Test Drive Fiat Seicento 1998 - 2001 Хечбек

Бебе от семейство Фиат

Шега по темата:

Защо радиото не инсталира радио в казаците? И защо, така или иначе, могат да се чуят коленете на ушите.

Въпреки голям брой чуждестранни автомобили по нашите пътища, има и класове автомобили, които нашите автомобилисти познават само като чуват и вестници. Това са класове от класа на големия туризъм, различни лимузини и участъци и, колкото и да е странно, са от конкретни автомобили с малки класове. Аз се покая, аз самият веднъж, след като пътувах по Ока и няколко японски миризми, пресечех ги от клана на колите завинаги. Но времената се променят, а онзи ден новият Fiat Seicento ме накара да гледам бебетата по нов начин.

Първоначално искахме да вземем друг модел за теста, но когато видяхме забавна оранжево-златна муцуна Seicento, сякаш на команда, се обърна към него на паркинга. Тримата хечбек, наскоро отстранена от превозвача на автомобила, имаше пробег от само дванадесет километра. Докато занаятчиите донесоха колата до състоянието, премахнати филмови покрития, положи килими, инсталираха пластмасови части, изследват я отвън. Първото нещо, което ми хвана окото, въпреки чисто градската си цел, SEI-Cento има доста голям път. И ако добавите минимални надвеси отпред и особено отзад, тогава, по отношение на преодоляване на различни препятствия под формата на граници и помилването на Seicento, трябва да е много добре. Дисковете на колелата за тринадесет инча се комбинират успешно с външния вид на колата, но за работа по нашите пътища е по -добре да поставите гума с висок профил.

След като малко измъчвахме ключалката на заключването на качулката, установихме, че нашето копие е оборудвано с четирицилиндър, напречно разположен бензинов двигател с работен обем от 900 кубически метра. Вижте други съвременни мотоциклети имат работен обем два пъти по -голям. Но това не е основното: предвид малкото тегло на Seicento, силата на този двигател с 40 конски сили е достатъчна, особено ако отидете сами. В крайна сметка автомобилите от този клас са много чувствителни към товара и следователно характеристиките зависят дори от броя на пътниците.

Салонът ни зарадва с много необичайна форма на панела с инструменти и централната конзола. По броя на местата, където можете да съхранявате всякакви дрънкулки, това бебе може да спори с миниваните. Седейки зад волана, отбелязвате леко вертикално кацане и тъй като кормилната колона не е регулирана, трябва да се придвижвате по -близо. Друго нещо е седалката на предния пътник, леко облегнато назад, можете да вървите много удобно. Да, и гръбният грях, който да се оплаче в коленете, доставката на пространство остава 10-15 сантиметра, а също и свободно над главата. Но, очевидно, малкият размер и несериозен цвят на мнозина предизвикаха асоциации с играчка и следователно всички подходящи хора имаха първия, а неразумното искане беше към задната седалка. Вече омръзнахме да доказам каквото и да било, ние просто хвърлихме предната седалка и оставихме съмнителните там. Между другото, кацането както на предната, така и на задната седалка е много удобно: широката врата и височината на машината правят тази процедура просто незабележима. Ако издърпате лоста отстрани на предната седалка, тогава той се навежда, като се остави старателно напред. Така че дори хората, високи два метра, се изкачиха там без проблеми.

При създаването на този автомобил основният акцент беше върху намаляването на разходите и затова не очаквахме да видим тук климатичен контрол или кожен интериор. Корпусът на вратата изглежда, че в стотинка също е малка евтина вложка в централната част и гола желязо около периметъра. В задната част на обшивката те не спестиха толкова много, но неизвестните фрагменти от гумите на колелото, които стърчат отстрани на възглавницата на задната седалка, са озадачени. Не само, че е неестетично, но и ще бъде доста трудно, ако тримата отиват отзад. Е, като цяло, всичко се прави доста висококачествено и лостът на 5-степенна ръчна скоростна кутия и джобове на вратите и дори контрола на кръглата линия на вентилацията и печката.

Е, време е да шофирате. Започваме двигателя и салонът е изпълнен с измерено бръмчене. Двигателят практически не дава вибрации и по отношение на шума е на нивото на LADA. Тъй като няма тахометър, само шумът може да служи като вид ограничител на оборота, тъй като е много трудно да се каже по отношение на показателите на черновата дали моторът вече е преминал в червената зона или можете да продължите ускорението. Това е така, защото основният пик на въртящия момент пада в диапазона от 1800-3000 об / мин. В града е много удобно, пускайки съединителя, получавате добър шут, а Seicento винаги е оставен от светлината на трафика. Вярно е, че след десет до петнадесет метра други чуждестранни коли и Самара започват да го изпреварват. Собствениците на други съветски автомобили са трудни за успех.

За да подобрят динамичните показатели, дизайнерите трябваше да направят много къси предавки и ако искате да отидете бързо, често трябва да работите като лост на предавките. За щастие, въпреки голямата дължина на лоста, яснотата на превключването на предавките е много добра. През цялото време на теста никой никога не е направил грешка с избора на предаване, въпреки че това се случва на някои още по -скъпи автомобили.

За да разбера защо европейците са толкова любители на ниската, за мен беше достатъчно да шофирам от улицата. Zheleznodorozhnaya на площад Бангалор. Жуков Ориоловская, които са горещо обичани от нашите автомобилисти с безброй светофари, бързо поставиха всички точки над. На почти всички светофари неизменно се озовахме в предния ред, въпреки че се качихме на последния. Всяко или по -малко приличен клирънс между автомобилите ни позволи да извършим такива маневри, за които дори не сте мислили за шофиране на друга кола. След няколко такива възстановявания, Seicento започва да се свързва със скутер.

Леко увлечен от състезанията, нямах време да се възстановя и изненада ни чакаше зад най -близката кръстовище. И досега от идеала пътят беше осеян с правоъгълници, които са скрити в асфалта за последващия му ремонт. Окачването претърпя толкова жесток тест без нито един звук и само най -дълбокото помилване реагира с твърд потрепване. По принцип, когато се движите сред целия шум със скорост 60-80 км/ч доминира звука на двигателя, но ако преминете към петата предавка, тогава той изчезва. Голям брой части без звукова изолация в кабината бяха да се създаде голям шум, но това не е така.

Спирачките бяха на височина, въпреки липсата на ABS, благодарение на чувствителния педал, можете точно да забавите на ръба на заключването. Гумите осигуряват добро забавяне както на сух, така и на мокър асфалт, но в страничните слайдове те започват да се плъзгат много преди появата на опасни ролки. Очевидно дизайнерите нарочно са отишли \u200b\u200bна тази стъпка, мекото окачване и високото кацане са бедни съюзници по време на скоростта на завъртане и за да предпазят колата от преобръщане, гумите започват да се изплъзват в по -голям радиус. Кормилото има много ниска чувствителност в близкото положение и за да преминете змията, трябва да я завъртите под големи ъгли. Но благодарение на това лекият Seicento няма да се разтърси по магистралата с висока скорост.

Логиката на работата на предния чистач не е ясна. За да се измие стъклото, във всички автомобили е достатъчно да издърпате лоста над дюзите да сервират вода, докато държите лоста, след което четките автоматично правят три или четири вълни. В Seicento дърпате лоста на дюзата върху дюзите, пуснете и ... нищо. Четките трябва да бъдат включени отделно. Странен фокус.

Но всички тези твърдения изглеждат малки нит, след като се опитате да паркирате Seicento някъде в центъра на града. Изглежда, че можете да влезете във всяка пропаст, основното е да не прекалявате. Малка дължина ви позволява да поставите машината с диагонално или дори напречно, ако е необходимо. Е, диагоналният паркинг на кошмара на всеки кадет от шофьорско училище в Seicento не създава никакви проблеми. Ако там, където сте искали да се притиснете, има поне 3 метра безплатна зона, тогава можете да се обадите там при първия опит. Добър, за разлика от повечето чуждестранни автомобили, прегледът през задния прозорец ви позволява да паркирате с разстояние 5-7 см. В допълнение, колата е оборудвана с глупак на ръба на двете странични врати, има малък гумен плюене, Така че, ако пътникът ви напълно отвори вратата, за да я постави на дългите си крака, а вратата да разкъса вратата ще стои наблизо Grand Cherokee, тогава и колите, и съседните автомобили ще направят без щети и драскотини.

Така че, ако цените повече въображаем престиж в удобството и надеждността на автомобила, разгледайте по -отблизо Seicento. Сигурен съм, че няма да съжалявате.

Павел Козловски
 
 

Източник: Auto -Gazeta / N 17 (276) от 17.05.00