Fiat Croma Test Drive от 2005 г. седан

Ехо на глобалното затопляне

Преди това немските марки влязоха на руския пазар с дизелови двигатели. Французите все още ни отказват да бъдем такава възможност. И какви са плановете на италианците? На дизелови фиат-кроми, Лука от терора и Владимир Соловьов пътуваха.
Fiat croma
Автомобилът направи своя дебют през 2005 г., в Русия се продава от втората половина на 2006 г.
Двигатели: бензин 1,8 и 2,2 литра (140 и 147 к.с.). Турбодизелите са 1,9 и 2,4 литра (120, 150 и 200 к.с.) също се планират да бъдат доставени на Русия.
Скоростни кутии: 5-степенна механична и автоматична.
Дизелът с 200 конски сили е оборудван само с 6-степенна автоматика.
Пълно: Активен, динамичен, емоция.
Цена в Русия: 840 0001 120 000 Rub. ($ 32 30046 200).
Тестов автомобил: 2,4-литров дизел, 6-степенна автоматична, емоционално оборудване, опции, цена в Европа 49 400 долара.

Решението за избор на автомобил и конфигурация се роди само по себе си, когато стана известно, че официалният вносител на фиатите на Русия Северстал-Аво е договаряне на вноса на дизелови машини, а данните за дизелови двигатели се появяват на руския уебсайт на марката на марката . И така, Kroma е най -голямата и най -свежа от Fiats, доставени на руския пазар в най -мощната конфигурация с дизелов двигател от 200 к.с. Те планираха да отидат в планината и там, както знаете, силата никога не е излишна.

В допълнение, исках да опитам Дизел в студа, като сближавам експеримента до условията на руската зима. Така те отидоха на север от Италия, където снежните върхове и през лятото заслепяват студената си белота. Няма да се скрием: Един от авторите е запален сноубордист, който дава надеждата да се надява на скиор. И в Северна Италия има много места, където можете да карате. Нищо чудно, че Торино взе зимните олимпийски игри-2006.

Реномирана елегантност
Който се занимава с по -неудобни и тежки боеприпаси и оборудване от скиорите! Освен ако феновете на сърфирането. Следователно проверката за капацитета на Крома беше най -трудната.

Трябва да кажа, тя я издържа с чест. Atelier Italdephazd, който работеше върху тялото, предложи нов продукт: не фургона, нито еднократна и не хечбек. Fiat Croam бележи напълно нова категория комфорт-фугон. Автомобилът, белязан от таланта на Джоргето Джуджаро, се отличава с спокойни външни линии, нещо като дизайн, без да се показва, но с вкус. Проста и елегантна класика с леко повдигнат покрив. Но вътре в Кром е пленен по обем, което изглежда още по -голямо поради високото кацане и изобилие от въздух.

В най -богатата конфигурация с кожена тапицерия, с изключение на това, както ни се струваше, само електрическите корекции на шофьорския стол не бяха достатъчни и дори ръчната спирачка може би се изкачи не много удобно точно под подлакътника между седалките.

Заключването на запалването на централната конзола, както в Saab или Smart. Не е оригинален, но практичен ход, удобен за дълги крака драйвери: Ключовият ключодържател не удря коляното.

Отначало водачът може да обърка тахометъра, маркиращ до 8000 оборота на дизелова машина. Но бързо сте убедени, че над 4000 дизела не иска да се върти. Kroma има обединени на бордови уреди за дизелови и бензинови версии, за да спести нещо!

Но те не се придвижваха върху остъкляването на тялото. Само едно предно стъкло е повече от 1,3 м2.

Когато няма сняг
Когато няма сняг, те го търсят. Но все още няма сняг и не. Склоновете, където миналата година се състезаваха във свободен стил и други олимпийски дисциплини, са покрити с кална трева и почерняващи петна. Дори в сестрата, бившата столица на Слалом, всъщност няма да яздиш.

Глобално затопляне. Европа и Русия трябва сериозно да помисли за това. Какви студени изстрелвания на дизел има, когато през нощта излива дъжд! Зареждахме се в Крома и отидохме по -високо и по -нататък. Вярно е, че когато се навиха на повече от триста километра през планинските серпентини, стана ясно, че е необходимо да се отиде във Франция за добър сняг. Винаги има алтернатива в Алпите: Преместете директно през тунела, но за пари, или влезте в много километров заобикаляне, но безплатно. Повечето шофьори, ако не са подложени на клаустрофобия, предпочитат тунели. Екипажът ни за пътуване през тунела Frezhyus даде 32 евро.

В съвременния тунел той е лек и сух. Единственото, което се изисква от водача, е да наблюдава разстоянието и скоростта, което постоянно наподобява светещи знаци. Ако това е пренебрегнато, тогава на изхода от тунела полицай може да представи впечатляваща глоба.

Веригите на алпийските планини плават от, след две излюпвания в тавана в салона, синьо, подадено от леки облаци, избухва. И ако някой от авторите няма достатъчно яснота в работата на навигационната система, тогава вторият се дразни от липсата на круиз контрол, толкова удобен за магистралата.

Колата държи траекторията, сякаш залепена за пътя. Това гарантира стабилността и комфорта на шофиране. Но при нередности окачването е шумно на фона на невероятно тих дизелов двигател.

Истинският зимен тест не се получи, но хилядите километри преминаха, че инженерите на Fiat са в състояние да направят не само добри компактни автомобили за града. И въпреки факта, че италианците позиционират Кром като комфорт, все още искам да го нарека универсална кола.

Fiat Croma е елегантен автомобил с увеличен капацитет, който е също толкова удобен за пътуване, направете пътя си в града и отидете на официална среща.
+ Мощен двигател, пъргава машина, голям, удобен интериор и просторен багажник, достатъчен просвет на пътя.
- Липсата на електрически разпоредби на седалката на водача, неудобна ръчна спирачка, няма прозорец за дълги мерки в задната част на гърба, сложен навигационен контрол.
 
 
 
 

Владимир Соловьов
 

Източник: Списанието "шофиране"