Fiat Croma Test Drive от 2005 г. седан

Прекрасно възкресение

Fiat croma. Цена: От 840 000 рубли. В продажба: От февруари 2007 г.
 
Fiat Croma, която се продава в Европа, е дебютирана на вътрешния автомобилен пазар. Платформата за автомобили е заимствана от Opel, а дизайнът е разработен в италианския ателиер Гигиаро.
 
Дебелите фенове веднага ще забележат липсата на подобни характеристики от Croma, която е произведена през 80 -те. Само името е запазено. Новият модел е създаден на платформата Opel Signum.
 
Усилията на дизайнерите на прословутото студио в Гигиаро не са напразно. Колата наистина изглежда много хубава. Детайлите на Broke могат да се отчитат на пръстите: широка хромирана фалшива решетка на радиатора, удължени овални фарове и метални дръжки за врати. Благодарение на хитрите присвители на фенерите отзад, Крома прилича на Алфа Ромео.
 
Характеристика на новостта е тяло, което е трудно да се идентифицира дори към специалистите. В официалните версии моделът се нарича вагон на станцията. Въпреки това, поради силна ролка на задния багажник и стесняваща се линия на прозореца, колата е по -скоро като хечбек. Има подобни характеристики с компактен микробус. Като се има предвид, че няма да има други тела, може да се предположи, че дизайнерите решиха да комбинират всички възможни типове. В кабината са открити и други характеристики, които са фиат с компактен микробус. Например ергономията на седалката на водача. Кацането на командира предоставя отличен преглед. Доста високо разположен и лостът на CP. Формата и алгоритъмът на работата на превключвателите на волана изискват навик.
 
Отзад можете удобно да се настаните дори с високи пътници на предните седалки. В краката и над главата има достатъчно места. Багажникът беше доволен от обем, размерът на който може да варира от 500 до 1610 литра. Добър резултат. Освен това има възможност да сгънете предния пътнически стол.
 
С такъв сдържан, но уважаван външен вид, Fiat Croma лесно би могъл да се превърне в сервизен автомобил. Вярно е, че това е възможно само ако собственикът е готов да се примири с качеството на вътрешната декорация. Уви, с цялата външна солидност наблизо, всичко не е толкова розово. Пластмасовите вложки под дървото изглеждат твърде артистични, а довършването на кожата е твърде твърда и груба. Лекият бежов цвят не се различава по практичност, така че се осигуряват чести химически почистващи препарати.
 
Не е възможно да стартирате двигателя при първия опит. На традиционно място на кормилната колона няма ларва, в която трябва да се постави ключът. И въпреки че изглежда като стартираща карта, бутонът за стартиране/спиране също отсъства. След минута жлеба за ключа се намира близо до ръчната спирачка.
 
Изолацията на шума трябва да се признае като отлична. Моторът не се чува нито при изстрелване, нито при максимални революции. Течащата форма на тялото минимизира аеродинамичните шумове. Само окачването се изпълва с външни звуци. Не е избит, но в същото време не е твърде силно. Преодоляването на ями и неравности е придружено от ехо звук.
 
Управлението не е достатъчно информационно съдържание. Въпреки че при настройване на скоростта на волана е трудно, е трудно да се улови обратна връзка. Ако включите градския режим, той става напълно безтегловен. Следователно този режим трябва да се използва само на паркинга.
 
Ускорение с 2,2 -литров двигател и капацитет от 147 к.с. Не можете да се обадите на експлозив. Комплект от 100 км/ч отнема 10,7 s. Но моторът лесно се върти до 6000 и дори 6500 мин-1 в режим на ръчна скоростна кутия. В обичайното устройство машината не се отличава със специална динамика. Но си струва рязко да кликнете върху газа, тъй като машината превключва за по -ниска предавка. Така ускорението е много по -бързо.
 
Оплакванията предизвикаха спирачките. Педалът беше поразен от липсата на информационно съдържание, което изисква пристрастяване. С леко натискане върху него с кола почти нищо не се случва. След като увеличи усилията за налягане, Fiat Croma започва да се забавя много интензивно. Стопът е увенчан с облачно привързване. Всичко това трябва да се вземе предвид с интензивно маневриране.
 
За по -малко от десет години ...
 
За първи път Fiat Croma е създаден през 1985 г., когато на обществеността е показан концептуален модел. Серийните коли се появяват в Италия година по -късно. Любопитно е, че Lancia Thata, Alfa Romeo 164 и Saab 9000 бяха едновременно произведени на една платформа с Croma. Fiat Croma е създаден като достъпна кола, която се продава само в Италия. Това се дължи на влажността на продукта. До 1989 г. инженерите на Fiat се стремят да подобрят качеството на автомобилите. Търсенето на Croma обаче все още падаше. Дори рестайлингът и изстрелването на V6 двигателя от Alfa Romeo не помогнаха. След като продаде около 450 хиляди автомобила за всички времена, през 1996 г. компанията спря да сглобява колата. Десет години по -късно Fiat Croma се завръща.
 
Шофиране
 
Моторът има добри характеристики. Неинформативното волан и спирачките са разстроени. Fiat Croma няма агресивно шофиране. Оптималният режим е измерено движение с редки ускорения.
 
Салон
 
Ако отдалеч, салонът изглежда строг и привлекателен, тогава близката кожа, маркировката на салона и пластмасовите вложки в близост до Деретсево се разстройват отблизо.
 
Комфорт
 
Подкрепата е достатъчна за пътници отпред и задна. В този случай остава приличен обем в багажника. Но седалките имат само сходство на страничната подкрепа.
 
Безопасност
 
Крома има най -висока оценка на безопасността на пет звезди на EuronCap. Машината е оборудвана с девет въздушни възглавници.
 
Цена
 
Колата се оказа успешна, макар и до голяма степен противоречива. Но с начална цена от 31600 долара на нашия пазар, новият продукт ще трябва да бъде труден.
 
Технически характеристики fiat croma
 
Размери, MM 4756/1775/1618
Бензинов двигател, 2198 cm3, 147 HP/ 5800 min-1
Автоматична трансмисия, 5-степенна
Динамика 0-100 км/ч, от 10.7
Максимална скорост, km/h 205
Състезатели Hyundai NF, Opel Vectra, Renault Laguna
 
Предимства и недостатъци
 
+ Просторен интериор, приятен външен вид, добра звукова изолация.
Неинформативен волан и спирачки, нискоенергийно окачване.
 
Нашето мнение
 
Крома ще трябва да не е лесна за борба с конкурентите, като се има предвид, че автомобилът маркира престижна бизнес класа. По пътя има европейски грандове, които не искат да заемат позиции без бой. Цената, която мнозина могат да изглеждат завишени, не в полза на новостта. За такива пари можете да закупите повече промотирани Toyota и Volkswagen. Самият автомобил обаче трябва да бъде признат доста успешен.
 
Текст: Максим Егоров
Снимка: Фиат
 

Източник: Списание 5 колело [април 2007 г.]