от същите и само Туран украсява вертикалната задна стена на тялото. Изглежда, че стилът не се влошава от това. Всички те са просто хубави и уютни вагони за семейни станции с увеличен капацитет и по -удобно кацане. Тази характеристика на оформлението формира най -ярките характеристики на индивидуалността. Както обикновено, днес дизайнът им е умерено корпоративен с основни модели: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla и VW Golf. С изключение на Пикасо, стилът се оказа по -сдържан от прототипите, но се предполага, че е бизнес и практически универсален статут. Поради това Туран изглежда сух. Най-балансираният дизайн на S-MAX и в сравнение с него версо може да изглежда леко сложен. Лицата на всяка от автомобилите са разпознаваеми в много отношения помагат на големи емблеми. Изключение Пикасо. Силуетите са по -характерни. Пикасо е най -динамичният, дори основното предимство на класа се жертва на това. Гледката отзад е лидерът на C-Max. Благодарение на повдигнатото осветление, това едновременно прилича на фокус на брат и изглежда много модерен.
 
ВЪТРЕ
Ако не беше централните устройства, стартирането на шината щеше да е най -очевиден в архитектурата на панела за инструменти на Пикасо: Конзолата изпъква характерна къса брада и не е свързана с облицовката на подовия тунел. Панелът Touran и C-Max напълно преминава в панела на панела, в сравнение с тях, версо не изглежда определен, който се засилва от сребърна подплата на конзолата, сякаш се прехвърля от спортно отделение. Формата на панела на вратите е доста органична във всички автомобили, а седалките, контейнерите, масите са най -органични в Citroen. Рудерите, с изключение на Toyota, четирите точки и благодарение на пухкави възглавници изглеждат много модерни, а Ford също е много стилен.
Резюме
Всеки от автомобилите, с изключение на Пикасо и, може би, версо, изборът на онези, които предпочитат функционализма и утилитаризма на всички останали компоненти на автомобила. Французинът и японците се открояват с чар и дори някои шокиращи. Понякога тези свойства (за разлика от желязото на автомобила) не остаряват толкова бързо ...
Ford Focus C-Max
Основа на колелата, MM 2640
Дължина, mm 4335
Ширина, mm 1825
Височина, mm 1560
Клирънс, MM 150

Ford притежател на най -балансирания външен вид. В него няма нито една произволна част

Всичко във вътрешността на Ford е разбираемо и логично. Ако искате, няма да се заблудите

Прекрасни седалки с богати възможности за трансформация

Добрият щит е този, от който четенията се четат без колебание. C-Max напълно съответства на това
 
Toyota Corolla Verso
Основа на колелата, MM 2600
Дължина, mm 4260
Ширина, mm 1710
Височина, mm 1610
Просвет, ММ 145

Toyota има най -големите задни врати и необичайна форма на покрива

Toyota демонстрира семейни функции в интериора. Голям метализиран правоъгълник на конзолата се фокусира върху вниманието

В услуга на пътници на задните редове на Toyota в задния стил

Въпреки рекламната привлекателност на Toyota Shield, тя е много удобна и необичайно красива
 
VW Touran
Основа на колелата, MM 2775
Дължина, mm 4390
Ширина, mm 1795
Височина, mm 1650
Клирънс, MM 150

Volkswagen има най -изразеното разделение на обемите в двигателно отделение и салон

Корпоративният стил във всеки интериорен детайл не оставя никакво съмнение пред нас сто процента народна кола

В обиколката ще има достатъчно място. Можете дори да се разходите отзад

Строга кореспонденция с арийския дух. Kokpit der grosse mashinen
 
Citroen Xsara Picasso
Основа на колелата, MM 2760
Дължина, mm 4275
Ширина, mm 1750
Височина, mm 1635
Клирънс, MM 150

Притежателят на най -голямата основа и най -аеродинамичното тяло привлича вниманието с почти симетричен набор от странични прозорци и стелажи

Създаден да изненада, Citroen лесно се справя с това. Все пак искам да видя устройства точно на курса

Меките седалки на втория ред са доста, но малко къси

Шофьорът на Citroen е доста свободен от смачкване на дашки. И наистина, къде да бързам?

Ford Focus C-Max

Харесваше

Удивителен волан както като детайл от интериора, така и като управляващ орган. Покорството и предсказуемостта се определят от донора на шасито
 
НЕ ХАРЕСА

Една от малкото детайли на Ford, към която кутията на звуковото дистанционно управление трябваше да бъде използвана с невидими контроли

Toyota verso

Харесваше

Инструментите, блестящи с дори синя светлина, се четат добре както ден, така и нощ. Той е ярък, но не досаден
 
НЕ ХАРЕСА

Изглежда, че дизайнерите на Toyota забравиха да оставят място в емисията на колата за заглушителя. Резервоарът и тръбата са забележимо

VW Touran

Харесваше

Три контейнера, разпространени от тавана, от които са по -малки за очила. Общият им обем е равен на някои ръкавици
 
НЕ ХАРЕСА
С цялото богатство на въображението и педантичността на възгледите, не можахме да намерим недостатъците от Volkswagen

Citroen Picasso

Харесваше

Собствената трансформираща се количка за супермаркетите е удобно нещо, въпреки че заема място в багажника
 
НЕ ХАРЕСА

Същият проблем като Ford. Силно претоварен джойстик звук с хрупкави бутони и малки символи
 
Текст Юджийн Хапов
Снимка Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили