Тестово устройство Fiat Stilo 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Una dama torinese

Да отидеш на тази кола е как да поканиш мистериозен непознат в ресторант. Не тук, разбира се, а в Торино, сърцето на автомобилната индустрия на Италия. Именно там, зад промените на ястията, ще бъде възможно да се разбере характера на неочакван спътник. И така, скъпи мой Учител, какво съветвате от местната кухня?

Първата промяна.
Carpaccio di Manzo Con Rucola.
Вие сте привлекателни, Синьора. Разбира се, ви е казано повече от веднъж, тъй като те са направили комплименти на сестра ви, пет -набивна версия. Те си помислиха, че сестрата е била така -така, Хедлайн е безинтересен. Всъщност Fiat беше първата от европейските компании, които изградиха различен характер на една платформа. Единият е тих -семейство, другият е запалителен. Просто не вярвайте, че всичко започна с модели Bravo/Brava. Това е кокетри. Традициите на това са толкова години, колкото Zhiguli. Дори 124 -ият Фиат имаше заредена версия на Абарт - и ставаше дума за такава модификация, че Фиат Стило ще бъде отдолу.

Днешният главен дизайнер на Fiat Nevio di гъсто счита, че когато създавате няколко стило, е необходимо не само да се постигнат различия в дизайна и (до известна степен) при създаването на шасито, но и за да се работи върху архитектурата на автомобила като a цял и по този начин се разрежда помежду си версии, изградени на една платформа. В същото време беше решено да им придаде малко немски вид, тъй като немски и висококачествени в разбирането на повечето европейци са синоними. И Стило, както три-, така и пет врати, се оказаха много по-строги от Браво/Брава, губейки от чувственост на моделите Алфа Ромео и Лансиа. И, уви, конкуренти (Peugeot 307 - кост в гърлото фиат).

Както в големите компании, развитието на Stilo Design (тогава през лятото на 1998 г., друг проект 192), сили бяха привлечени от всички страни. Обърнете внимание, че подобна работа във всеки случай не е напразна - в света има много компании, готови да закупят отхвърлена опция за фиат. И така, външните услуги на компанията бяха предоставени от Fioravanti, Italdesign и Pininfarina. Проектът беше координиран от Питър Фасбендер, а първите цигулки бяха свирени от италианския Мауро Басо, немския Томас Зелес и американския Аарон Хокинс. Работата по интериора се оглавява от Питър Янсен (плюс Джузепе Бертолухър, Фабрицио Буномас, Гуидо Бианко, Мауро Кристофарони и Кирил Фоа). Окончателната форма е определена през юли 1999 г. под ръководството на Масимо Гай. И проектът завърши вече под Майк Робинсън, прехвърлен от Лансия на поста главен дизайнер Фиат.

Колите се оказаха не повече от две сестри. Триторната версия е с около седем сантиметра по -къса, пет - по -ниска и три - по -широка от пет -или.

Втората промяна.
Tometa Calda Con Asparagi.
Да се \u200b\u200bизсипва упреци към Фиат беше почти приличен тон в руската журналистика. В този случай обаче няма болка за атаки за атаки. Воланът ми се стори в началото твърде празен, Incorporeal. Тогава си спомних, че за шофиране около града Fiat използва функцията на града (Electro -Hydraulic Storing Amplifier). Вярно е, че ето съответният надпис на дисплея. Изключен - Запълненият волан. (Използването на тази функция е труден въпрос на предпочитанията: някой обича бирата, а някой е червено вино. За мен, така че механизмът за управление трябва да осигури поне някои специфики дори в града.) На автомобила воланът е Изпълнен с еластичност и не можете да се страхувате от пориви на вятъра. Но реакциите на колата на свой ред все още остават летаргични.

Критиката, която вече е успяла да звучи в Стило, доставена на Русия, е разделена за релефната, енергична пропорция на версията на Абарт, която сякаш е била във фитнес център повече от час. На алуминиеви дискове с Firestone гуми, 205/55R16, със затегнато окачване, е много приятелски настроен срещу водача дори с продължително движение със скорост от двеста.
Въпреки леко намазания нулев волан, корекцията почти не се изисква. На дълги нежни завои се наслаждавате на това как Абарт предписва траекторията. Навиците на автомобила се предават умерено, във всеки случай той реагира по -спокойно на изхвърлянето на газ, отколкото Peugeot 307.
Но изобщо ли е да хвърляш газ, ако караш кола с Абарт Скорпион на задната врата? Разбира се, днес този герб не е повече от последното издишване на г -н Pae - легендарният спортна работилница не съществува отдавна. Но всеки ще премине неочаквано пикантното грабване на фиатика и сочна противоречива изпускателна пътека. Както пише Думас: ... дантелена яка, елегантна обувка, красива панделка в косата й няма да превърне грозна жена в хубава, но доста направена красива. Разбира се, стрелката на потока по време на хвърляне от Милано към Торино успя да забележи забележимо вляво. Но, отново, 2,4-литровият 20-клапан 170 конски сили пет бензин консумира не супер плюс, а просто плюс, и това е, сякаш вашата дама предпочита златни бижута.

Компанията добре оборудва машината: в списъка на настройките, например, функцията на блокиране на страничните врати е положена отделно отзад. Сега човек, който купува Fiat, получава почти всичко същото като собственика на Mercedes: осем въздушни възглавници (челен - двоен модус), субсидиватор, ултразвуков круиз контрол, отделен климат, автоматични фарове, сензори за паркиране, телефонна комуникация с комплект на кормилното управление Wheel, куп информация за RDS и TMC кодове, навигация на основните европейски езици, гласово управление. Вярно е, че клавиатурата за контрол на телекомуникационния терминал вече наподобява ръководството на органа на катедралата „Купол“. Да се \u200b\u200bразбере всички тънкости на комуникацията с машината за два дни е немислимо. Няколко пъти не можах да върна електронния навигатор (приятен женски глас) на лоното на английския език и вместо студено оглавено завой наляво или завиване надясно трябваше да слушам емоционалната синистра и дестара.

Луксозна шофьорска седалка (бежова кожа) е оборудвана с електрическа регулаторна регулация с ключове, подредени във формата на тебешир - добре, точно като Мерцей -веда. Той е осигурен за настройка на лумбалната зона с памет - отваряте вратата, а столът в отговор започва да гори приветливо. За да се качите на задния ред, трябва да издърпате лоста, а след това предният стол ще се движи напред и ще наклони гърба.

В интериорната декорация, приятна на пипане, висококачествени материали - например оранжевата кора на горната част на торпеда, която също не засяга предното стъкло. Всички панели са внимателно коригирани един към друг, шевовете са равномерни, повърхностите са плътни.

В интериора забележката предизвика само дръжката на предавката: В спортен модел се изисква обект с по -енергична форма.

Третата промяна.
Plin a Guocchetti Champagne E Asparagi.
Уви, блясъкът на Фиат от расата на Европа днес не напомня много на много. Например, малки огледала Stilo Abarth. Не е лесно да ги видите. Тъй като площта на тяхната повърхност е малка, тя трябваше да му даде значителна кривина, за да отразява повече. Но разликата в мащаба на изображението с огледалото на салона е толкова голяма, че всеки път, когато трябва да се консултирате с него, за да не получите ритник в задната броня. Гледайки слушалката като цяло, отбелязвам: Толкова големи, искрящи отвътре със задните светлини, щяха да се приближат до повече огледала. Плюйте на аеродинамичен шум, господин Робинсън.

Втората сериозна забележка принадлежи на предаването. Системата Selespeed просто апелира към повече разбираемост! Често не е възможно да се хванете програмата, както се казва, от първото пукане, особено ако говорим за превключване от първия към гърба. Замислеността на индикатора се обобщава - само според него при това предаване може да се разбере дали включването е преминало или не. Пример. С неутралите отивате на първия - продължава да изгаря n, правите друг лост за кимване - и номер 2 се запалва веднага! Бог с Него, на автомобил със 170 конски сили, можете да започнете с втората, но, знаете ли, някак не Camilfo.

В първата програма трансмисията, за да се каже леко, не бърза да реагира на доставката на газ и това води до любопитни ситуации. Започвам да се движа нагоре по малък наклон. Позволете ми да ви напомня: Има само два педала, което означава, че правилото се прилага: левият крак - за себе си. Включвам първата предавка, прехвърлям правото от спирачката към газта и красотата се търкаля към нечия броня. За спирачки! Вторият опит е по -решителна преса върху ускорителя. Ефектът е по -добър, но колелата все още успяват да направят половината завой назад, което, виждате ли, не добавя увереност към водача. Ако наклонът е готин, както в известното предградие на Торино в Монкалий, тогава, противно на всички правила, е необходимо да задържи спирачките с левия крак, да се приведе педала на газ в климатика и с почти неизбежните шутове на докосване на колата от мястото. Между другото, ако спрете там, където няма наклон, но първият е включен, педалът на спирачката не може да се запази - Stilo Abarth няма да отиде.

По същия начин, когато завиете отзад, колата може да се търкаля напред - ако е в предната част на наклона. Силният натиск върху газа тук е изпълнен с бурен прилив на емоции (особено собственикът на машината, който ще отпечатате след такъв старт).

Stilo Abarth е оборудван с ултразвукови сензори за паркиране и според опцията за бюджет - само отзад. Започвате да се движите в обратна страна и те се пекат като първия сателит. С сближаване набирането на заплаха заплашително се увеличава. Изключете задната предавка, прехвърлете на първия - работникът за паркиране мълчи. И той мълчи, дори ако колата продължава да се доближава до препятствието, както в описания по -горе пример!

С една дума, скоростните кутии от този тип (наричани ги поне псевдо -род, дори псевдо -автоматичен) все още изискват усъвършенстване. И не само фиат. Между другото, Selespeed е един от най -добрите представители на такова предаване. Вече защото нейните шутове с напълно автоматично шофиране са минимални, въпреки че самостоятелното прекъсване се случва почти в червената зона - за шест хиляди революции. Но намалява трансмисиите на предаване почти на празен ход - под 1000 об / мин.! Тоест, очевидно е предназначен за тези, които са свикнали да забавляват химикалка. И върху тези, които са галени от изслушване, безпроблемен рев на двигателя. Ако обаче приемете предаването на три до три хиляди и половина в зоната, в пика на въртящия момент Абарт ще се държи с умна жена. Превключването ще бъде придружено от леки удари, които ще следват увереното ускорение. Ето цялото нещо в съвпадението на темпераментите. В такава кола, шест -скоростната къса механична кутия би била повече в сърцето ми.

Десерт.
Meringanta Con Zabaione.
Връзките винаги не са лесни, особено ако партньорите първоначално представляват високи изисквания един към друг. Виждайки надписа Абарт върху тялото на шампанското, разбира се, разчитах на експлозивен темперамент, на рязко реакция, на по -емоционален звук, най -накрая. Всъщност, зад бившия двукратен шампион на Австрия в лампи на мотоциклети, Карл Абарт, репутация на магьосника, способен да изпомпва адреналин дори в 500-кубически двигатели, беше здраво закрепен. И - ако е за звука, той се специализира в началото на конфигурираните системи за освобождаване и заглушители. От 1950 до 1971 г., когато Абарт доброволно загуби бизнеса си фиат и се оттегли от родната си вена, той експериментира с двигатели, а колите му печелят огромен брой състезания. След това фразата Phiat-Abarth стана синоним на спортния успех. В моя собствен, Стило от всичко това остана само лек флар.

Въпреки това, придружавайки блондинката до гаража след маршрута на Милано -Турин и обратно, аз го оцених в нея нещо друго: умерен (за спортен автомобил) апетит, удобно място на водача, добре четани устройства, големи (диагонални 7 инча) информация Монитор. Накрая бях благодарен на Стило за тези места в Ломбарди и Пиемонт, които успях да посетя в нейната компания. Да, и таксата за версията на Abarth ще бъде повече от достатъчно. Тя ще бъде достатъчна, че ще работи, той всеки път почувства, че пътува в специална кола.

Stilo gamma is nineteen modifications, two types of bodies, six engines (from 1.2 liter 80 hp to 2.4 l 170 hp), five transmission, equipping levels Active, Dynamic and Abarth, and There are also seventeen bodies of the body, for each of която е предоставена съответната тапицерия на кабината. Така че всеки може да вземе двойка по своя вкус.

Тект: Денис Орлов

Източник: Motor Magazine [№ 6/2002]