Тест драйв Ferrari FF от 2011 купе

Коктейл за половин лимон зелен

Разбира се, това е много странно. Странно е, че за цялата практика на журналистка, и това е повече от тридесет години, никога не съм седял зад волана на Ферари. Всичко беше: великолепна спортна Porsche, луд Ламборгини, Koenigsegg Musculus и екзотични езичници, и дори и сега, които вече са били в Bose (не без помощта на руснаците) чист английски TVR-S, всичко беше, но Ферари не беше сам ! Разбирам, че като правило светът е несправедлив. Но правилото е, че има изключения. И в началото на декември, влезе. И по-точно FF. На пистата в Тушина за първи път в Русия е възможно да опитате този коктейл от власт, високоговорители, скорости, комфорт, стил и престиж.

Ще започна с кратка справка от Уикипедия
Ferrari FF (FF означава Ferrari Four, т.е. четири места и четири колела водещи) голям туризъм в клас. Официалното представяне се проведе на 1 март 2011 г. на автомобилното изложение в Женева. В този модел има две фундаментално нови за автомобили, произведени в маранело, това е първото задвижване на всички колела на Ферари и първия му суперкар в такова тяло. Разработчиците му от ателие Carrozzeria Pininfarina s.p.a. Изберете за свръхкаар за задвижване с три врати. Такова тяло осигурява удобството на трансформацията на кабината със стилен външен вид. Ferrari FF трябва да дойде в Scaglietti смяна на Ferrari 612.

Максималната скорост FF е 335 km / h, динамиката на овърклок до 100 км / ч - 3.7 секунди. Ferrari позиции FF като най-бързия автомобил за задвижване на всички колела в света. Името на модела, FF, Ferrari става ясно, че тази кола е по-практична, отколкото нейният предшественик 612 Scaglietti: пълна задвижваща система ви позволява уверено да водите FF в трудни метеорологични условия и четири места вече са достатъчни, за да разгледат FF утилитарни автомобили .

Ferrari FF е най-големият двигател по отношение на обема, който някога е произвел атмосферния (неконтролен) V12 с работен капацитет от 6.3 литра. Тази единица издава капацитет 660 к.с. (485.4 kW) при 8000 rpm и въртящ момент 683 nm при 6000 rpm.

FF е оборудван с 7-степенна роботна DCT трансмисия с двоен съединител, подобен на тези, които струват Ferrari California и Ferrari 458 Italia.

Новата пълна задвижваща система, разработена и патентована Ferrari се нарича 4RM. Той е 50% по-лесен от обичайната подобна система и най-добре предава въртящ момент на всяка от четирите колела.

Съгласен съм, че информацията е впечатляваща. За да се оцени нивото на адреналин в кръвта ми пред теста, ще бъдат информирани още два факта. Първо, цената на FF в Русия започва от 380 000 евро и, второ, пред теста подписах мини-договор, за който всички щети, причинени по време на тестлата, аз компенсирам от собствения ми джоб! Веднага си спомних драскотина върху защитата на палета на TVR, която струваше преди пет години с най-висока предавка, където работех, на $ 800.

По някаква причина се смята, че задвижването на всички колела Ferrari е MovieTon. Не знам откъде идва, но аз абсолютно не съм съгласен с това. Напротив, притурката, независимо дали е суперкар или всяка друга кола, ми се струва много по-органична от монород. Така че FF е бил първоначално в моя вкус. Ето моите чувства.

Веднъж на стола, незабавно оценете нивото на комфорт. Това дори не е удобно, след като разберете, че от този момент сте станали част от колата. Вие се имплантирате в него. Ти, той е и той си ти. Ръцете си падат върху волана.

И тук разбирате, че FF е много близък роднина F1. Името на волана е многофункционално, но нищо не означава. Ключовете на главината началото на мигачи; левите бутони принудени променя характеристиките на амортисьорите и стартиране на двигателя; Над ръба на колелото кражба предавка предавки листенца; От дясната страна на monettino, шофиране сняг, дъжд, комфорт, спорт и всичко е изключен; Там, клавишите са контролирани от портиер и светлина.

Всичко, разбира се, хубаво, но е необходимо да се използва за такава концентрация. Добре, опишете подробно колата, в ход в детайлите няма смисъл. По-лесно е да се разшири оценката на хората, които са тествали FF не 10 минути и поне цял ден. Мога да определя за времето, което ми е разпределено само за адекватността на самия FF. Това е, ако това е чудо, като симбиоза на спортна кола, суперкар и путар, можете да успеете само да разберете колко успях да умреш от Маранесло. В този случай абсолютно не се интересува какво е колата е глупава. Важно е за мен да разбера какво може.

Смята се, че задвижването на четирите колела и добре установената концепция за спортна кола са несъвместими помежду си. Странен. Когато се разрушат 660 коне, тогава само четири колела поне по някакъв начин могат да реализират своята сила.

Отделно за началото. Особеността на изгарящите двигатели е, че те са невероятно чувствителни. Когато кликнете върху педала на газ, тогава пълното чувство е създадено, което двигателят експлодира се превръща. Реакцията му е по-бърза от скоростта на нервния импулс, който идва от върховете на върховете на десния крак към мозъка. С други думи, това се случва по-бързи мисли!

Така, в началото, усещането, че сте били вързани за анти-самолет ракета, която преследва фантом F15. Това чувство е подобрено още повече, ако използвате системата за специална ускорение на управлението на луна. Бутонът за включване на пускането е разположен на централната конзола отляво. В същото време се включват, вдигате педала на спирачката и газа, електрониката разпознава, че покривът е отишъл с вас и искате да се състезавате в набор от скорост с ракета и, когато сте оставили спирачка, тогава имате спирачка Всички червеи, черния дроб, далак, накратко, целият чернодробен се придържа към гръбначния стълб и след това се плъзга в зоната на таза. Колата над четири секунди скача над 100-километровата скорост и без да се намалява темпото, продължава да навакса с невидим F15 и някъде след 10 секунди предният задвижващ механизъм се изключва, защото след 200 км / ч винаги е винаги изключен. Но това е само четвърта предавка, и във всичките седем! Няма проблеми с овърклок. Но това е по-скоро индикаторът на Дури, а не спортни възможности.

Отпътувам на пистата. Manetonno В спортната позиция, кутията за робот в автоматичен режим (аз не използвам превключващите венчелистчета, тъй като роботът го прави по-добре от мен 8 милисекунди за превключване), всяко внимание към писмения път, спиране и точност на овърклок. Всичко е просто перфектно! Няма какво да се каже. Знам точно какво отивам на задното задвижване, но в продължителния ляв, ударил хлъзгавия парцел, разбирам, че природата на разрушаването е, че ние подреждаме всичките четири колела. И моментът на връзката беше абсолютно нарушен. Зашеметяващ!

Предполагаме, че изпитването за титлата спортна кола е поставено перфектно. Без ненужни думи, можете да поставите кърлежи и в колоната на суперкара. Защо? Да, защото ако започнете само да изброя всички технически решения, поставени в FF, ще умрете от копнеж. И ако добавите броя на електронните мозъци, управлявани от всички системи, тогава може да се съмнявате, че всичко това може да се вози без проблеми. Но въпреки това всичко това върви. И върви хладно.

За Понтов, аз също не виждам никакви проблеми. Тази тема може да бъде затворена само с една цена и нищо повече нужди. И с дизайна на италианците, всеки винаги е много прост. Това отдавна вече не се съмняваше. И последно. Бях откровено изненадан от един непредпазлив с спортен автомобил. Обикновено засаждането на такива автомобили имат формата: 2 + 0, 2 + куче, 2 + 2 деца, или още по-стръмни 2 + 2, но зад крака. Тук задните места са доста пълен размер, изчислени на възрастни, приемайки до 1 метър 85 сантиметра и нормални крака!

Да, почти забравих. FF има много важна възможност за Русия. Опцията за автомобила може да бъде повдигната с 40 мм! При максимална скорост и управляемост тя не се отразява по никакъв начин, тъй като при 40 km / h, клирънсът автоматично се намалява със същия 40 mm.

Сега, както е обещано, впечатлявайки впечатленията на Павел ужас и Сергей Изномски. Наскоро бяха публикувани в горните съоръжения и съответно аурета.

Пол ужас
Много неща бяха казани, че новият FF не може да бъде истински Ферари, защото е задвижване на всички колела. Твърди се, че задвижването на четирите колела нарушава чистотата на супербарите от предния инженер, тежи носа и увеличава недостатъчното обръщане и се движи радост, нахлуваща интимната връзка между вас и предните гуми. Трябва да кажа, че след като се появи новата FF, старите правила са загубили сила. Какво липсва тази кола с пълно шофиране? Какво точно губите? Кажи ми, ако знаеш, аз не съм.

Но колко можете да получите! Назад към които планински път. Тя е мокра, в земята и чакъл. Имайте предвид, че тази магистрала страна след дъжд поставя суровини, места в общи, локви, купища мокри листа, а по някакъв начин и мръсотия. Помислете за мащаба на проблема? Но Ferrari ще покрие. Когато задните гуми не могат да усвояват енергията на двигателя, то се измества напред. Не само postfactum, но понякога по-рано. FF получава информация за сцеплението с скъпо по време на фазите на спиране и въвеждане на ротация и симулира очаквания съединителя. Тя може да разпределя енергия в продължение на две предни колела независимо: това е, външно ще помогне дърпат носа на свой ред, но и да се изтеглят от спрея, ако е необходимо. Същата система контролира задната ос, но разлика Ferrari също помага там.

Но това не означава, че сте пътник тук. Да, можете да превключите към manetent в сняг или мокър, а след това колата е стабилна абсолютно. Възможно е да натиснете газ твърде рано в покритите със сняг завой и колата бордюри на собствен ход и да го разпространява по най-добрия начин. Така, че внимателно е управлявал точно там, където ви насочат. Просто немислимо! (Има набор от зимни гуми, а аз изрично ги пробвал трамбована снега няма разлика). И когато се превключва в режим Sport Comfort или, амортисьорите програмират реагира по-отчетливи, да преминат по-бързо, trackschne-контрол е малко по-свободно. И още работа отнема на храната, така че колата е все по-вероятно. И все пак тя остава напълно на ваша страна ...

Cysses са, че когато храната губи на съединителя, след това прекомерната момента отива на фронта, и само ако отпред няма да се справи, едва след това колата може да умре на двигателя. В същото време, неговата помощ е толкова елегантен и ненатрапчив, че понякога все още не го забележите, и пишат всичко за успеха на вашия акаунт. На сух път, а задните гуми са в състояние да възприеме всичко властта, нищо не ми идва на предната. И ти мелодия истинската Ферари.

Новият 6.3-литров V12 е оборудван с права система за първи път за първи път за V12 Ferrari. Червената зона започва на 8200 замаяна височина за двигателя с голям работен обем и директно инжектиране. Директната инжекция не е само хладно почиства изпускателната тръба на ниските обороти, но също така позволява коефициент на компресия от 12.3: 1 и това е единственият начин да изстискате целия 660 к.с. Единственото ... в допълнение към турбината. Но когато почувствате гладния транслационен растеж на мощите на този двигател и неговия кристално чист отговор, тогава разбирате точно точно това, че е атмосферно! Изключително изискан звук на средния оборот и силното въже върху друг знак.

Между другото, моментът на момента също е с душа. Пик (682 nm) представлява 6000 оборота, но дори и при 1750 rpm вече има повече от 540 nm. И винаги има избор от няколко предавки, в зависимост от това как искате батерията: елегантен, бързо, драматично или нереалистичен. Той прави сто за 3.7 с. И между другото, официалните показатели казват, че е 25% по-икономично от всеки бивш Ferrari V12. Готино!

На свой ред, той се дефезира поради двигателя, изместен към основата на задната ос. Това е 7-степенна, с два дискови съединител и работи, изглежда, при скоростта на мисълта. Има малко раздатка и много дискови съединител за всяка от двете предни колела. Постепенно, включително тези клипове, електрониката може гладко и независимо да изпрати момента на всяко предно колело. Възелът е компактен, няма допълнително карданов, следователно повече пространство в кабината и в зоната на задните седалки.

Да, задните седалки не са толкова просторни, колкото Panamera turbo, но под Bentley Continental GT да станат друг голям конкурент. Във всеки случай има свободен човек със среден растеж като мен свободно, дори ако моят въображаем близнак седи зад волана. И да, FF изглежда много по-елегантен porsche. Влезе в него: голяма чанта, ски комплект и кутия с фотодродали, които не се вписват в багажника на голям седан. Всичко наведнъж! Задната седалка е отделна, така че все още имаме място за третото лице.

Дългият покрив честно говори за целта на тази кола и, въпреки дизайна на прозорците и наклона на вратата на багажника, той изглежда компактен от всеки ъгъл. Нос аристократичен, нисък и дълъг. Релефът е добре обмислен, аеробаве умело подчертава дизайна. Вентилационните отвори в предните крила регулират въздушния поток от двете страни на машината. Дупки в задната част правят същото, оттегляне на въздуха от зони с високо налягане около колелата, намалявайки силата на повдигане и поддържането му така, че да контролира потока в брифинга на колата, т.е. намаляване на предното стъкло.

Да бъде, както може, и тялото е много красиво, откъдето изглеждаш. Не толкова драматично, като няколко месеца, но може би е за по-добро. Кой лов непрекъснато ходи в трептящ червен дъждобран, пенливо под бельо? И на FF хората ще пътуват често и дълго време. Защото има удоволствие. Той е великолепен не само на сух асфалт: той е завладяващ и дава увереност във всяка кинка. Отлично се държи на хлъзгав.

Има прилична навигация, само веднъж всеки ден, има висококачествени високофирмени и всички важни опции, които хората искат да се прехвърлят, да речем от Бентли. Салонът е чудесен, той е пълен с необичайни дизайнерски решения и такива форми и материали, които са способни, изглежда, само италианците. Но качеството, ако погледнете внимателно, за същите германци, за съжаление, е далеч. Връзките между различни материали с различни ширини и линията не е навсякъде. Но е важно? Ами не. Но бих искал бутоните на волана да не са били толкова заградени. Тези на всяка Porsche или Bentley, или дори на Audi A1, в която имам след FF, се задействат с точна микровълнова печка.

Всички лостове бяха изхвърлени, а контролът на фаровете, портиера, завой на сигналите и бутона Стартер, MANETENT и бутона за настройки на амортисьорите бяха прехвърлени в волана. Колелото на волана се оказа право като Фернандо Алонсо, но ще трябва да се използва. И като цяло, за този остър волан, вие също се нуждаете от навик. Не, когато шофирате, но когато отидете със скоростта на потока. Издърпате радиото и работите на линията за маркиране.

FF превръща драйвера по същия начин, както чистокръстната Ferrari Ferrari, но може да го направи по-често в по-разнообразни обстоятелства. Този вече е увеличил своето ниво, дори ако не преброява допълнителното пространство или практичността на хечбека. Сега онлайн разбойниците ще могат да намерят вяра само на факта, че Ферари и други суперкари, твърдяни по някаква причина, са задължени да бъдат леко луд, а дизайнът на FF е по-близо до трезвен, а практичността му твърди, че го прави по-скучен. Съжалявам, ще се въздържам от дискусии с ценителите на философията на Supercar. Трябва да вляза в друг слайд тук.

Сергей Заменски
Тъкане на тези дизайнери от Маранло не искаха да жертват дори в името на пространството вътре. FF разпределение на масата между осите 47:53 в полза на задните колела, почти като средното моторно купе на Ферари (42:58). Но салонът се оказа, че е притиснат между V12 дългия двигател, напълно изместен зад предния мост и се отнася до задните колела на скоростната кутия. Дали жертвата е оправдана?

Първият път зад волана на Ферари е стрес. Друга вселена със собствени закони на ергономичност и идеи за здравия разум. Изключването, бутоните за управление на светлината и чистачките на волана Контролният панел е три бутона на централния тунел. Дръжките на вратите първоначално приемат ключовете на прозорците, но тези внезапно откриват на мястото на ръчната спирачка. Чуждестранните колеги, Газайн, вече са прекъснали местата и се преструвам, че все още е зает на стола. Защо двигателят мълчи след завъртане на ключа за запалване? О, да, тук е отделен бутон за стартер на волана. И къде е скоростометърът? Кое меню трябва да бъде регистрирано, така че виртуалният му скала да се появи на един от двете монитори за таблото? Бутон AUTO I Превеждам в автоматичен режим, внимателно освободете спирачката ... Ferrari FF продължава да стои неподвижно. Повече газ? На двигателя цялата област вече се обърна, но колата няма да се удави. Еврика! За да се движите, трябва да дръпнете десния венчелистче: само тогава неутралите ще променят първото предаване. Благодаря на Бога, наливайки от паркинга под гледките на хората от Ферари, аз не родих бутоните на Класън (те също, на ръба на волана) по-късно, съгреших повече от веднъж. Всички по нервите. Машината за осем сантиметра е по-широка от Mercedes S-Class, която едва се вписва в неговата лента! Волана от спиране, докато стопът прави малко повече от две обороти: изглежда, едва размахване на тесто и вече посредник. Но eyeMer е конфигуриран, ръцете забравили за прехващания, пръстите запомнят местоположението на венчелистчетата и бутоните и ... вече не искам да живея по различен начин!

Дванадесет цилиндри, 6.2 литра, директно инжектиране, сух картер, където циркулацията осигурява две маслени вещества. И, разбира се, без суперимоне. Капацитетът на 660 коне и 683 нютон-метри винаги е достатъчно и навсякъде, но не пада върху вас тюбольовин и плавно разтягане над цялата гама от обороти. И просто точността на феноменалната реакция.

И звук. От всмукателния колектор към двигателния щит под качулката Ferrari Stretp специални слухови тръби с мембрани, предназначени да излъчват в салона чист глас на двигателя. Драмата се ражда дори на празен ход, когато в шест двойки цилиндри за всеки оборот на коляновия вал се среща три пъти повече огнища, отколкото обичайните четири. Той идва в ярост на средния оборот и е разделен на истеричен писък върху разфасовката на прекъсването на 8000 rpm.

Глас. Сила. Острота. Скорост. Това е сценарий, за който Ферари играе всяко от овърклок. По-скоро представя представяне.

Въпреки това, при скорост не всичко е гладко. На пътната магистрала старите Maserati 3200 GT бяха залепени в гърба. Добавям леко: 130, 140, 150 не изостава от 170 уплътнения. Наистина ли е праг на видеоконтрол, наполовина надвишава ограничението? 180. Сега аеродинамичното оборудване на въздухопроводите трябва да работи, намалена турбулентност за храна, дифузор, създаване на сила на налягане. Но вместо да се придържате към пътя, колата, сякаш вдигната на гладката обрат на магистралата на острия коловоза престава да има достатъчно информативност, и направо вече е необходимо. Проверете какво ще се случи след това и още повече на максимум 335 км / ч, не съм искал: мигрирал сигнала за завъртане и взе правото.

За пълната задвижваща система в Ferrari работи седем години от 2004 г. насам. Резултат PTU механизъм (захранващ блок) с тегло 35 kg и дължина 170 mm. По същество, отделно двустепенно основно предаване за предните колела, монтирани на предния край на двигателя. Първото предавателно съотношение е близо до второто предаване, посочено в преференциалния робот F1-DC, вторият до четвъртия. Ролята на диференциала се извършва от два опаковки на мокри измисления, възпроизвеждаща степента на подхлъзване, която може да варира значимостта на предавания въртящ момент към всеки от предните колела. Когато Ферари се движи на първите или вторите основни предавки, първият етап е включен в PTU, а вторият е включен, когато роботът е преходен към третия или четвъртия. И тогава фрейките са блокирани и FF остава изключително задвижващ автомобил. На четвъртия трансфер се движите със скорост от около 200 км / ч, казват инженерите. Ние не мислим, че задвижването на четирите колела ще ви помогне в тази ситуация.

Патентът на PTU принадлежи на Ферари, но италианската компания Караро произвежда единица и триенето има немската компания Hoerbiger.

По пътищата, където трябваше да отида преждевременно или изобщо като част от правилата, нямах оплаквания за Ферари. Технологично FF е дори по-компромисна кола, отколкото семеен проамерикански Ferrari 612 Scaglietti, по-лесен за употреба, както казват в чужбина. Не съществува по-голям избор между робота и механичната механика. Няма повече отсечна кутия F1-DCT, двойно монтирано задно суспензия се заменя с многоизменяние (италианците на графици обясняват, че точността и скоростта на реакциите на шасито не паднат, а гладкостта на движение несравнимо се увеличава). Подобрените амортисьори по електронен път се контролират с магнитореологична течност. И всичко това, разбира се, управлява електрониката, като завъртите квадратчето Manettino, можете да изберете спортен или удобен общ режим или да отидете в сложни настройки, предназначени за покрития с различни коефициенти на съединителя. И това не е слънчево: електроника не работи с героя FF, а по-скоро, напротив, това е неговата задължителна основа. Ferrari, например, лишен от забавени пухчета с ниво на реактивно усилие върху волана в нито един от режимите, които е в италиански въздух и е прозрачен. Суспензията винаги остава събрана и енергоемката разлика между спорта и комфорта се намалява, в действителност, до величината на ролките. Работата на предаването F1-DCT е идеална без разтягане: това е най-голямото и в същото време деликатно от всички роботи, известни на мен, и в зависимост от алгоритъма променя само моментите на предаване и продължителността на тяхното приспадане.

Вероятно същите думи са достойни за всички модерни Ferrari: луди двигатели, робот Getrag, многоизменяние и маркетинг, и Ferrari 458 Italia и Ferrari California. И душата на Ferrari FF все още е Quattro Route Motrici, или 4RM, може би най-оригиналната серийна система на пълното устройство. В памет на Женевския салон, дори гол скелетът на това предаване е бил нарязан с отделно двустепенно основно предаване на чорапа за коляновия вал, а думите на инженерите: задвижването на четири колела е необходимо на Ferrari не само за увереност овърклок при всяко покритие това е за бръмча!. И рамки от видеото: Тук, в Тиролските Алпи, Ferrari FF настрани един аргу в продължителен завой на снега! Водите на специална зимна писта са високо в планините в нашия график, Noferrari, например, лишен от изоставени пухчета с нивото на реактивно усилие на волана в нито един от режимите, които е в италиански въздух и е прозрачен. Суспензията винаги остава събрана и енергоемката разлика между спорта и комфорта се намалява, в действителност, до величината на ролките. Работата на предаването F1-DCT е идеална без разтягане: това е най-голямото и в същото време деликатно от всички роботи, известни на мен, и в зависимост от алгоритъма променя само моментите на предаване и продължителността на тяхното приспадане.

4RM предаването е проектирано така, че електроничното задвижване на предните колела включва само риска от заден мик. И това не е достатъчно за сто и половин сто коне, които да бъдат лекувани с кола на цена от 400 хиляди евро за това, само една и половина сто коне не са достатъчни ... реших да лекувам постепенно. Добавям газ на свой ред и настрани, опитвайки се да уловя иконата в комбинацията от инструменти. Тук леко изрязах храната и веднага контурите на предните джанти на дисплея бяха осветени със синьо. Така че въртящият момент отиде отпред и колата нежно се стабилизира преди моето намеса. Беше режим на комфорт. И ако отидете в спорт и увеличете скоростта? Реакциите станаха по-ясни, предните колела се гмуркат по дъгата без намек за разрушаване, а слайдовете на задната стомана остри и по-дълбоки. Но 4RM все още изпълнява функцията на застрахователя, коригирайки грешките на водача без намесата на механизмите на стабилизационната система. Може би да заблудят електрониката, за да включите един от хлъзгавите режими, в които инженерите казаха, системата за самата Kaifa позволява дълготраен фиш? Режимът на лед не е точно за това: окачването се отпуска, спирачките започват да задушават всяко приплъзване в ембриона. Но позицията на мокра изглежда, че ви е необходима! По-бързо, дори по-бързо. Скорост на прав лигаментите под 200, при спиране пред широки отворени шипове керамични спирачки почти блокират колелата, едва преживяха разрушаване на входа и фазите са по-дълги от кормилното управление, със задължително управление. Но всички същите гладки пързалки не излизат. И ако изобщо без стабилизационна система?

Преместих маркирания флаг на изключително горната позиция: ESC OFF. Моят приятел на пътническия стол взе друг опит да вземе дръжката на тавана в Ферари. Когато FF е подадена на метър от скалата, той не можеше да устои:

- Serega, имате ли деца?

Пуснах газа, върнах електроника в удобен режим и спокойно разкрих на хотела.
 

Източник: Списание 5 колело [декември 2011]