Тест драйв Fiat Ulysse 2002 - 2007 Minivan
FIAT ULYSSE: Франко-италиански ван
Вторият опит за създаване на обединени миниван четири европейски компании - Peugeot, Citroen, Lancia и Fiat - завърши успешно. На подиума четири нови модела: 807, C8, Phedra и Ulysse. Последното - имаме на тестото ...Произход на видовете
Развийте новата кола сами - случаят винаги е неприемлив и най-важното - скъпо. Говорим за стотици милиони долари, дълги месеци на усърдна работа, огромни инвестиции в производството. Първо, концепцията на автомобила е внимателно разработена, т.е. търговците водят пазарни проучвания, оцветяват потенциалните потребители, научават мнението на дилърите. И само след това поставете исканията им: имате нужда от кола от такъв тип, с такива характеристики, индикатори и цена на дребно. Марката All-Renome се взема предвид в определен пазарен сектор успех или неуспех на същия тип модели, които вече са произведени по-рано, позициите на конкурентите, техните слаби и силни места. Моделът никога не е бил изтеглен от дизайнер, но водещият този проект вече ясно знае какво трябва да бъде неговата мозъка му.
Но в крайна сметка моделът все още може да работи, което тогава водещите автомобилни публикации се характеризират като посредствен. Не, тя вероятно ще се окаже доста високо качество и функционално, за да намери своя купувач, но всичко това ще се случи не изцяло, когато производителят помисли. Моделите за производителя означават липсата на стабилно търсене, невъзможността за прилагане на този модел с добра печалба, постоянната рекламна подкрепа и PR кампании - като цяло, постоянните разходи за огромни средства вместо очакваните печалби.
В резултат на това понякога се случва, че от самото начало на производството, новият модел се губи сред по-успешни конкуренти и не ги принуждава да бъдат възбавят.
Естествено, в нашата възраст на пълно обединение и максимално по-евтино производство, никой от производителите, дори най-богати, не може да си позволи да рискува. Нов модел, особено не характерен за производителя на този клас, винаги е риск. Е, когато производствената гама е достатъчно обширна, и развитието на един модел може да даде началото на цялата линия на дистриктни автомобили. След това, за сметка на едно развитие, други могат да се появят. Това е особено ясно видимо при примера на използваните платформи, по-специално чрез загриженост VW.
На една такава платформа, няколко, понякога дори десетки, различни коли, се отличават не само по цена и дизайн, но дори клас принадлежности!
Тези, които са такива лукс, като универсална платформа, не могат да си позволят, се опитват да използват вече наличните платформи, да ги модернизират под нови клонове. Или, ако моделът, който е разработен, е напълно нов за производителя, курортите за услуги на други компании. Обикновено разрешение за правата на производство се използват предимно малки и млади компании, а големите производители с опит предпочитат да договарят сътрудничество. Приблизително как са направили двете компании - френската загриженост на PSA, която включва Peugeot и Citroen, и италианската загриженост Fiat, когато решиха да развият пълен размер VEN (виж вложката).
Опитът на създаването на такива модели по това време не беше нито френските, нито италианците, а триумфално шествие около света на такива модели, като Chrysler Woyager и Renault Espace, не отпуснаха почивка на двете компании.
Преживяването на съвместни модели преди това е само в Fiat (в средата на осемдесетте).
Когато същото VW на платформите не е чуло, италианците пуснаха цяла серия от модели от средна класа. Вярно е, че шведите от SAAB не са участвали в тандем, които не са имали средства за независимо развитие на модела. Резултатът от сътрудничеството впечатлява всички, тъй като на светлината се появиха четири напълно различни модела и направени на една и съща основа. И всеки от тези модели се превърна в наистина вид феномен в автомобилната индустрия: Fiat Croma, Alfa Romeo 164, Saab 9000, Lancia Thema. Всички те, въпреки напълно индивидуалния външен вид, на една база бяха разработени различни текущи качество и цена.
Космически дизайн
Новият Fiat Ulysse е второто поколение на модела, който се продава само през тази година - това е, преди да сте гореща премиера. Още още повече, този Ulysse, боядисан в интересна сребърна майка на перлата, е първото копие, внесено на територията на нашата република!
Първото впечатление - какво е добро! Не, наистина добре. Обикновено, аз съм безразличен към едно-униформи, но в този случай ... дори не мога да кажа със сигурност какво е по-скоро: дали интересна дизайн на предната част е или оригиналните пропорции на тялото, или футуристичната декорирана задна част.
Да, какво трябва да говори, всичко е ясно видимо в снимките ...
Вътрешен свят
Ако дизайнът на тялото може да се нарече космическо, тогава интериорът на Fiat Ulysse е различен като пилотската кабина на космическия кораб, която не можете да се обадите. Първа, необичайна архитектура, второ, най-интересният дизайн на панела. Всичко започва с изобилието на инструменти.
Малко подредено с изобилие от контролни лампи и течен кристален екран, разположен точно зад волана, се допълва с три класически циферблати (скоростомер, тахометър, температура / гориво), разположен на последния етаж, в центъра на панела. Нивото по-долу има екран, че цялата информация се показва по отношение на работата на аудио системата, часовника и различна предупредителна информация. Дори и по-долу самият магнитол се намира и под него, на накланянето на централната конзола, автоматичното селектор на скоростната кутия и няколко контролни бутона.
Самите ключове, или по-скоро, надписите за тях също причиняват асоциации по никакъв начин с обикновени автомобили: къде виждате ключа за бягство в колата си? На същото място, на ездата, има контролен блок за контрол на климата - също с малък екран. Отляво на него - основните превключватели на телефонните функции и други комуникационни устройства. Между другото, Ulysse дори може да прочете главните SMS-съобщения ...
Ако смятате, че това са всички електронни разкопки на Fiat Ulysse, след това силно сбъркани. Още няколко бутона могат да бъдат намерени на тавана - всичките три (!) LUCA се управляват от тук, както и задни странични врати. Последното, между другото, са оборудвани с електрическо задвижване.
Но това не е всичко, преди пътниците на средния ред, на стелажите на страничните врати, до дефлекторите на въздушните тръби, има няколко други бутона. Първо, електрическите прозорци и врати за отваряне / затваряне. И второ, все още има отделен кръгъл контрол на климата, той може да бъде променен с температурата или изобщо да изключва подаването на въздух към вашия дефлектор. Сега всичко изглежда ...
Тестът за Fiat Ulysse има обозначение CA на HLX Emotion. Това обикновено е най-скъпият и почиства версия на Ulysse: кожен салон, автоматична скоростна кутия, климатроник и т.н. Въпреки, че в най-добрите традиции на Fiat, това не означава маркер трансценденталната цена изобщо. Например, тази версия струва 21,555 евро. Пет врати Вен Fiat Ulysse може да бъде пет-, така и на осем месеца.
В зависимост от версията и желанията на клиента. Но само за осем месеца версия се предлага на нашия пазар, което, обаче, ако е необходимо, че е лесно да се превърне в петместен. Достатъчно е само да се прибират и премахване на задните кресла.
Вярно е, че възниква един въпрос: ако внезапно, случайно, купих нещо много cumbers в магазина и искате да носите покупка на тяхната Ulysse, къде отиваш ненужни столове? Неясен...
Но електрозадвижване на задните странични врати е наистина интересна и актуална. Натиснах бутона - и вратата, с зумер, бавно се отваря. Това е особено интересно, че тя гледа на паркинга: струва кола себе си, и изведнъж тя отваря вратата - пешеходци просто се разклаща настрани. Вярно е, че понякога изглежда, че вратата се отваря твърде бавно. Особено, когато вече имате до колата и чакането. Премахването на командата не би попречило: чрез натискане на бутона за затваряне на вратата, първо трябва да се изчака пълното му затваряне, а след това даде обратния ход - командата за да отворите вратата. И на целия цикъл, отваряне-затваряне отива около петнайсет секунди!
Брашно избор
2,0 литра бензинов двигател, а дори и във връзка с четиристепенна автоматична трансмисия, това не е най-добрият вариант за такъв тежък и голям изпращане. Въпреки че самата идея е добра, тъй като някои клиенти, особено представители на чуждестранни компании, да придобива бензинови версии, тъй като дизел, по тяхно мнение, не ходят на нашите пътища. Оборудване на такава кола автоматична трансмисия също има смисъл: луксозната кола трябва да бъде най-удобно. Но само в случай на Fiat Ulysse, комбинацията от тези устройства не е много успешен.
Нека започнем с факта, че 136-силен бензинов двигател трябва да е трудно, защото трябва да носите поне 1570 килограма - толкова много тежи ulysse. И машината в този случай се оказва само допълнителна спирачка - четирите му стъпки очевидно не са достатъчни, за да приложи напълно всички възможности на двигателя. Въпреки че самата машина е много добра, тя не е смяна на предаването, дори в режим на раздаване, той работи доста гладко в нормален режим, почти поглъща се с гладки педалинг и се държи много добре при изпреварване. Но ако сте свикнали да карате бързо и енергично, след това с такъв мотор автоматичен Ulysse едва ли харесвате. Максималният индикатор на въртящия момент в този двигател е затегнат до най-горния връх се постига при 4100 rpm. Естествено, с такива дълги предавания, че скоростната кутия не се оказва много често, за да бъде в момента. Възможно е да се коригира ситуацията чрез инсталиране на капака Fiat Ulysse 2.9-литров V6 бензинов двигател, който също е в диапазона, но тази версия не се доставя на нашия пазар. Неговите 204 коня и бъчви на дъното лесно биха победили някакво разтягане на автоматичната скоростна кутия, превръщайки Голяс в един вид удобни янки. Но ние не сме на разположение за нас ... Заключение: има смисъл да се обърне внимание на JTD Turbodiesel с капацитет 109 к.с. И въпреки че се доставя само в комбинация с механична скоростна кутия, в комфорт, колата ще загуби малко. В края на краищата, дизеловият двигател е много по-еластичен и пътникът на бензиновия колега: пикът на своя въртящ момент, и това е впечатляващо 270 nm, се постига при 1750 rpm - почти веднага след празен ход!
На вашите марки!
Първото впечатление за пътуване до Fiat Ulysse е невероятно голяма кола! Ако не беше за огромните си външни огледала, маневрирането ще се превърне в твърдо мъчение.
През задния прозорец изобщо нищо не може да се види - осемколесна кола е все още и за видимост напред, може да се каже, че е нормално. С изключение на една точка: монументалният многоетажен панел с много необичайна архитектура отнема толкова пространство, че качулката, и още повече, предният ръб на колата изобщо не е видим. Бягайте и паркирайте по-добре с марж.
Но неговата маневреност Fiat Ulysse беше много изненадана: разгъната почти на място. Тя помага много в града, когато трябва да маневрирате между редовете, да се грижите около съседите на нишката.
Изненадващо, на забранените градски улици Fiat Ulysse се чувства много добре, няма недостиг на нещо в динамиката или в маневреността. Големите огледала са много полезни, в допълнение към самата ULYSSE и съседните автомобили също са видими за Полярим. Вярно е, че на откровените състезателни маневри, които шофират тази кола, е по-добре да не отидете, но Ulysse не провокира това.
Неговият стил е измерено и гладко движение, без фюз, без аварийно спиране и ускоряване в изхвърлянето.
Поне защото седалката на водача (кожа, хлъзгав) е лишена от всяка странична подкрепа. Завъртете търна - и вече не караш кола, но просто оставаш зад волана, за да не се изплъзнеш от стола. Като цяло, няма какво да се опитате от луксозния Wen да направи GTI - не тези измерения, а не такава сила ...
На Fiat Rulysse маршрут също е ваш. Със своите размери, маса и вътрешно пространство, колата е истински турист - лесно може да се запише в цяла Европа. Суспензията е малко твърда, особено в ставите, но гладкостта на търна като цяло съответства на концепциите за удобна кола. Машината изглеждаше дори малко импулвет, но без да се засяга управляемостта. Високоскоростни маневри, както и високоскоростното маневриране на ниската скорост Ulysse изпълнява без проблеми. Въпреки че е невъзможно да се каже, че той го харесва. Машината с висок център на гравитацията е забележимо кученце на завои, но в същото време много доброволно променя траекторията с очевидно висока скорост. С изменение на класа и размерите, естествено ...
Потребителят винаги е прав!
Пазарът на миниван на пълен размер е много специфичен сектор, където купувачът е важен не толкова цената като най-пълно съответствие с нейните искания. Една със сигурност се нуждае от модел за задвижване на всички колела, друг - луксозен и просторен офис-град. Трето - обикновено се нуждаеше от машина за овърклок: непретенциозен, просторен и надежден. Но Fiat Ulysse отваря нова ниша - това е голяма, дори голяма кола за частния собственик.
Въпреки размера си, той не прилича на микробус, а необичайният дизайн изгражда модел в ранга на престижното. Оборудване, особено електронни звънци, много по-хладни, отколкото в повечето нови престижни седани, да не говорим за моделите на средната класа.
Предишното поколение Fiat Ulysse, като настоящият, е създаден като част от сътрудничеството на две опасения, френски и италиански. Франция е представлявана от загрижеността на ПДА, а италианската страна, представлявана от Fiat и Lancia, се представи за интересите на Fiat загриженост. В резултат на това сътрудничество се появиха четири миниван близнаци. Това бяха Peugeot 806, укриване на Citroen, Lancia Z и Fiat Ulysse, представени и в товарната версия на Scudo. Времето показва, че такава стратегия я оправдава. Всичките четири коли, въпреки идентичността на дизайна и сходството на външния вид, намериха своя потребител. И това, което е най-интересното, в същото време успяха да не се състезават. Различно качество на сглобяването и интериорната декорация, различна ценова политика на всичките четири марки, накрая, баласт на изображението - в резултат на това всички модели се възприемат като независими.
Становище AG:
Необичайната кола е семейна миниван, обърната по електроника на ниво BMW 7. И цената е в същото време, което е приятно изненадващо, най-ниското сред конкурентите.
+ Просторен салон
+ Добра видимост от седалката на водача
+ Висока степен на оборудване електроника
+ Интересен дизайн
- Автомати за четиристепенен автомобил
-Benzine 2.0-литров двигател не е твърде подходящ за такава голяма и тежка машина
-Лест суспензии
Източник: Autogase / N 14 (406) от 04/16/03