Тест драйв Ferrari FF от 2011 купе

Мечтаят за всеки ден

Ferrari FF Първият вагон в историята на марката. Срещнахме го в Москва в средата на зимата. Лудост? Напротив, естественият начин на работа на новостите от Маранло.

Започнете новата година от статията за Ferrari Какво може да бъде по-добре? Дори и три кръга да го карат. Ако Моника Белучи ви целуна, ще се оплачете, че всичко е ограничено до една целувки? Същото! В допълнение, Ferrari Four или просто FF е много необичаен Ferrari.

Какво е Ферари? Това е мечта недостъпен символ на красив живот. Това е скоростта на многобройните заглавия във Формула 1, победа в Le Mana и Diton. Тази красота е красиво тяло от Pininfarina, турнето на Bertone и Carozzeria отдавна са признати от върха на автомобилния дизайн. Всяка от тази планета мечтае да намери колелото на Ферари. Това е почти всеки: някои са миля от Porsche или lamborghini.

Но сега си представете, че шофирате Ферари. И не някои Калифорния, но FF. V12, 660 литра. стр., 3.7 ° С до 100 км / ч, максималната скорост от 335 км / ч е вероятно нещо подобно на поклонника, което е дошло в поклонението на светилището. Въпреки това, аз съм поклонник и храм Ферари.

Аз съм Ferrarista в мозъка на костите. Научих думите Ферари веднага след мама и татко, започнаха да корени за Скудерия Ферари на пет години. Подобно на всяко дете от 90-те години, събрах вложки от дъвчащата турбо, залепена на стените плакати с снимка на любимите ви автомобили и отворих света чрез нужда от скорост. Затова за мен Ферари е наистина божествено творение. Съжалявам за традициите и историята на марката. Сигурен съм, че за повечето фенове на марката ми се струва, че FF ще изглежда икона на грабежите. Вие просто си мислите: вагон за задвижване на четири колела и тяло! Какво не е ерес?!

Ето защо думите ми ще ви изглеждат провокативни за вас, но аз считам за най-класическия Ferrari от всички произведени. Първо, двигателят е в средата. Не разглеждайте факта, че достъпът до него отваря предната част на качулката, защото двигателят все още се намира между осите. Второ, видът на тялото FF не е някакъв вагон на пролетарийската станция, но най-много, че нито пък има стрелна спирачка. В ерата на Цукерберг и работни места истинска аристократична радост като лисица постепенно влиза в миналото. Трето, под качулката бие копитата на жребците си V12. И с четири колела? Той се изключва със скорост над 200 км / ч, така че ако искате да контролирате задвижването на задните колела Ферари просто се обърнете бързо.

Съвършенство
FF един от най-добрите Ferrari в историята най-малко, защото това не е близо до съвършенство. Ако вярвате, Enzo Ferrari, тогава двигателят е единственото нещо, което плащате, когато купувате кола от Maranello, останалата част от свободното приложение. Ето защо пътуването до света на техническото съвършенство ще започне с V12.

6262 cm3, 12 цилиндъра с ъгъл на колапс в 65 градуса, съотношение на компресия 12.3: 1. Както и на настоящата състезателна кола, буталото на буталото в V12 е много кратко само 75,2 мм. Диаметър 94 милиметра. Мощност 660 литра. с. Той не удивлява, защото същата сила на Италия е по-висока, но моментът е впечатляващ: 683 nm и 500 вече са на разположение на празен ход! Кой може толкова много? Естествено, Маранло, както и по целия свят, се грижи за природата. FF е дори инсталирана система за стартиране / стоп, която е възможно да се намали консумацията до 15.4 литра на сто и емисии на CO2 до 360 грама на километър. На 612 Scaglietti е 5,3 литра и 25% въглероден диоксид, по-голям от 120 литра. с. и 95 nm се връщат. Това разбирам, напредък!

Но не по-малко, но може би предаването причинява повече интерес, защото няма никой. Италианците се откъснаха да изберат време за предната колела отделна скоростна кутия! Механизмът, наречен PTU (захранващ механизъм), се оказа достатъчно лек и компактен: 35 kg и 170 mm дължина. Той има две предавания, които приблизително съответстват на второто и четвъртото предаване на робота F1-DC. Ролята на диференциалите играят триене, степента на подхлъзване и регулира подаването на момента на предните колела. Интересното е, че поради оформлението на предната среда FF, PTU трябваше да бъде поставен върху предния край на двигателя, така че да е възможно най-близо до оста. Как работи цялата тази работа? Когато първото или второто предаване е включено в F1-DC, PTU се превръща в първия, когато основната кутия ще използва третата и четвъртата, PTU ще се присъедини към втория и след това задвижването на предните колела просто е изключено ! Това се случва, както вече споменахме, при скорост над 200 км / ч. Според италианците, при такива скорости, задвижването на четирите колела вече не е необходимо.

Що се отнася до главната кутия, F1-DC се приписва на най-добрата вълна обратно в съответствие с схемата на трансакса. Този робот има два съединители, седем предавки и най-висока скорост на превключване от 0,7 милисекунди. В същото време промяната на стъпките е гладко и без дръжка. Според опита на езда на други Ferrari мога да кажа, че в удобен режим, кутията работи не е много по-различна от класическата машина, гладко, незабележимо.

И има друга електроника, която на FF е истински асистент. По едно време Porsche и Ferrari демонстрираха диаметрално противоположен подход към електрониката. Carrera GT, най-голямата Porsche Zero, не е имала никакви помощници и дори бързи, но смъртоносни оръжия, ензо на върха на развитието на Ферари, напротив, направи всичко, за да не помогне дори на най-бързия пилот. След това много журналисти заявиха, че немската колата на колата на модерна спортна кола и италианците избутаха своите фантастични клиенти от залива, САЩ и Източна Азия. Историята показа, че спортът е преминал през италианския път. Наистина, автомобилите с формула 1 бяха пълнени с електрониката вече в началото на 90-те години, но никой не дойде на главата, сянка и Шумахер с разбъркан мързелив!

FF може да бъде различен. Електроникката, режимите, от които превключвателят на манетино ще се стреми, превръща машината от смъртоносното оръжие в режим Esc-Off в безопасен и доста дискретен автомобил, хубаво тяло, както казва Антон Борисенко. Подходът на италианците е изключително интересен за конфигуриране на сцеплението. Нормалните анти-канални системи за корена се гасят от всякакви плъзгащи се колела, но системата F1-TRAC регулира степента на мивка в зависимост от вида на покритието. Това е, че овърклокът е по-ефективен върху лед с много по-голямо приплъзване, отколкото на твърдо покритие! Уникалността на FF също е във факта, че приплъзването не е позволено да доставя горивни и спирачни механизми и фризи (на предните колела) и задните диференциали (отзад). Това позволява да не се прегряват спирачките и да не нарязвате двигателя, което води до падане от оптимални революции.

По-близо до звездите
Като цяло, вие осъзнахте, че FF бях впечатлен от всяка кола на нея, но това вече е третата ми комуникация с Ferrari за тази година преди FF, която успях да управлявам Калифорния и Италия. Но това не е въпрос на неизплатени характеристики, а не във високи технологии, а не със скорост или управляемост, за да се разбере много за три кръга в кратък, почти лишен от правилни пръстени на полето Tushinsky са нереалистични. Случай на практичност!

През последните години, в Маранарело, като се осъзнава, че вечните съперници от Porsche са били третирани твърде близо и са решили да покажат всичко, на което са били способни. Пакетът на HGTE за Фиорано, който направи великолепен суперкар в гений, 599 GTO, който се превърна в нова позоваване на суперата на предната врата и Italia с най-бързия робот и атмосферния V8 с най-висока мощност от литър. FF е контролен изстрел, решаващ отговор на модели като Panamera и Rapide. Разбира се, Велики Ферари е много по-спортващ немски и англичанин, а неговата гъвкавост е по-ниска, но лично, подходът на италианците е по-близо. На задните места, Porsche и Aston Martin все още не работят в тясно сътрудничество с водача, което означава, че задните места са все още предназначени за деца или приятелки, които и в FF места с излишък. Както можете да видите на снимката, аз съм с моя 186 см растеж, който да бъде поставен от почти никакъв проблем. Трансевропейският пробег, разбира се, не може да издържи на задните места, но до клуба да стигне до там, не е проблем. И какво е багажникът тук: дори седалките са сгънати! Така че ние нямаме проблем с вашите ски. Това е мястото, където задвижването на четирите колела и пневматичното окачване ще бъдат полезни, което е на FF, за разлика от Italia, повдига както осите, а не само отпред.

Между другото, не сте имали въпрос, какво е, по дяволите, пишем за Ферари през януари? Не вярвайте, но представянето на FF за руски журналисти се проведе в средата на декември! Меркурий искаше веднъж завинаги да реши въпроса дали тази кола е в състояние спокойно и уверено да се вози в снега и леда, но, уви, снегът през декември Москва не се оказа. Лично аз съм уверен в умели пътища на FF без личен опит в пътуването, защото за първи път в историята на тестването на марката на новия модел той е извършен не само на марка на Фиореано, серпентини на Италия и долината на смъртта в Невада, но и на север от Швеция. Италианците са уверени, че FF не само знае как да се вози перфектно през зимата, но също така дава голямо удоволствие на вашия собственик друг аргумент в полза на целогодишно ползване на FF! И тя също има 7-годишна гаранция, която е валидна дори след промяна на собственика и свободно за целия период.

Спрете спирайте, какво да харесваме? И къде са шансовете на несравнима звук на двигателя, историите за това колко е гадно под лъжицата, как гали дъха, как се сбъдват мечтите на децата?! Попитайте разумно вие. И емоции и наслада и възхищение за познатите им места. Но това беше преди това, но разбирането, че Ферари не е скъпа играчка, и за първи път се появи пълноправна кола. След като се приберех у дома, погледнах колко струва 67-годишната цена на Ферари и е изумена: не повече от 2,500,000 за автомобили с минимални писти с прозрачна история. Големи, но не и трансцендентални пари. Сега си представете, че за 56 години можете да си купите сравнително евтини Ferrari под гаранция и с безплатна поддръжка. Ferrari, който може да се използва всеки ден за семейните нужди. Мечта? Реалност! Така че не забравяйте: Ferrari не е мечта от картината, но колата, която можете да си позволите. Ако наистина го искате, разбира се. Е, и тези, които искат да си купят нова кола, ще трябва да платят най-малко 380 000 евро или 15,728 200 рубли. И ви уверявам, че тук всяка стотинка в случая.

Лов, кифли и пазаруване
FF не е първият вагон Ferrari, но всички предишни автомобили са създадени от ателието на тялото за индивидуална поръчка. Всички такива автомобили бяха шест, четири от тях виждате на снимката: 250 GT SWB 1962 на скалея (хляб), създаден от Jotto Bitzarini; 330 GT 1965 с тяло Vignale; 365 GTB / 4 Спирачка 1968 С тяло от Panther Westwinds базирани на Daytona и 456 GT Venice Coupe, създаден за султан Брун в Pininfarina. Последният и сам Ferrari Ferrari.



В допълнение към тях, имаше две коли от Atelier Felber: 365 GTC / 4 Break 1978 и кръстен на главния насип на Кан Кроисет 1979 г. въз основа на купе 400. Всички автомобили, с изключение на първото, бяха създадени за екзотиката Нуждите от силните страни на този свят. Така че, няколко 456 GT Венеция са били използвани от множество султански съпруги за пазаруване на турове в Harrods и галерия Лафайет. Но хлебната ван състезателна кола. Тя е построена върху поръчките за преброяване на Волпи след като Enzo Ferrari отказа да продаде най-новите 250 GTO. Графиката реши да покаже стареца, който може да построи кола не по-зле. След завършване на късата, но ярка състезателна кариера тази кола е преработена за ежедневна употреба и става любимата пътна кола аристократ.
 



 

Източник: Автомобили