Dodge Viper SRT10 Roader 2003 Test Drive - 2007

Прощална обиколка

Скоро годишнината от Chevrolet-Korvett от много известния американски автомобил на класа по туризъм Gran. През 2003 г. тя ще превърне точно половин век от началото на производството на първо поколение Corvette. През 60-те години англо-американската Айзи-Кобра от легендарния състезател и талантливият дизайнер Карола Шелби състави истинска конкуренция. Показателно е, че Шелби е имал ръка на главата на сегашното пети поколение на Корветов: създаден е великолепен Dodge-Viper с неговото пряко участие.
Вода и камък, лед и пламък
Два американски суперкари всъщност имат много повече разлики от подобни характеристики. Корвет и Вайпър, разбира се, са единствените янки, които могат да се конкурират с такива бизони на света на спортните автомобили като Porsche-911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini-Dhodablo. Съвпаденията обаче почти приключват по този въпрос.
Генеалогичното дърво Corvetta датира от средата на миналия век. Въпреки това, от първия модел, разработен от Едуард Коул и Аркус-Дунтов Зора, сега няма дори спомени. Въпреки че е невъзможно да не се признае, че като се започне с четвъртото поколение (1984-1996), Corvette се променя еволюционно, запазвайки най-добрите характеристики на външния вид и темперамента и в същото време става все по-съвършено и високотехнологично.
Вайпър е много по -млад, но биографията му противоречи на възрастта много богата. За първи път Viper нападна посетителите на автокъщата в Детройт през 1989 г. Агресивният и не като нищо не беше толкова зашеметен от публиката, че Chrysler (тон в техническата си политика и стратегия по това време попита Франсоа Кастан) веднага реши да работи върху производството. През 1992 г. Детройт показва сериен RT/10 Romter, година по -късно компанията е съставена от отделението GTS.
Оттогава над 14 хиляди души са станали собственици по целия свят. Отличен резултат за автомобил, чиято цена наближава сто хиляди долара! Най -спортовете от семейство Chevrolet, дори и в най -скъпата конфигурация, са много по -евтини. Но над петдесет години са пуснати над милион торти.
 
    
И Weiper, и Korvett Fruits на една техническа философия
 

 
Красив и Simpleton
Според външни данни Weiper не оставя Корвет нито един шанс. Chevrolet, разбира се, в никакъв случай не се живее, необичаен на фона на други седани. Но щом колите са наблизо, Крайслер монополизира цялото внимание. Вейпър, който на практика не се е променил от 92 -ра година и днес изглежда като герой на фантастичен филм, материализиран в метал и пластмаса.
С близко запознаване, Weiper напомня повече на концептуален автомобил, подготвен за продажби. Няма спор: автомобилът се отличава с висококачествен монтаж, завладява с функционалността, но в същото време отделните решения са доста странни. Например, огромната му качулка няма замък, същата история с капак на резервоара за газ. Салон, направен в безкомпромисен спортен стил (бели циферблати, кръгли знаци в горната част на централната конзола), всъщност, е много близо. Педалът възел е забележимо изместен вляво и това, съчетано с дълъг адхезивен педал, създава определени неудобства. Трябва да изпънете крака през цялото време, дори ако седалката е преместена близо до волана. Липсата на космически сили непрекъснато да държи стъпалото или върху самия педал на съединителя, или под него. Въпреки факта, че педалите имат корекции, не можах да избера удобно за ускорителя.
Къде е Корвета към оригиналността на Вайпър! Работното място на водача на отделението Chevrolet не се различава от средния американски седан. Обикновен волан, обикновени подредени, обикновени седалки. Тук дори педалните светлини очевидно не са на тяхно място с пробиване. Но колата е добре адаптирана за ежедневни пътувания. Седалките и кормилната колона, пълнени с полезни електрически асистенти, ви позволяват да седнете с комфорт и дори комфорт. В кабината има повече простор, отколкото можете да предполагате, а багажното отделение ще даде на Vaiper няколко точки напред.
 
    
Според външни данни, Вайпер не оставя Корвет нито един шанс, но от техническа гледна точка на фона на високотехнологичния Guital Corvetta, Vaiper изглежда доста назад
   
Gigantomania такъв, какъвто е
Човек създава впечатление, че създателите на Корвета и Вайпър, както и създателите на сградата на „Титаник и империя“, са обект на Гигантомания. Работният обем на V-образната осем Chevrolet е 5,7, а десетцилиндровият Chrysler обикновено е осем литра! Вярно е, че строгите европейски изисквания за съдържанието на вредните вещества в отработените газове леко измерват планетата на нашите дуелисти. След преминаването на Атлантическия океан броят на конските сили под качулките намалява: Viper има 384 к.с., а Корвет имаше 344. Съответно, Chevrolet загуби 11, а Kraisler е до 71 бомби! Но дори и след това не можете да се обадите по никакъв начин американците с ниска сила. Освен това основната характеристика на американския туризъм на Гран При винаги се счита за показатели за въртящ момент. 615 N. M. Weipers ще направи някоя от тишината на Ферари и Порше.
Корвет има поклонение на въртящия момент, но все пак много солиден - 470 N.M.
Прекалено изненадано ли е, че Вайпер и Корвет се появяват сред шампиони в динамиката на ускорението: и двете янки печелят сто от място за 4,8 секунди. Тук не е необходимо да правите кое предаване, за да добавите към максималното ускорение. С характеристиката на американските суперкари на сцеплението това е излишно. Просто натиснете от сърце до педала на ускорителя и цялата наука. И дори автоматична скоростна кутия няма да може да развали впечатлението. Вярно е, че ще направим резервация веднага: така че нашите сравнения да са по-точни, избираме опция Chevrolet с 6-степенна механична скоростна кутия. В крайна сметка Weipers са оборудвани изключително по механика с шест предавки за движение напред.
Но нито една ускорена динамика не живее кола. Той също трябва да се обърне и да се забави и да потрепва в задръствания ... може би инженерите на Chevrolet успяха да направят модела C5 по -адаптиран към трудностите от ежедневието. Corvette е оборудван с ABS в спирачната верига, система за стабилизиране на стабилността на курса, електронен ускорител, амортисьори с променливи характеристики, круиз контрол, сензор за налягане в гумите и дори система за извеждане на аварийна информация директно на предното стъкло. Последната иновация, разбира се, помага за повишаване на безопасността.
На фона на толкова високотехнологичен корвет, Vaiper изглежда много назад. В теста на Chrysler нямаше ABS (той ще се появи само на чистачките на моделната 2001 година)! Какъв вид електронна дросела са единственият помощник -шофьор в опитомяването на Vipers - диференциал за самостоятелно сключване, който разпределя усилията между две огромни колела на Michelin.
Разбира се, най -мощният Вайпър изисква своя господар повече внимание и професионализъм, особено по хлъзгав път. Но при добро покритие отделение от Chrysler показва отлично поведение. Weiper плътно държи направо дори със скорост, близки до максимума, а в ъглите вървят по протежение на релсите.
По отношение на ефективността на спиране, съперниците се показаха от най -добрата страна. Но въпреки това, предпочитанието тук трябва да бъде дадено на Corvette - благодарение на перфектно грешката на абс, той вдъхновява на водача повече увереност.
Няма съмнение, че Вайпър и Корвет адекватно представляват Съединените щати в класа на Gran of Tourism. Те обаче остават напълно различни коли. Вейп е красив заради несломимото си, дръзко разположение. Браво, Chrysler! Малко сурово по същество това отделение е предназначено за любителите на чисто чисто. Weiper е олицетворение на грубата физическа сила и защото е невъзможно да отговаряте по -добре на ролята на автомобил за душата. Използването на Vipers при обикновени условия не е забранено, но няма да създава специални удобства.
Corvette е напълно различен. Модел C5 е по -изискан, перфектен и скромен. В обикновените режими той консумира 10 литра гориво на 100 километра от пътуването. За тези, които имат достатъчно две места в кабината, нищо не пречи да пътува по него поне всеки ден.
Денят обаче не е далеч, когато тези автомобили ще станат история. След година или две, Chevrolet обещава да демонстрира Corvette на шесто поколение, а наследникът на чистачките ще дебютира през 2002 г. Посетителите на автокъщата в Детройт през тази година вече видяха това чудо-юдо жив. Под капака на Vipers от третото хилядолетие модифициран 8,3-литров двигател, развиващ 506 к.с. Мощност и 678 nm въртящ момент. И така, все пак ще яздим
V10 V8
И Weiper, и Korvett са плодовете на една техническа философия, същността на която е да се създаде автомобил около мощен V -образен двигател. Вярно е, че преди да отиде в Европа, американските суперкари трябваше да се установят донякъде.
За по -добро разпределение на масата по осите, двигателите се опитаха да преместят максимума, доколкото е възможно. В предното окачване се използват алуминиеви триъгълни лостове за намаляване на теглото. Те работиха сериозно върху аеродинамиката, инсталираха гуми с индекс с висока скорост и усилватели на спирачни спортове.
10-цилиндровият 8-литров Viper двигател не остави дизайнерите алтернативна-елементът на лагера е тръбна стоманена рамка. На корвета по-компактният 8-цилиндров двигател с обем от 5,7 литра създаде по-малко проблеми, което позволява да се прилагат заварени кутии. В сравнение с предишния модел, скоростната кутия Corvetta е още по -изместена назад - така че да е приготвена със задния мост. В централния тунел на тялото се осъществява трансмисионна вал от композитни материали. Подобно решение, прието в името на равномерното разпределение на масите и широко използвано върху отделни модели на Ферари и Порше, позволи да спечели място в кабината.
В резултат на това базата се увеличава с 20 см, което от своя страна се отрази благоприятно на стабилността на курса. В допълнение, компанията твърди, че твърдостта на усукване в тялото на модела C5 е почти четири пъти по -висока от подобни показатели на предшественика.
Докато обикновените извори се използват в окачването на Weiper, създателите на Корвет остават верни на своите традиции и запазват предните и зад напречните пружини от леки композитни материали. В допълнение Chevrolet е оборудван със система за контрол на налягането в гумите, която в случай на пробиване на гумата Buzz-IGL-F1 ви позволява да шофирате още 160 км със скорост 90 км/ч. Ще имате време да стигнете до монтажа на гумите!
Главите на двигателя и двигателя са изработени от алуминий. И, както и в „Добрата стара американска техника“, два клапана отчитат цилиндъра, а разпределителният вал е разположен в центъра и води клапаните с бутални и рокери. Това обаче не пречи на Corvette да изненада всички със скромен разход на гориво.
   
Основното нещо в двигателите и корветните двигатели не е дизайн, а мощност и въртящ момент

 
Pierre Dyedonne, Photo Xavier de Nombel
 

Източник: Списание "Лимузина" [03/01]