Тестово устройство Fiat Stilo 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Stilly Fiat

Създаването и продажбата на автомобили е невероятно изгодно, особено ако този, който е ангажиран в този процес на създаване, е много добър. В крайна сметка пазарната съдба на модела и оттам финансовият успех на производителя зависи изцяло от това колко напреднала, красива, надеждна и хармонична се оказа нова машина. Освен това, дори най -големият специалист не може да каже точно кой фактор е най -важният. Има невероятно надеждни, но има много красиви или просто престижни модели и никакво спазване на рецептата не може да гарантира успеха на новия продукт. И затова появата на всеки модел, особено що се отнася до масовите автомобили, е свързан с големи надежди за автомобилния производител: един модел, който се превърна в бестселър, може да направи повече за компанията, отколкото останалата част от производствената гама. За Fiat такъв бестселър трябва да се превърне в нов Fiat Stilo - напълно нов модел, върху който самият производител прави сериозен залог. И така, запознайте се - новият Fiat Stilo 1.2 V16.

В сегмента на малки автомобили от средната класа, Фиат присъства отдавна и дори при много фиактивно-адависта езикът няма да се обърне да нарече това присъствие номинално. На европейския пазар Fiat се бори при равни условия с такива градове като Renault или Toyota и всяко следващо поколение сред италианците е по -добро от предишната. Ritmo, Tipo, Bravo/Brava - От поколение до поколение, представители на тази марка в малка средна класа станаха все по -популярни, надминавайки предишния модел не само по отношение на броя на публикуваните копия, но и по отношение на събранието. В крайна сметка, далеч не е тайна, че качеството на монтажа и компонентите е възпален въпрос на почти всички италиански автомобили, започвайки от 600 кубически ниски комисии и завършващи с великолепни Lamborghini.

Не, италианците нямат такива грешки като в домашните автомобили, а на фона на други чуждестранни автомобили за производство, италианците не изглеждат по най -добрия начин. Въпреки това, днес е безопасно да се каже, че тази функция може да се говори само в миналото време - италианците, добре осъзнавайки, че това не е коз на твърда конкуренция, сериозно пое решението на този въпрос. Нещо повече, това не беше друго събитие -над събитието -президентът на самия Fiat загриженост беше първият, който говори за необходимостта от радикално преструктуриране в съзнанието както на купувачите, така и на тези, които произвеждат същите тези автомобили. И именно Фиат Стило се превърна в същата кола, която италианците представляват като новия фиат ...

И Фиат е наистина нов - това е първата мисъл, която идва на ум при изследване на кола. Дизайнът е много особен, но това е любител, а всичко останало е точно на най -високо ниво. Качеството на сглобяване, ясно работещи дръжки на вратите, скъпи звуци - всичко това показва, ако не революция в съзнанието на създателите на този автомобил, тогава поне за сериозната работа, която е извършена по време на разработването на този модел. Ако смятате, че създаването на правилната кола е лесно и просто, тогава погледнете Vaz Viburnum. И няма съмнение, че Фиат Стило няма съмнение. Почти всеки детайл от този модел показва, че това или онова решение се прилага само след задълбочено проучване и подробно проучване на проблема. Вземете поне един и същ дизайн на тялото - не харесвате ли пет -илидния фиат стило? Няма достатъчно динамика в прикритието, агресивността? И ще обърнете внимание на трите - колите, въпреки че са сходни, но в същото време имат само оптика и всичко останало е проектирано отново. Първоначално по -спортният триоден хечбек има съвсем различен профил, има по -динамична линия на прозореца и широки врати. Модата по този начин различни версии на един модел дойдоха в автомобилната индустрия наскоро, но изглежда, че дълго време. По такъв прост начин е възможно да се постигне не само индивидуализацията на всяка версия, но и значително да се увеличи циркулацията на някои модификации, преди това непопулярно именно поради несъответствието на дизайна и характера. Между другото, в близко бъдеще, трите версии на Fiat Stilo ще пристигнат в Минск и след като се срещнем, ние ще можем да ви кажем от другите версии на този автомобил, различни от дизайна.

Въпреки това, има достатъчно теория, време е време и зад волана. Засаждането на мястото на водача в Стило не създава трудности - колата е доста висока и не можете да почивате до волана с коленете. Между другото, вече в базата данни този модел има регулируема кормилна колона и позицията на агнешкото може да се промени не само в надлъжната, но и във вертикалната посока. Самият волан е просто приказка, след евтин пластмасов волан на някои модели, воларните колела Stilo изглежда много впечатляващо. Мекият, груб материал, от който е направен, е много приятен на пипане и това не е единственото приятно усещане. Вдясно се вижда лостът на скоростната кутия, чийто тен е изтеглена от шест Gear превключваща верига. Да, шестстепенна механична скоростна кутия на STILO комплекти в базата данни, която е много приятна. Но ако сте мислили, че това е майната, тогава ще бъда принуден да ви изненадам, - добавяне на допълнителна стъпка и получаване на възможност да направя останалите по -къси, дизайнерите се опитаха да направят Stilo динамичен. Вярно е, че опитът не беше съвсем успешен, защото Колата остава динамична само докато в кабината са в кабината.

След това, във всяка предавка, Stilo стреля с приятно претоварване за всеки драйвер, като бързо блокира всички ограничения на скоростта. Лостът на контролно -пропускателния пункт, за нищо, че той отговаря за седемте позиции, работи изненадващо, приятен и дори въпреки дължината си, яснотата на включването остава невероятна: никога не беше възможно да се направи грешка. Но ако искате динамично шофиране, ще трябва да се обръщате към лоста доста често: 1,2-литров двигател, инсталиран на основната модификация, е заимстван от бебето Punto и в по-голям автомобил показва не много изключителни резултати. Програмите са доста кратки, така че диапазонът от скорости, при които те работят най -ефективно, също са тесни - при всяка скорост трябва да потърсите вашата програма, а след това дори 1,2 -литра стило може приятно да изненада с ускорена динамика и сцепление. Между другото, един и същ мотор е инсталиран на модела Doblo и там той също, главно поради успешния избор на съотношението на всяка предавка, работи много добре. Но все пак Стило просто се нуждае от по -мощен двигател, защото В основните конкуренти като правило има 1,4-литрови версии, които се развиват от 60 до 100 к.с.

И въпросът дори не е в динамиката на ускорението, в тази дисциплина Stilo просто демонстрира много добро, в сравнение с конкурентите, резултати. Ситуацията е различна: 1,2-литров мотор на сравнително голям и тежък автомобил за голф клас ще може да докаже своята жизнеспособност само ако има доста опитен шофьор на колелото, което също не е мързеливо често да превключва програмите. И ако на магистралата преминаването от 6 -ти към 5 -ти преди продължителното изпреварване няма да доведе до възмущение от никого, тогава постоянната промяна на предавките в разкъсания градски цикъл може да причини черна завист на собствениците на машини с автоматично. И ако автомобил без пътници, благодарение на късите предавки, все още е доста добър, тогава с щателното зареждане на динамиката зависи изцяло от това колко драйверът ще усуква двигателя във всяка предавка.

И изглежда, че Стило е готов за това. Звукът на мотора е много ненатрапчив и при ниски скорости напълно отсъства. Но за съвременния автомобил това е по -скоро правило, отколкото постижение, а нивото на акустичен комфорт се определя не толкова от звука на мотор, който, ако желае, дизайнерите обикновено могат да създадат много тихи, но според общото ниво на ниво на Шум, който прониква в интериора на автомобила при шофиране по различни пътища. И тук Stilo, поне, основната версия намери друг малък недостатък: Когато се движи по асфалта със скорост над 60 км/ч, гумите започват да бръмчат и много силно. По -близо до 90 км/ч, този тътен се развива в нискочестотен вой, като му пречи да говори, но дори да вика. Но това, повтарям, е основната версия. Възможно е при по -мощни версии да поставят гуми на други марки или модели и там тази функция вероятно отсъства.

Въпреки това, за тези, които обичат да карат бързо и задължително голяма компания са предоставени по -мощни версии и какво може да предложи на собственика му основната версия? Доста много: невероятно удобен интериор за този клас, няколко въздушни възглавници, климатик и т.н. Можете дори да кажете, че по отношение на качеството на таблото и централната конзола, този фиат беше дори затрупан от VW Golf - мек, както в мнението, така и на пипане, покритие, скъпи пластмаса, ясно работещи превключватели. Като цяло, вътре в Фиат Стило приятно изненадан - дори многократно се виждаше на снимките, салонът Стило просто удари с лукса си и изобилие от различни тайни ъгли - джобове във вратите, специални кутии за недостатъци под предните столове, ниша под зародището Централен подлакътник, ръкавица. Още не съм те уморил? В крайна сметка това са само места за съхранение на малки неща, които се предлагат от седалката на водача, а все още има в задната част на багажника. Въпреки това, не е много удобно да се използват някои от тях - джобовете на вратите са много дълбоки, но тесни, следователно те са в състояние да приемат само сгъната карта или вестник, но в никакъв случай не е бариера или нещо обемно. С бъркотията историята е още по -рязко - не само в открито състояние тя прилича на премахването на точка, в смисъл, че е много тясна и дори когато се отваря, пада точно на коленете към предния пътник. Или пътник ...

В задната част на гърба Стило просто не е в конкуренция, но не защото е толкова голям, но благодарение на едно хитрост решение. Факт е, че задните седалки могат да бъдат преместени в надлъжна посока, като по този начин получават или голямо багажно отделение, или допълнително място за крака. Освен това не можете да преместите целия диван, а само част от него: той е разделен в съотношение 2/3 и двете части от него се регулират поотделно. Между другото, в допълнение към надлъжната настройка, задните седалки Stilo имат още една - гърбовете могат да се регулират по ъгъла на наклон. Не много автомобили от този клас могат да се похвалят с такъв вариант. Обикновено миниваните и подобни автомобили имат такива възможности по отношение на трансформацията на салона. Вярно е, че задният диван не е напълно сгънат - гърбът просто се побира на седалката и не работи равномерно товарно отделение.

Въпреки това, малко хора ще носят стоки в такива машини, особено след като Stilo е 400 литра. И е много удобно да отворите този много багажник: няма да изненадате никого с бутон за докосване, но само в Stilo той е направен толкова удобен. Цялата сол е, че копчетата или поне отварящите дръжки на петата врата като такава - просто докосвате вратата към вратата на вратата, където обикновено се намира един и същ бутон, а замъкът е прилепнал към него, както беше , както беше. Оригинален и много удобен.

Всичко е известно в сравнение и автомобилите в този смисъл не са изключение. Само сравнителен тест с конкуренти може ясно да определи позицията на модела в таблица с таблетки за автомобили. И с конкуренти, Stilo е в перфектен ред. В смисъл, че пазарният сектор, където новият Fiat протеин действа, днес е най -масивният и популярен и е съвсем естествено, че всеки автомобилен производител има задължително да въведе своя модел в класа на голфа. В Европа и с нас също автомобилите за голф клас са най -популярният продукт - общият обем на тяхното производство се изчислява в десетки милиони копия. На нашия пазар на Fiat Stilo ще трябва да се конкурираме с много модели, като се започне от Hyundai Accent, който е почти наполовина по -евтин и завършва с най -важния VW Golf, в чиято чест беше наречен този клас. И освен тях, много модели се продават доста успешно в този пазарен сектор: Ford Focus, Peugeot 307, Opel Astra, Nissan Almera и др. А това означава, че за да се конкурирате с тях Stilo, трябва да сте поне по -добър ред и, за предпочитане, по -евтино. Промотираните модели на широко разпространените марки у нас няма да дадат своите позиции така просто. В крайна сметка, ако вземем предвид, че пазарът на нови автомобили в нашата република е приблизително 3000-3500 автомобила годишно, тогава за успешни продажби на Stilo, не само приемлива цена и високо ниво на качество, но и нещо друго, което може да направи The Купувачът обръща внимание на този автомобил е необходим. Лично аз не намерих нещо в колата. Да, колата е солидна, добре оборудвана, с доста приемлива динамика и работещи качества. Това е плюс, но има достатъчно минуси. Например, сравнително високата цена на основната версия. Да, разбирам, че автомобилът AVTO е добре оборудван и има много висококачествен интериор, но трябва да признаете, че конкурентите също присъстват по един или друг начин.

(+) Скъпи интериор, задни столове с възможност за регулиране, широк списък от оборудване, инсталирано в стандартната конфигурация.

(-) Висока цена, вид дизайн.

Текст: Павел Козловски
 

Източник: Auto -Gazeta / N 11 (357) от 03.27.02