Тестово устройство Fiat Stilo 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Vunderkind

Той все още е неопитен и млад, но какви възможности са скрити в него! Зад стилната поява на този представител на новата формация на автомобили от клас Golf се крие изключително многостранно естество. Е, не е изненадващо: ранното запознаване с високите технологии превърна млад мъж от обикновено италианско семейство в един вид чудовище от техническа мисъл, готово да спори с водещи специалисти в тази област. Той лесно работи с термини като спирачна помощ, ESP, ASR, принуждавайки онези, които са много по -възрастни от него, да изпаднат в ступор. Е, младеж! И ние сме в техните години

 

Новият Fiat Stilo, който замени семейството на Bravo/Brava/Marea на модата Bio -Mobi, е най -способен да изненада с ултрамодерния си пълнеж. Дори и в много стандартната конфигурация, машината парадира с такива удобства като електронната разпределителна система за управление на двойно задвижване, системата за подхлъзване на колелото, когато MSR двигателят спира, и друга сервизна електроника, за която повечето съученици не могат да се похвалят дори като опции. Например, на кой автомобил можете да намерите напреднал круиз контрол, като използвате радар, поддържащ безопасно разстояние до колата? Само на елитен Mercedes и новия BMW от седмата серия. Същата история с системата за автоматична идентификация на Easy-Go, която ви позволява да отворите и стартирате кола без ключ. Но има и панорамна петима сечение с електрическо задвижване, и сензор за дъжд, и система от лични настройки моята кола и така нататък, така нататък

 

Пет -ореорен фиат стило от гледна точка на абсолюта дойде при нас за теста, но не и в максималното оборудване за Fiat. Ще наречем само някои от най-интересните позиции: сериозна музика с осем високоговорители, субуфер и смяна на CD, двузонен климатичен контрол, сензори за паркиране и външна светлина върху сензора за включване. За изучаването на всичко, което колата е пълнена, може да отиде повече от един час.
 
По -простият вид на пет -ореоровия външно се различава от три -ореоровия стило не само по броя на вратите, но и по дизайна на гърба на тялото и дори с размери е малко по -висок и по -дълъг. Съвременната визия на фиатния дизайн в случай на Stilo означава преобладаващи прави линии и нарязани форми, така че колата като цяло изглежда много изразително усещана от корените на Appeninsky. Архитектурата на тялото е такава, че изглежда, че покривът и страничното стъкло са били повдигнати върху плътно почукана количка с колела.

  

Вратата се отвори и в момента разтопих интериора на Стило доволен от доброто качество на монтажа и скъпо на външен вид и до сензорните материали на финала. Седалката на водача има всички необходими корекции и да даде на тялото оптималната позиция за шофиране не е трудно. Остава само да регулирате волана за себе си, което се движи в две измерения.

 

И по това време жителите на задните седалки безкористно организират своето жилищно пространство, тъй като всички ресурси, необходими за това, са налични. Задният диван е разделен на две неравномерни части, които се регулират в дължината и ъгъла на гърба на гърба или са напълно сгънати, ако е необходимо, за да се транспортира супер -baggeant количество от необходимите неща. Между другото, полезният капацитет на автомобила може да се увеличи малко, сгъване на половината предния стол, който между другото е снабден с прибираща се маса с 3 кг жива тежест с държач за чаша. Самият багажник обаче е доста просторен (410 литра), но вече споменатият субуфер заема значителна част от него. А за дреболии, ниши и контейнери са разпръснати из цялата кабина: малка кутия за бокс между седалките на водача и пътническата седалка, кутия под дясната предна седалка, две кутии за ръкавици, едната от които се охлажда чрез климатик и т.н.

Но устройствата оживяват и мигат в червена светлина двигателят се навива и работи почти безшумно. Докосването от мястото веднага разкрива недостатъка: най -лекият педал на съединителя се изтръгва буквално под тежестта на багажника, а отгатването на момента на затваряне на дисковете е много проблематично. След няколко километра обаче свиквате с тази функция и спирате да обръщате внимание.

 

Ускорената динамика не причинява буря на наслада, но също така няма от какво да се оплаква: Силата на 1,6-литровия мотор е достатъчна. Възможностите на двигателя до известна степен ограничават трансмисията с достатъчно дълги скорости на предавките. За да изтръгне максимума от двигателя, той трябва да бъде усукан, а при висока скорост двигателят става шумно. Между другото, обемът на музиката се увеличава с растежа на скоростта и следователно вече не обръщате много внимание на гласа на двигателя. Но трябва да се съсредоточите върху околното пространство: Малките външни огледала принуждават шията активно да работи само по този начин, по който можете да компенсирате липсата на видимост.
 
Отделно споменаване заслужават спирачки, те са просто мъртви! Деликатният педал на спирачката изисква изключително деликатен циркулация, а от навика има опасност от ограничаване.
 
Фиатните инженери вероятно се опитват да достигнат баланса между контролируемостта и комфорта и в резултат на това това беше какво. Настройките на окачването на Stilo са такива, че автомобилът просто не забелязва малките дефекти на пътното платно, което показва само присъствието им с мек, насаждащ шамар от гуми, но върху нередностите на по -големия фиат информира пътниците по най -задълбочен начин. В същото време се смята, че окачването има сериозно снабдяване за енергийна интензивност.

 

Stilo в стандарта е оборудван с електрически волан с променливо двойно задвижване. В нормален режим воланът има изразена нула и добра чувствителност и след активиране на градския режим, воланът става просто безтегловен, как можете да го завъртите с малко пръст върху верни американски машини. И въпреки почти пълната липса на обратна връзка, е удоволствие да шофирате машина с такова леко колело в града. Режимът е валиден до 70 км/ч, след което воланът се излива с тегло, което ви позволява да почувствате по -добре какво се случва с колата в завоя.
 
И така, какво ще получи купувачът на Fiat в крайна сметка? Той ще получи наистина европейски автомобил с модерен външен вид, който дори в стандартната конфигурация ще бъде оборудван с недостижим досега за автомобили от подобен клас за такова парично ниво. Удобно, изостряно под семеен гражданин, без предразсъдъци и не е обременен от мисълта за суперфрауда на немската технология.


По време на теста автомобилът е застрахован, Ask Trust.
Колата се осигурява от Eurosib-Avo.
 

Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 59/2002]