Тест драйв Fiat Sedici от 2009 г. Хечбек

Шестнадесет

Fiat Sedici - нова кола за руския пазар, който предизвика незабавно и голф клас и компактни джипове. Колелата се опитват да разберат какво ще получи и какво ще загуби Fiat от освобождаването на мини-кросоувър на руския пазар години след премиерата.
Близнаците на Fiat Suzuki SX4, които стават абсолютен донор за пионер на италиански кросове. Една трета от общата кола трябва да отиде под марката Fiat, а останалите два като Сузуки. Маркетолозите на Fiat загриженост отдавна са обърнали вниманието на ръководството на сегмента на утилитарното оборудване на всички колела, но само се забавлявайки с японците, Fiat успя да освободи нещо, което отговаря на новата си концепция за 4x4 4Всички задвижване на четири колела всеки. Нещо като евтино, универсално и с пълно шофиране ...
Няма нищо изненадващо във факта, че две коли (SUZUKI и FIAT) се различават, главно с пикантни по тялото и нюансите в кабината. Въпреки това, не е необходимо да се преразглежда дизайн на италианците, защото първите чертежи Sedici / SX4 са създадени от студиото ITALDESIGN.
Концептуално шестнадесетата трябваше да е компромис между евтиния компактен автомобил с управляемостта на градския хечбек и просторния кросоувър на всички колела. Се случи? Почти.
Подадена цена: All-Drive Drive Sedici Цена Цена Bite 714 000 рубли. Това е повече от искане за Hyundai Tucson (689 900 рубли); Вярно е, по-малко от задвижването на задвижването на предните колела на Nissan Qashqai (726 000 рубли). В същото време, Sedici е значително по-достъпна за компактни кросоувъри като Toyota Rav4, Renault Koleos или VW Tiguan. Но какво може да предложи италианската оферта, с изключение на сравнително ниска цена и рекламни лозунги?
Не толкова. Двигателят под качулката може да бъде един: руският пазар на Fiat sedici идва с бензинов двигател от 1,6 л с капацитет от 107 литра. с. Завършен механична или автоматична скоростна кутия зависи от вида на задвижващия механизъм (с пълно задвижване само дръжката, с предната автоматична). Така че, какво устройство, такава скоростна кутия.
Какво е по-добре от автомобила за задвижване на предните колела, той има 3-режима система за задвижване на всички колела с централен диференциал. Опциите са традиционни: 2WD, автоматично и заключване (задвижване на предното колело, автоматичен режим на режим, както и постоянно разпределение на въртящия момент между осите в част от 50:50).
Оптималният е автоматичен, в който задната ос обикновено е пасивна, но ако е необходимо, тя може да получи повече от 40% от въртящия момент. Режимът за заключване има ограничение на скоростта от 65 км / ч и сериозно увеличава разхода на гориво, така че е необходимо само в критична ситуация.
Задвижването на предните колела ви позволява да спестите гориво, но ако ги ползвате през цялото време, питате дали си струва да надплатем около 30 000 рубли над задвижването? Особено след сериозен офроуд и блокиран централен диференциал няма винаги да помага
Тъй като повечето изненади седици не изглеждат красиви. The Trapezoid профил, кратък динамичен клюн елиминира дори лек намек за динамика, а интегралните релси и офроуд тялото говорят за използване на седичия. Вярно е, че делът на кросоувъра прави своя образ на снимката или в книжката по-привлекателна: трудно им предполагат компактните му измерения.
Багажникът на покрива е добър, но зад задните седалки на пространството е много по-малко, отколкото можете да очаквате: само 270 литра. Вярно е, ако шофирате от галерията за пътници, можете да увеличите обема на товарното отделение с 400 литра.
Рекламната книжка красноречиво описва ситуацията в Седичи е кратка. Най-простият дизайн на таблото за управление, неусложнена (някъде вече съм ги виждал) климатичен контрол, радиометрофон и 3-секционен дисплей в най-горната част на централната конзола, всичко това е опаковано с твърда пластмаса, боядисана в черно и сребристо цветове .
Седалките не са лоши; Дори човек има малко по-висок от средния, който ще бъде удобно да седне. Воланът се регулира само по височина, но изглежда достатъчна както за ръцете, така и за краката са на приемливо разстояние до контролите.
Тест Sedici има задвижване с четири колела; В резултат на това механична скоростна кутия и нел алтернативен 1,6-литров 107-силен двигател. За града на двигателя достатъчно; Вярно е, че при високи скорости шум започва да дразни. Липсата на енергични инженери на двигателя компенсира невероятната реакция на педала на газ: в зимните обувки не може да се образува изобщо и е необходимо да се забележи нещо за стрелката за бърза тахометър. Подозирам, че много първите седичи, които седят зад волана, ще трябва да преувеличат гладкото начало
Суспензията се справя добре с нередностите на различно ниво на сложност; Точност и острота на управлението на традиционното ниво на FIAT. На мястото и на земята клирънс през 190 мм (такъв индикатор е само в версията на задвижването на всички колела, а монолонът е разрешение, равен на 175 mm): Такава височина може дори да прости невниманието към границите.
Фиавци отговори на въпрос, който всеки непрекъснато се пита, но те не чакат пряк отговор. Sedici само резултат от умножение на quattro до kvutro; Количества за качество.
Що се отнася до качеството на самата кола, има разумен универсализъм Седичи, силно събрание и адаптация към града са скъпи. Но не толкова, колкото искат колата в настоящата икономическа ситуация. И ако имате нужда от истински SUV, тогава не трябва да гледате към Fiat. Досега най-малко, защото, например, Suzuki има ванове в моделната гама
 

Публикувано от: Александър Корченко
Снимка: Даниел Komom

Източник: Списание "колела" [април 2009]