Тестово устройство Fiat Stilo 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Голф на италиански

Fiat Stilo е представител на класа по голф, много популярен в Западна Европа и сега активно набира скорост с нас. Конкуренцията в този сегмент на пазара е изключително остра. Италианската новост ще има трудности в Русия - съперници, които вече са завладяли място на слънце, като Peugeot 307 и Ford Focus. Междувременно марката Fiat не е цитирана у нас твърде висока, главно поради евтините Uno, Tipo, Regata и т.н., които при вътрешни условия бързо гниет или просто разпръснати в периода след периона. Какво може да контрастира противниците на Stilo?

Фиат Стило, в телата на три и пет врати на тялото през есента на миналата година, беше заменен от не твърде популярна двойка Fiat Bravo/Brava. Тримата Stilo и дори в горещата версия на Abarth, посетиха моторния тест преди месец, така че този път взехме пет автомобил. И като опит за нейното изпълнение, те избраха стара познат - Ford Focus. Въпреки факта, че колата се произвежда от няколко години, тя все още изглежда доста свежа и интересна (фокусът е в лека настройка от Wolf, което добави появата на динамизъм) и всичко, което вече е написано, е написано за това как е така кара.

Навън Стило изглежда много сериозно. Масивни странични стени с ясен фасета - преход към перваза на прозореца, твърд, релефен подводник върху качулката - всичко работи на изображението на солидна кола. И няма унисекс, толкова модерен в този клас. Големи красиви фарове - истинско произведение на изкуството, както и почти пълно отсъствие на блокиране в страничните стени, са привлечени отпред - те са почти вертикални, включително над перваза на прозореца.

Преминавайки широка врата, падате в ръцете на кожен стол. Всички корекции са електрически и ви позволяват бързо да намерите оптималното кацане. Има и корекция на лумбалното резервно копие. Не откъсвайте волана - диаметърът и напречното сечение са перфектно избрани. На неговите игли за плетене са бутоните за управление на аудио. Подплатата на волана изглежда някак неудобна - изглежда, че те са забравили за него и прикрепени в последния момент.

Превключвателите на волана са надарени със стандартен набор от функции-всичко е без коментари, има допълнителен трети лост, който е положен за круиз контрол. Между другото, на нашия круиз контрол на Stilo беше оборудван с радар, за да наблюдава безопасно разстояние до предстоящия автомобил (това все още не е намерено в клас за голф). Забавно малко нещо. От една страна, това е удобно: в зависимост от това как се движи, самата ви кола изхвърля или придобива ход. И от друга страна, тази система не знае как да се забави по същество, така че все пак трябва да сте нащрек.

Инструменталният щит е много кратък и удобен. Тук са доминирани скоростомер, тахометър и дисплей на компютъра на дъската. На централната конзола под вентилационните дефлектори има радио с CD плейър (звукът е много добър, в багажника в колата имаше дори субуфер). По -долу е климатичният блок с отделна (както в голяма) регулиране на температурата за водача и предния пътник. Преди последните - до две кутии за ръкавици, долната - празна, много впечатляващ капацитет, а в горната част има шест -диска CD смяна - докато Stilo е пълнен с въздушни възглавници в пълна програма, включително челна, страна и завеси.

Един от акцентите на този автомобил е люкът в целия покрив. Състои се от няколко раздела, които могат да бъдат изместени, както искате, един или всички заедно. В максималната версия задните пътници могат да стоят (например, за да размахват знамето на любимия ви футболен отбор).

Въпреки това, дори в седнало положение, те не са лишени от комфорт. Местата в раменете са достатъчни за три, коленете не почиват на гърба на седалките, дори и да са напълно изтласкани. Единственият проблем е, че механизмът за задвижване на люка яде приличен обем, а главата почти достига до тавана. И това е с растеж от 175 см. (В задната част на кабината на Ford Focus има повече място, особено над главата.) Можете леко да подобрите ситуацията, като промените ъгъла на наклона на гърба. В допълнение, задната седалка има надлъжна настройка и в възглавницата са вградени два прибиращи се сегмента, които образуват детски седалки в повдигнато положение. В допълнение, на гърба на предните седалки има прибираща се пластмасова маса (почти като в самолета).

Стонките на италианския и американецът са почти същите, но първата част от товарното отделение изяжда субуфера.

Цялостното впечатление на салона Stilo е все по -вероятно от това на фокуса, главно поради много по -богатата конфигурация на италианската машина (фокусът, което води до теста за фокус, се оказа почти гол). Но е невъзможно да не се отбележи доста високо - за италианците - качеството на материалите и задълбочеността на приспособяването на детайлите за чифтосване (не без причина от 900 милиона евро, изразходвани за създаването на Stilo, само 200 милиона са отишли \u200b\u200bза развитие и 700 милиона за модернизиране на производството).

Да видим как са нещата в движение. Италианците са много темпераментни хора, а автомобилистите на колите си са еднакви. До 2000 том/мин. Стило почти не върви, но след четири хиляди започва много мощен пикап - и така до седем хиляди (моторът вдига шум много силно). Комбинацията от такива стръмни свойства на двигателя и много разтегнати скоростни кутии е донякъде смутена - докосването до светофарите, от навика има шанс да се спре, ситуацията изостря педала на мекия и неинформативен съединител. Но ако не давате гръб да падне под четири хиляди, тогава можете да поведете активен живот в потока, особено след като Fiat реагира бързо, без колебание и прекомерни ролки.

Той разваля ситуацията със слаб реактивен ефект върху волана, особено в близката зона -столиев. С увеличаване на ъгъла на въртене става по -адекватно, но бих искал повече информационно съдържание. На максимални завои Stilo показва леко недостатъчно въртене и дори ако разрушаването е започнало, колата може да бъде върната към истинския път, като се изпусне газът.

Настройвайки окачването, дизайнерите намериха успешен компромис между комфорта и спорта. Фиатът почти неусетно преодолява ставите и малките нередности, а сериозните дупки са почти напълно угасени без намек за срив - окачването е мощно и енергично. Спирачките бяха доволни от отличното съотношение на педала и усилията върху него, както и с отлична ефективност. ABS, преди да се присъедини към работата, чака до последно и включи, не дразни прекалено силната вибрация на педала.

По отношение на контролируемостта, Ford Focus заема достойно място в своя клас. Кормилото има отлични реактивни усилия, което позволява дори да се подхлъзне, е лесно да се контролира машината. Плюс - перфектно конфигурирано окачване с почти неутрално въртене. Фокусът буквално се разнообрази на завои, като перфектно предписва траекторията. Той е малко по -труден и по -шумен от Стило, минава, но това е малка такса за факта, че фокусът може да даде на усъвършенстван шофьор.

Стило пред гладкостта на курса. Но той реагира по -малко ясно и недвусмислено, за да контролира влиянията, а Хекс повече на свой ред. За семейна кола обаче това е грях на малки.

Колко ще бъде популярен Fiat Stilo в Русия? Трудно е да се каже; В Италия например фокусът се продава по -добре. В минуса Stilo не е висока репутация на марката Fiat, цялата влошаваща се позиция на самата компания и все още неизвестната цена на работа. Плюсът е много гъвкава система за конфигуриране и, разбира се, уникален люк. Остава да сравним цените.

Италианците са горди, че голяма част от това, което е вариант за други автомобили, Stilo е включен в стандартното оборудване. Това, разбира се, е страхотно, но машина с 1,6 литра мотор и механична контролна точка струва 17,300 долара. Ако добавите същия люк - 18,500 долара. И в най -богатото оборудване - $ 26,600.

Ford Focus има по -ниски цени. За автомобил с подобен захранващ блок в основния (напълно гол, дори и без музика и климатик), конфигурацията се изисква 13,900 долара, а в най -пълната, която обаче е малко по -ниска от оборудването на Stilo - 21,600 долара . Избирам ...

Текст: Александър Наденс
 

Източник: Motor Magazine [№ 7/2002]