Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Динамична тежка категория

Dodge Durango е впечатляващ външен вид, впечатляващ размер, впечатляващ капацитет и впечатляващо копнеж на впечатляващ мотор. Въпросът е колко впечатляваща ще изглежда цената.
 
Модата за големи американски джипове изглежда е преминала. Което беше доста логично засегнато от възприятието на нашето общество: изведнъж дойде на всички, че те изобщо не са били предназначени да демонстрират социален статус, а да отидат в природата с цялото семейство и с яхта на трейлъра.
 
Dodge Durango е просто много подходящ за това. Вярно е, че автомобилите Dodge не са официално доставени за нас. Но кога и кого спря? Преминете през автокъщи и ще намерите много от факта, че според плана на производителите не трябва да пресичате не само границите на Русия, но дори и океаните.
 
Не е необходимо да отидете при сивите продавачи за това: Както показва практиката, официалните дилъри на автомобилни компании често могат да намерят неофициални модели. Освен тук. Най -вероятно ще им бъде предложена нормална гаранция (за Дуранго ни обещаха до 4 години!) И ще осигурят най -добрите условия за поддръжка и ремонт - не забравяйте за обединението между моделите и дори печатите в рамките на една грижа.
 
Нека обясним последната мисъл с пример. Три двигателя могат да бъдат инсталирани на Dodge Durango: 3.7-литров V6 (210 к.с., 319 n.m); 4.7-литров Magnum V8 (230 к.с., 393 n.m) и грандиозен 5.7 Hemi Magnum V8 (335 к.с., 509 n.m). Но под една или друга форма всички тези двигатели присъстват в моделите на Chrysler и Jeep, които доста официално се доставят на Русия. Приблизително същата картина с автоматични трансмисии и много компоненти.
 
Традиционни добродетели
 
Според дългогодишната американска традиция колата трябва да бъде голяма, силна, сравнително евтина и не е твърде взискателна за храната. Durango удовлетворява тези изисквания изцяло: с дължина повече от 5 метра, почти 2 широки, тежи повече от 2 тона (и с товар почти 3), отнема 7 души с правилния простор и може да тегли до 4 тона - в зависимост от модификацията и собственото му натоварване. И с всичко това се храни с 87 -и бензин (имаме 92 -ри). Цените в САЩ за най -евтиния Durango St с 3,7 -литров двигател и задните колела започват с 27 000 долара, а при всички задвижване на колела -с 30 000.
 
Получихме за познат най -скъпият Dodge Durango Limited, освен с двигателя Hemi Magnum и почти пълен набор от допълнително оборудване. Подобен автомобил би струвал на американски купувач около 40 000 долара. Уви, пресичайки океана, границата на Русия (с плащането на подходящи такси) и прага на автокъща, мечтата на голям яхтсман става все по -скъпа до $ 70 000. но други предимства остават.
 
Предишният Дуранго също имаше три реда места, докато имаше по -малко от експедицията Chevrolet Tahoe и Ford, но повече от Blazer и Explorer. Той изглеждаше селски, но хармоничен - нещо като скромен, но не без атрактивен камион, строен и винаги бързаше за бизнеса си. Настоящият изглежда много по -грандиозен, но не само защото е бил чут във всички измерения, безопасно настигнат с Тахо и дори експедиция. Всичко е свързано с пропорциите: перваза на прозореца се издигна, така че прозорците да изглеждат ниско, като горещ пръстен, а масивен фронт, изглежда, е на път да надвиши останалата част от колата. Радиаторната решетка прави незаличимо впечатление, особено на онези, които го виждат в огледалото за обратно виждане: пътят пред вас се освобождава с невероятна скорост.
 
Вътре Durango е напълно американски автомобил - електрически задвижвания на всичко и всичко, тапицерията на кожата и аудио система за безкрайност с CD смяна са в съседство с не най -скъпите пластмаси. Между другото, алуминиевите подложки също са изработени от пластмаса. Но ние трябва да отдадем почит, дизайнерите не са хакнали: всичко изглежда много добре, особено предният панел, очертан от геометрични линии. Само скоростомерът се откроява донякъде по размер, припомняйки тахографа на камиона.
 
Обикновено американски набор от корекции (волан - само на височина) се допълва от приятен залог - регулиране на педалите, които обаче не трябваше да се използват: всичко вече беше удобно. Само малко липса на странична подкрепа не беше достатъчна - отново, традиционно за много американци. Е, пътниците бяха изключително доволни - вратите, които отварят почти 90 градуса, със специални парапети в стелажите, които улесняват кацането във висока кола, простора и в трите реда седалки и, разбира се, изобилие от държачи за чаши.

Страхотен и могъщ
 
Фактът, че Хеми Магнум е страхотен, вие ще се почувствате веднага - по начина, по който тялото ще се люлее, когато го стартира. И фактът, че е могъщ, е по време на ускорение: 2,5 тона маса от машината се издига шеговито. Вярно е, че в този момент двигателят декларира доста силно за своите амбиции, а Дуранго, както повечето американци, не е най -забележителният. Но вие сте готови да му простите за това - за мобилност, с която тежък автомобил се втурва напред.
 
Предаването поддържа активни начинания и работи доста адекватно предложено темпо, въпреки че по време на превключването се появяват малки шутове. Реакцията на рита зората е различна: понякога забавянето е минимално, а понякога машината ще мисли за секунда. Въпросът обаче е вероятно не само в предаването. В крайна сметка, сега HEMI двигателят е оборудван с система Mercedes за изключване на част от цилиндрите при ниско натоварване. И е възможно именно двигателят да не винаги реагира моментално на шпора - особено след преместване със спокойно темпо. Но ние никога не бихме се отказали от тази система за нищо, което малко по -късно.
 
Селекторът за контрол на предаването - традиционен американски покер под волана - не е твърде разбираем и не е твърде удобен за активна работа с картечница. Да, очевидно не се изчислява за това: въпреки че има пет стъпки, принудителни режими само 1 и 2 за трудни условия на движение. Така че няма да си спомним за спирането на двигателя върху продължителни спускания, въпреки че го прави много добре. Спирачките не оставиха най -радостните впечатления: с интензивно спиране изглежда, че педалът опира до еластичната стена, която трябва да ви се сервират. И всъщност в спешни случаи трябва да се наведете доста. Но интензивността на инхибирането трябва да се признае за достатъчна и работата на ABS трябва да бъде правилна.
 
Е, сега за изключване на цилиндрите. Спомнете си, че масата на автомобила по време на тестовете е 2,5 тона, работният обем на двигателя е 5,7 литра. Преди това ние самите никога не бихме повярвали, че след много активно каране из града и след това на криволиченето, с голям брой изкачвания и завои, крайградската магистрала, компютърът на дъската на този звяр ще покаже малко повече от 18 L/100 km. И като вземем предвид последващата фотография (с работещия двигател) и скидирането на плажа Sandy, където се затънахме и изкопае, 20,4 л/100 км.
 
По пътищата и без тях
 
Международната магистрала, всички вървят със същата скорост, разпятието държи публично 100 км/ч - това е истинският американски стил на движение. Дуранго твърдо носи товара си през пространството, като се люлее леко на малки нередности - това е неговият елемент. Дори на неравномерния асфалт, той е стабилен на прави и в нежни дъги и не принуждава да се съсредоточи върху контрола - това свойство остава до много високи скорости.
 
Но всичко се променя, ако изведнъж решите да демонстрирате значението на израза на вашите близки активно шофиране. Durango реагира на бързо завиващ волан със закъснение, преди да избере прилично ролка. Отделите на гумите са страхотни, обратната връзка за волана не е достатъчна. И ако в завоя се открият нередовни, тогава колебанията на тялото се добавят към ролката.
 
Но спокойно движението по черен път или счупен асфалт ще бъде доста удобно. Durango почти не забелязва малки неравности, големите преодоляват големи в зависимост от техния тип: той е доста безразличен към стърчащите и трепери силно върху дупки.
 
Нито Дуранго, нито неговите пълни гуми са предназначени за нападението по сериозен офроуд. Разбира се, блокирането на централния диференциал и редуциращата предавка ще ви помогне в някои летни сайтове, но всъщност не трябва да разчитате на тях, като се събирате в дълбока мръсотия или пясък. Внимавайте за камъни и фрактури: Престилката под предната броня виси доста ниско и следователно рискува да бъде първият детайл, който ще загубите в опит да знаете неизвестното.
 
Американските джипове спряха да купуват тези, които служат като средство за самоутвърждаване - те се преместиха в други автомобили. Но все още има такива, които са голяма просторна кола с добри способности за сцепление за бизнеса. За пътуване за почивка с голяма компания. За теглене на тежък ремарке. Като ескортна кола. И в този смисъл Durango изглежда е доста логичен избор, особено като се вземат предвид 5,7-литровия двигател. Въпреки че основните конкуренти са официално предоставени за нас и следователно имат известно предимство в цената.
 
Технически характеристики на Dodge Durango
 
Оборудвана маса, кг - 2304
Пълна маса, кг - 2994
Размери (дължина/ширина/височина), mm - 5101/1930/1887
Основа, MM - 3027
Максимална скорост, km/h - 180 (Ogr.)
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл - 18
- Загород - 13
Двигател:
- Тип - бензин, v -оформен
- Работен обем, CM3 - 5654
- POWER, L.S. в мин -1 - 257 (335)/5400
- въртящ момент, n.m при min -1 - 509/4200
- Системата за захранване е разпределение. инжектиране
Предаване - Автоматично., 5 -SPEED
Размер на гумите - 265/65R17
Окачване на колелото: От мъниче. кръст. уста.
- отпред - non -sos., Торсион., Двойни лостове
- отзад - Hover., Springs., С механизма на Watta
Спирачки:
- отпред - диск, вентилиран
- Отзад - диск
Цена, $ - 70 000
 
Текст: Дмитрий Филонов
 

Източник: Списание 5 колело [11/2004]