Тестово устройство Fiat Stilo 5 врати 2001 - 2006 Hatchback

Италиански Мустанг

В един от миналите числа вече можете да прочетете материала за новия Fiat Stilo - първият автомобил, създаден като част от програмата за реорганизация на производството и радикална промяна в марката Fiat в очите на купувачите. За това, което се появи, можете да разберете всичко в един и същи материал ...

Един от недостатъците на Fiat Stilo 5D беше липсата на какъвто и да е акцент във външния дизайн на много характерната характеристика, благодарение на който всички голф и 307 -и станаха разпознаваеми и популярни. Колата изглежда е добра, но няма какво да се хване. Да, и лично, за да бъда честен, изобщо не ми хареса стило с пет врати. Доста особен външен вид, 1,2-литров двигател в базата данни, работещи качества и акустичен комфорт не на най-високо ниво. Но колкото и да не ми хареса петте автомобили, ми харесаха неговите трима други хора -това са наистина напълно различни автомобили под едноименното име! И ако повечето автомобилни производители казват, че спортните три -набиращи и пет -ореорови версии на своите модели са различни, тогава Fiat, използвайки примера на моделите Stilo и Stilo Abarth, беше ясно демонстриран как тези версии наистина могат да бъдат различни един от друг.

Да започнем с дизайна. Въпреки факта, че много компании използват такова решение, когато версиите с три и пет врати на един модел варират много по отношение на дизайна, Fiat наистина успя да създаде почти различни модели един върху друг. Дори можете да кажете, че Stilo Abarth е подобен на пет -ореорен хечбек само в една перспектива: отпред. Във всички останали отношения, започвайки от профила и завършващ със задни светлини, много интересно проектирано, това е напълно оригинален автомобил. Дори в дреболии като картина на дисковете на колелата ... естествено, тъй като трите -набивни в състава бяха мястото на най -спортната модификация, тя трябва да изглежда съответно, яростно. И той е напълно съвместим с класа си: изглежда много бърз от петте в профила в профила, припомняйки новия Honda Civic Type R, а гърбът дори е нещо обикновено италиански. Задните светлини са само специална посока в модерния автомобилен дизайн. Необичайно, необичайно, но колко красива. Ако се досетите с цвета на самата кола, тогава отзад няма да изглежда по-лошо от свиреп централно-моторният суперкар.

Отделно бих искал да кажа за уникалната контролна точка на Selspeed - той е инсталиран на версията на Abarth като стандартно оборудване, а механикът изобщо не се предлага за този автомобил. И за да бъда честен, преди да се срещна с колата за мен, това не беше предимство: в края на краищата, с механична скоростна кутия, колата е по -евтина и във всеки случай е по -подходяща за активно шофиране и се оказва, че в много Начини на динамиката на автомобила зависи от това колко е перфектна и приложена на ум. Но след като пътувах до Abarth 2.4 SeelSepeed за известно време, мога да кажа без сянка на съмнение: механиката е наистина необходима тук, само за да увеличи броя на предлаганите версии. Тя, предаване, наистина се оказа много добра и дори в тази ожесточена кола присъствието й изглежда като предоставено. И ако в повечето спортни модели те поставят механика само защото обикновените машини са в състояние да убият динамиката дори в най -мощния автомобил, тогава дизайнерите на версията на Abarth решиха да убият две птици с един камък: в своята скоростна кутия за селепии те се опитаха да го направят Комбинирайте предимствата на двата типа предавания. Принципът на експлоатация на селеоспекта е прост. Структурно, това е обикновена механична скоростна кутия със съединител, само всички процеси в този случай отговарят за електрическите превозни средства-сунииди. Приблизително същата схема се използва в по -достъпната Opel Corsa и в екзотична умна. И и в двата случая, след теста, основните оплаквания, ние възникнахме точно до работата на електрониката, която контролира работата на предаването. Накратко, алгоритъмът за работата на такова предаване прилича на действията на начинаещ драйвер: или съединителят няма да върви навреме или да върви твърде рязко, тогава той превключва твърде рано или по -късно. Като цяло имаше достатъчно проблеми с тези два автомобила и единственото оправдание за техническото несъвършенство на тяхното предаване може да бъде ниска цена, въпреки че в случай на интелигентно това не може да се каже.

Естествено, след като се запознах с дизайна на предаването на Fiat, стигнах до заключението, че в този случай ни очаква приблизително същата картина. И дори повече от това: Имаше подозрения, че в комбинация с мощен и проследен двигател, такава трансмисия обикновено ще бъде несъвместима ... и колко добре, че греша. Предаването Stilo Abarth наистина е един от най -добрите сред един и същи тип и това е значителна заслуга на онези, които я научиха да кара и работи.

Да започнем в ред, с процеса на докосване. И в двата по -горе състезатели се среща приблизително според един и същ алгоритъм. При скорост на празен ход колата не се търкаля, както на машината, но стои неподвижно и движението започва само когато водачът притиска леко газа. След това електрониката започва бавно да отрадва съединителя и много бавно, защото, от една страна, тя трябва да направи процеса на докосване от мястото възможно най -меко, а от друга, да не го разтяга навреме. Но електронният крак пусна съединителя напълно и в следващия момент колата, в зависимост от това дали педалът на газ е притиснат или освободен, или се потрепва рязко или кълва не по -малко рязко с носа си. Приблизителното нещо се случва при разпръскването: ако само педалът на ускорител е леко нагряван, тогава колата ще се ускори сравнително гладко, но невероятно дълга и ако, напротив, ще задържи педала, притиснат на пода, тогава с максимално ускорение на Колата потрепва при превключване като паралитик. Най -интересното е, че и в двата случая електрониката не се опитва да се намесва в работата на системата за впръскване на гориво: при превключване, ако водачът не е стигнал леко на завоя в този момент, стрелката на тахометъра скача към Червена зона и колата се задейства, сякаш наистина има студент на волана, първият път отиде независимо.

Такава подробна история за работата на предаването на конкурентите беше необходима, така че да можете напълно да оцените съвършенството на предаването на селеовина.

Като начало не се наблюдава нищо от горните характеристики на Fiat Stilo Abarth: Предаването работи толкова ясно и навреме, може да си помислите, че осигурява 50-60 адаптивни режими на работа. Въпреки че, кой знае, може би е така. Като се има предвид колко Fiat е похарчил за развитието на семейство Stilo и модернизацията на производството, това не би било изненадващо.

Старт процесът прилича на всичко, но не и работата на предаванията от този тип, който преди съм тествал. Автомобилът се докосва лесно и без никакво изпомпване, а скоростта на капацитета и мекотата на нейното включване са избрани толкова оптимални, че понякога е дори невъзможно да се определи кога точно се е включил напълно. Преходът към повишена предавка също се случва бързо и незабележимо: колата дори няма време да кълве с носа си, а само стрелката на тахометъра променя позицията си. Между другото, подобно на конкурентите, Stilo Abarth Selespeed има напълно автоматичен и ръчен режим на работа, когато водачът може независимо да избере предавки. Само ако конкурентите прехвърлят контролната точка в ръчна работа всеки път, когато колата е била удавена, тогава в Stilo ще работи в режима, в който е останал преди. Режимите се превключват от незабележимия Auto на клавиша, който се скри вляво от лоста на скоростната кутия. Между другото, за лоста - схемата на превключвателя е изтеглена на главата му, според която, за да включите режима на движение, е достатъчно просто да изпомпвате лоста вляво и с това, с което го люлеете напред -назад, можете да можете Включете съответно увеличена или намалена предавка. Но всичко се оказа малко нередно: наистина можете да промените предаването с люлеещ се лост напред -назад, но режимът на движение се включва ... също наклони на лоста напред. Като цяло, като имах малко скитане, все пак свикнах с алгоритъма за работа на селепията, а след това започна най -интересното нещо ... знаете ли защо много ездачи и просто опитни шофьори не обичат картечниците, ако са поне трима трима пъти перфектни? Тъй Във всеки случай неизбежно, така че твърдата връзка е невъзможна. И това от своя страна предполага, че много техники за шофиране на мощна кола, започваща от завоя с вентилатор и завършващи с елементарно шофиране в хлъзгава земя или сняг, могат да бъдат забравени.

Това е, което Selespeed е добър: той осигурява абсолютно същата връзка между двигателя и задвижващите колела, който е само в автомобили с механичен контролно -пропускателен пункт. Естествено, това е много по -удобно, особено при движение на високи скорости, тъй като няма загуби за подхлъзване на триенето и ускорението е максимално. Но най -важното е, че в същото време създателите на SeleSpeed \u200b\u200bуспяха да накарат скоростната кутия да работи едновременно и гладко. Във всеки режим на превключване те се срещат почти неусетно за пътниците, въпреки че водачът все още може да усети това чрез кратко намаляване на интензивността на овърклок. Единственото твърдение е в напълно автоматичен режим на работа, ако продавате педала на газ на лака, Kik -Down се задейства твърде дълго и рязко. Но за такива ситуации, когато е необходим максимално възвръщаемост и пълен контрол върху машината и е осигурен ръчен режим на работа. За да го включите, както вече казах, е достатъчно да натиснете клавиша Auto в централната част на конзолата. Сега вие сами можете да промените предавките, осигурявайки или максимално ускорение или икономия на гориво, и можете да направите това по различни начини: Когато се движите по магистралата на трансмисията, можете да щракнете върху лостовете на волана и например в завой, когато Не се качвате на лоста, можете да се разклатите, лостът е напред -назад. Сега не е нужно да чакате някакви Kik Downs и преди интензивното да ви изпревари сами да включите намалената предавка предварително.

Просто така се случи, че почти целият тест на Fiat Stilo Abarth Seelsepeed бавно се превърна в описание на устройството, принципите на работа и характеристиките на неговото предаване. Но това е наистина почти най -интересното нещо, което е в тази кола. Колкото и да разказвате за динамиката на ускорението и числата в каталога все още говорят сами за себе си. Между другото, Абарт има пълен ред с този индикатор: ускорението от място до стотици отнема 8,5 секунди. Контролируемост? Има малък въпрос относно лепилните свойства на гумите върху мокър асфалт и по всички други начини, пълен ред. Може би в този автомобил има и някакви недостатъци като силен шум, всички едни и същи гуми със скорост от около 100 км/ч, но на фона на General Splendor, което ще зарадва собственика му Фиат Стило Абарт, те са просто невидими . Казват, че за добра цена купувачът може да прости на бъдещия си кон и лошо качество на финал и шум в кабината и някои други доста сериозни недостатъци.

Разглеждайки цената на версията на Abarth, тя също така започва неволно да изглежда, че той ще трябва да прости много: автомобил с 2,4-литров двигател и безредовна контролна точка просто не може да струва толкова евтино. Сега се оказва, че може ...

(+) Стилен, мощен дизайн, скъп и удобен интериор, мощен двигател, интелигентна скоростна кутия, сравнително достъпна цена.

(-) Неудобното взаимно подреждане на ръчната спирачка и централната преден подлакътник, шума от гумите.

Текст: Павел Козловски
 

Източник: Auto -Gazeta/N 22 (368) от 06/19/02