Dodge Viper SRT10 Roader 2003 Test Drive - 2007
Падащ полет
Една четвърт мили Viper печели дори срещу боеца F-16.
Светловото светлосив асфалт тече под колелата, твърдото окачване трепери при едва забележими стави, вятър, въртящ се в близка отворена кабина, трепереше, моторът се раздува. В календара петък, на хоризонта на брега на Балтийско море. Красотата!!! Тук пред един от бургерите, които се втурнаха към морето, отиде да изпревари и висеше в лявата лента около една и половина стотин. Намалявам четвъртия и навивам туристическия намек
Петстотин сили на гигантски двигател наведнъж бяха отпечатани на гърба на седалката. Автомобилите отдясно и останалата част от света за миг се намазва, превръщайки се на фона, визията стесни погледа му, опирайки се на хоризонта. Върху ветрове, рев, треперене. Воланът се стреми да се измъкне от моментално изпотяването на Господа, как да го пусне, за да завърти лоста на кутията?
Всички движения трябва да се изчисляват от микрона и дори в същото време реакциите на колата се плашат от острота. Междувременно стрелката на скоростомера надвишава маркировката от 300 и замръзна. Говорейки, се превърнах в гол нерв, усещам колата с продължение на тялото.
Да, с изключение на Doja-Viper SRT-10, само още няколко автомобила са способни на това. Може би затова много обективни недостатъци се възприемат като признаци на изключителност или дори продължение на предимствата. Е, кой в \u200b\u200bправилния си ум може да хареса тесен салон, който дърпате върху себе си като кокетна? Клякате на единия крак (покривът няма да е дълбок, но отдолу), поставяте другия в тесен калъф за молив, водещ към педалите, след което натискате частта на файла в пролуката между волана и стола, И на всичкото отгоре се опитвате да издърпате усукания ляв крак. Една радост от блока на педала има серво шофиране. Как ви харесва столът? Подобно на купата, тя е оборудвана само с чифт корекции на Kutsih, но плътно фиксира тялото, опирайки се на ребрата с огромни странични гребени. Багажник? Това обикновено е недоразумение тук, само среден куфар ще се побере.
Едно! Относно окачването на четка за зъби, отвратителна звукова изолация, почти 13-метров диаметър на завоя, тежки педали и липса на резервно колело, мълча. Но колко добър е този дявол! Не е кола с черупки! И фактът, че едва ли се притискате навътре, по -лесни ли сте от пилотите на Формула 1 или ездачите на NASCAR? И когато, с натискане на червения бутон, стартерният стартер с осезаемо усилие тече на коляновия вал, а моторът за събуждане отговаря на десет цилиндъра с маточен двубой! И когато зареждате скъпите деветдесет и осем от 60 литра на всеки 250300 км. Разбира се, можете да отидете в икономичен режим, но, кажете ми за милост, защо след това да купите Weiper? В края на краищата той е рекорден притежател сред автомобилите в обема на двигателя 8.3 литра!
Алуминиевият захранващ блок е проектиран в американски канони и от европейска гледна точка е безнадеждно остарял: единственият разпределителен вал, разположен в срутването на блока, чрез бутални, носи клапани само два на цилиндър! Подобна верига на разпределението на газа дори с ретро в САЩ (използвана на двадесет и първа Волга). Независимо от това, чудовищният момент 712 N. M. осигурява катапултиране до стотици само за 3,9 секунди!
Защо има сто за минута вайпер ще има време да се ускори до 100 мили в час (160 км/ч) и да се забави до нула! В същото време собствениците на такива автомобили възприемат всяка електронна застраховка като обидно недоверие. Ако искате да започнете в дима от изгаряне на каучук, да го намажете върху асфалта с мазни черни ивици, няма проблем, електрониката не е пречка. По дизайна на Waiper, типичен състезателен автомобил: основа на рамката с монтирани пластмасови елементи. За да осъзнаят спиращото дъха сцепление и да зареждат водещите задни колела, те използваха доста рядко разнообразие от класическото оформление на двигателя, те се изместиха назад на предните колела (което е съвсем естествено), а шестстепенната механична скоростна кутия беше комбинирана с The Основна предавка (с разлика на увеличеното триене) и поставена между задните колела.
Поради дългите пръти, селективността на лоста на кутията се оказа не толкова гореща, след като трансмисията I лесно може да стигне до IV. Това обаче отразява малко за динамиката, точно когато ускорението, очите не успяват да облекчават главата, а само до гърба на главата.
Моторът не харесва малки революции, без да се зарежда при шофиране в лъжите, заплашвайки да съсипе трансмисията. Трябва да играете тежък съединител и да се отървете. Като се има предвид, че с 80 km/h при VI трансмисия (коефициент на прехвърляне 0,5!) Двигателят развива само 1000 об/мин, не трябва да бързате с нейното включване. Ревът на работещ двигател се чува в съседни алеи. Лео отиде на лов! Имам нужда от номер през нощта. Портърът погледна към червения суперкар, застанал на прага: Да, сър. Но за съжаление имаме само евтини числа до 250 евро
По дяволите, този Weiper вече ме научи да преплатя за бензин, но за хотела? Аз обаче съм халиф само за час и затова се дрънкам. В крайна сметка такава кола е рядка и скъпа играчка. Между другото, сега продажбите започнаха в Русия. Каква е цената? А, остави го! Едно и също ли е? Е, нека нещо за сто хиляди вечнозелени. Както един познат яхтсман каза: Ако човек попита за цената на яхта, той никога няма да я купи.
Юри Нехетов
Източник: Списанието "шофиране"
