Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Архар

Новият автомобил на корпорацията Chrysler de Yure е компактен SUV, той е почти пълен с размери. Durango средно 300-400 mm по-дълго, малко по-широк и по-висок от съучениците и не достига до по-големи братя с дължина 200-300 mm. До извода, че машините са такива - междинни - размерът ще бъде в търсенето, корпорацията дойде след анкети на потенциални купувачи, значителна част от които не отговарят на размерите на съществуващите компактни модели, но те не могат да закупят автомобил отгоре Класът поради по -високи цени. Цената на новия Dodge в основната конфигурация е в горната трета на скалата на цените на CDS. По отношение на мощността на двигателя, капацитета на пътниците и способността за кръстосана страна, автомобилът успешно се конкурира с пълни SUV -та и по отношение на задълбочеността на декорацията и броя на допълнителното оборудване, той се приближава до някои луксозни модели.
 

За първи път Dodge Durango беше показан на публиката през януари 1997 г. на автомобилно изложение в Ню Йорк. Те създадоха кола, може да се каже, с малко кръв. Той е базиран на пикапа Dakota, който получи заглавието на камиона от 1997 г. от списание Off -Road, и във версията на Dakota R/T на спортния камион от 1998 г. от Sport Truck. Промяната на пикапа в SUV струва евтино - повече от 70% от детайлите на Dakota са използвани в Durango. Почти цялата предна част на колата е запазена. Комплект от три двигателя и автоматична скоростна кутия с четири скорости е един и същ. Движението на Durango е пълно, през 1999 г. беше обещана версията за задвижване на задния колел. Разлики - отзад. За да се увеличи капацитетът, гърбът на рамката е разширен и за по -удобното поставяне на пътници на втория и третия (опция), редица седалки трябваше да повдигнат покрива.
 

Durango има смел, умишлено груб вид - това очевидно е кола за мъже. В разпознаваема фронтова линия, единична Dodge за всички камиони и пълен с размери микробус, бързината, създадена от развитите крила и тесни фарове, се комбинира с най -готината способност и хищническата решетка на радиатора. Благодарение на релефните трансласти на страничните врати, визуално колата изглежда по-ниска, отколкото всъщност, и растежът на покрива е скрит от рали-кронстените за осигуряването на товара. Оцветено стъкло, брони, боядисани в цвета на тялото, както и отсъствието на шарнирно оборудване - пехове, кенгароенит, порта (шарнирна рамка за резервното колело) придават вид на колата на захранване и монолит.
 

Въпреки значителната външна височина на прага, няма проблеми при засаждането - отвътре, височината му над пода е напълно малка, седалките са монтирани близо до вратата - за да влезете в колата, една стъпка е достатъчна. Удобните столове са обшивани с кожа и доста дебели, дори груби. Това има свой чар, тъй като в допълнение към повече практичност и издръжливост, брутната кожа причинява асоциации с каубойска седло и по този начин допринася за поддържането на образа на автомобил за истински мъже.
 

Предните седалки имат само две ръчни настройки - гърба и разстоянието до педалите, но те са напълно достатъчни - формата, дълбочината и еластичността на седалките са толкова точно проверени. Воланът е пластмасов, оптимален диаметър и напречно сечение, с вградена въздушна възглавница и клавиши за круиз. Кормилната колона е регулируема по наклон, диапазонът на регулиране осигурява удобство на покритието на волана за водач на всякаква височина.
 

Торпедото е направено от мек пластмасов жълтеникаво-кафяв цвят (в тон на кабината). Панелът на устройствата и брадата, върху които се намират радиото и климатичните контроли, тъмносивите вложки рамки. Музиката казва, че Chrysler и Branded Star са привлечени. Звукът е много приличен, в обхвата на FM повечето московски радиостанции са стабилни. Под музикалния център подред - превключватели на задната чистачка, пералня и нагревател, изход за допълнителни устройства и запалка за цигари. Борбата срещу тютюнопушенето в Америка достигна до кулминацията - дизайнерите не посмяха напълно да изоставят пепелника, но го поставиха толкова далеч от шофьора, че ще мислите три пъти, преди да се усмихнете. Количка с кола с отрязана, поставена в държача за чаша, помогна за решаването на този проблем.

На таблото за управление има шест избирателни резултати. Четири от тях отразяват основните параметри на двигателя, другите две са тахометър и скоростомер. Мащабът на последния е прецакан в мили и километри, американските единици са по -големи и са по -лесни. Аудометър с течен кристален дисплей. Използване на специален лост, общ или ежедневен цикъл може да бъде отстранен в него.
 

Височината на тунела за вала на Кардан е минимална - пода в кабината е почти равномерен. На това, което остава от централната конзола, има два държача за чаши, джоб за дреболии и отпред, почти под торпедо, лост за контрол на ръчна кутия. С него можете да изберете устройство (пълно или само отзад) и да включите намалената серия от трансмисия. За да манипулирате лост, трябва да се наведете силно напред - не твърде удобно, но по време на движение и опасни. На повечето съвременни SUV режимът на предаване се избира от бутони на панела, но Durango е автомобил за мъже. Намаленият диапазон на трансмисията може да бъде включен само във фиксиран автомобил, прехвърляйки автоматичния селектор на трансмисия към паркиране.
 

Между предните седалки голяма кутия, чиято капак също е подлакътник. Задният диван е предназначен за трима души и той няма да бъде отблизо, заедно има луксозно. Особено, ако хвърлите подлакътника в средата на дивана и коригирайте наклона на гърба по ваша преценка. Получихме версия с два реда места за теста и не можахме да оценим удобството на пътниците в салон с осем седалки.

Лекотата, с която вътрешността на пътниците се трансформира в огромно багажно отделение, е достойна - просто натиснете ключалката близо до всяка от половината на дивана, а задните се сгъват под въздействието на пружината, а след това тя става вертикално заедно със седалката . В свободното пространство е открита кутия с инструменти с капак. Второто е същото в задната част на кабината, близо до самата врата. На стените му се монтират монтиране за крик и ключ за цилиндър, а в долната част има болт, който фиксира в транспортното положение резервна гума, разположена под дъното в задния надвес. Така че процесът на подмяна на колелото ще бъде много мръсен. Но в кабината, просторен и задният преглед не е ограничен.
 

Изобщо не беше лесно да се подготви за движението. Селекторът на картечница е на кормилната колона и се движи по доста сложна траектория. Общата посока на избора на трансмисии е вертикална, но преди да преместите лоста с P, тя трябва да бъде издърпана към себе си, преди да включите D, преместете някъде по кормилната колона и т.н. Трябваше да уча. В позициите на селектора показалецът на таблото помага за навигиране - в прозореца, съответстващ на включването на една или друга предавка, се появява червен флаг.
 

В тази машина няма позната ръчна спирачка, но има спирачка за паркиране и тя включва педала, разположен до работната спирачка. Но се изключва ... в началото ръката пада върху дръжката във формата на гъбичка, разположена вляво от кормилната колона. Дръжката е включена - общите светлини са включени, а след това близката светлина. След като внимателно разгледах торпеда около волана, не намерих нищо друго, което може да бъде изтеглено или притиснато. Усещайки долната част на панела, попаднах на незабележим ключ, но на външен вид и дизайн реших, че е проектиран да отвори качулката. Не намери нищо друго, той все още я пое и сигналната светлина на панела излезе. Оказва се, че качулката се отваря с друг лост, под кормилната колона. Има надписи на лостовете, но можете да ги прочетете само като погледнете торпеда.
 

Двигателят се вижда. Вратните врати се разпръскват в цялото пространство на доходите и са оборудвани с обяснителни надписи на английски език, разбираеми обаче, квалифицирани механика от всяка държава. А на резервоара за антифриз има обяснителна картина.
 

В градския режим на движение тази голяма, висока и мощна машина е изключително лесна за шофиране. Размерите й се усещат перфектно от първите минути на шофиране. Прегледът на оплакванията не причинява оплаквания. Назад -Малко по -лошо, тъй като вътрешно огледалото е наистина вътрешно -сулфат: само огромен интериор в него е видим, добре, може би повече фрагменти от покриви от автомобили, пътуващи отзад. По принцип ситуацията на пътя трябва да се контролира с помощта на външни бурдоки с изключителни размери. Ако трябва да върнете назад и дори в тъмното - през тонирано стъкло, дори да се превърнете в седалката, няма да видите нищо. По -мощните обратни фенери не биха били излишни.

От гледна точка на аеродинамиката тялото е доста успешно. Дори по най -мръсния и мокър път, напръскайте изпод колелата както на техните собствени, така и на преминаващи коли не пада на челен или заден прозорец и ако нищо не капе от небето (изсипано, излива), чистачките практически не правят не трябва да използвате чистачките.
 

Дългата основа и широката писта правят Durango изключително стабилен. Когато се обръща или спира от ред в ред, колата държи пътя перфектно.
 

Окачването на малки нередности и високата каучук се изплащат незабавно. В кабината се чуват само удари на протектора. Мощните стабилизатори на влечуги не позволяват на колата да бъде много етикет на свой ред или да се люлее след нея. Надзорник - С променлива характеристика, с увеличаване на скоростта, управлението става забележимо по -остро. Автоматичната скоростна кутия работи гладко и незабележимо, а ускорението е толкова мощно, че неволно гледате тахометъра: двигателят е усукан?
 

Започвайки от светофара, Дуранго неизменно остави всички. Шофьорът на Jeep Grand Cherokee, който караше зрелищна блондинка на пътническата седалка, беше предложила да гоним с жестове. Предизвикателството е прието. С приплъзване прекъсваме светлината на трафика и веднага печелим две сгради. Тогава джипът наваксва и дори се разпада напред. С идентични двигатели той свикна с върха на въртящия момент по -рано, а самата кола е по -лесна до четиристотин килограма. Но триумфът на джипър не продължи дълго. След 90 км/ч изглежда, че Дуранго е нараснал. Чероки беше оставен след себе си, а след това напълно изгубен в потока на автомобилите.
 

Глупости. Бяхме готови да видим опашката му, но се оказа обратното. И двата модела от Chrysler, въпреки че се представят в един и същи клас, но Cherokee - магистрала на герой, а Durango е сериозно превозно средство за всички терен.

Включен круиз контрол. Много удобно нещо. Придвижвайки се по плосък самолет, на издигане или под хълма, машината винаги запазва дадена скорост. Вярно е, че ще изпревари, вместо клавишите за ускорение, понякога извън навика, натискате педала на газ и след това автоматизацията веднага се изключва.
 

Ние се приближаваме към магистралата, избрана за Durango за способност за кръстосана страна. Първата пречка беше намерена, без дори да се обърне от асфалта. Тракторите, почистващи страната на пътя, построиха два снежни лигамента на пътя, високи осемдесет сантиметра. За да не се движим из квартала, търсейки началото или края на шахтата, решихме да се опитаме да се преместим през него. Не се получи, се оказа. Колата се разпръсна по -голяма с колелата на леда и смила тези, които са по -малки. По същия начин действаше с втория, паралелен сняг. И те се озоваха на истински офроуд: поле, поставено от Davines, пушка и последвано от 4x4 клуб, където за състезанието са създадени всички екстремни условия.
 

Durango Pendants - несигурен мост на изворите от задната и независимия торсион отпред - осигуряват голямо колело от колела вертикално спрямо рамката, което позволява на автомобила лесно да се движи по сложен релеф. Височината на препятствията, че машината е на рамото, се определя само от дължината на основата.
 

Благодарение на приличен път за пробиване (200 мм, Дакота е с 25 мм повече), можете да се движите без страх по дълбока коловоза. Преди да направим това, внимателно разгледахме колата отдолу, за да открием крехки и изпъкнали детайли. Нямаше такива - горивни линии и спирачни магистрали бяха скрити вътре в кутиите, валът на Кардан прилича на телеграфна колона с дебелина, а кръстосаните ленти на рамката образуват мощна защита на скоростните кутии. Под двигателя е дебел стоманен щит.
 

Когато пътят напред изглеждаше напълно непроходим за нас, воланът се обърна и колата, лесно излизайки от колелото, отиде по девствените земи. Отначало напрегнахме малко, тъй като неприятните изненади можеха да се скрият под дебело снежно одеяло. Колата обаче толкова уверено преодоля първите петдесет метра, че стана ясно - страховете са напразни. Колата е обута в гумата на Goodyear Wrangler - чудесен избор за руски условия, колелата не умеят в дълбокия сняг - сняг, нито на пясъчния склон. Magnum V8 (както се нарича 5.2 литра, двигател с 237 конски сили), без да повдига гласа, изважда колата от дерето от стръмност на наклон от поне 45 градуса, като продава 407 nm въртящ момент през предаване, състоящо се от четири -С -скоростна автоматична и механична скоростна кутия с интердосеумна разлика от увеличеното триене. Дори и да е в средата на наклона, колата се притиска от педала на ускорител при остър шут - има много мощност на склад.

След като оставихме на терена и се уверихме, че няма големи ями и хълмове, решихме да изпробваме колата за контролируемост в условията на офроуд. Рязко завивам волана със скорост около 80 км/ч. Колата послушно, с точността на циркула, привлича кръга, връщайки се към следите си на мястото на събиране с права линия. Във втория и третия кръг последователно увелича скоростта с 10 км/ч. Колелата ефективно хвърлят снежни фонтани. Спектакълът е красив, но само за външен наблюдател. В този момент не е особено приятно да сте вътре в колата, тъй като при преминаване на малки нередности, доста твърдо окачване предава значителна вибрация на тялото. Воланът, с по -ниска скорост, държан от два пръста, се стреми да изскочи от дланите. Независимо от това, колата послушно описва кръгове. Дуранго отказа да следва точно в дадена посока само със скорост 110 км/ч.
 

След като завършихме упражнения на равна повърхност, отново се изкачваме по хълма. Задачата е да се изкачите на спирала с критична странична ролка. Няма устройства, фиксиращи отклонението от хоризонтала с кола, но според резултатите от минали пътувания по автомобили с роли, ние знаем, че наклонът на този хълм е около 30 градуса - стойността е доста приемлива за SUV. Задачата се усложнява от факта, че Durango няма интер -дълги брави.
 

Под слой от прясно завладян сняг - лед след скорошно размразяване. Запушвайки зад геврението и висяйки на предпазния колан, се опитвам да карам колата директно и равномерно. В някои моменти изглежда, че колата е на път да се преобърне, но тя с невероятна постоянство и невероятна стабилност проправя път през снежните изреждания, завладявайки метър след метър. Директно по курса, ясно се вижда кухина с неизвестна дълбочина. Противно на логиката, решавам да го заобиколя на върха.
 

Внимание, буквално с милиметър, обръщам колелата вляво - към възхода. Колата се навежда вече много опасна. Малко повече - и той ще се преобърне. Нервите не издържат, аз нося волана вляво и рязко добавям скорост. Задният мост се подхлъзва, а колата завърта колата с носа до върха на хълма ... вече минахме право нагоре. Колата буквално излетя на върха, аз дори нямах време да спра, така че фотографът да залови грандиозен изстрел. Спускането в права линия не беше нито сложност, нито интерес. Автомобилът плавно се търкаляше от хълма с постоянна скорост, поддържана от двигателя, работещ при празен ход.
 

В крайна сметка те решиха да тестват в Action Abs. През полето, в което нарисувахме кръгове, беше положен красив път, търкалян към непрекъснат лед.
 

Ускорявам до 140 км/ч и рязко притискам спирачката. Отначало изглежда, че нищо не се случва - няма позната вибрация на педала. Колата обаче се забавя много ефективно, малко вероятно е това да е възможно с блокирани колела. Обръщам се и правя втори запис, слушам по -внимателно чувствата си. Кракът все още усеща малко треперене на спирачния педал, а началото на страничното заминаване се наблюдава веднага, обаче, обаче, потиснато.
 

За цялото време тестът никога не е трябвало не само да стига до по -ниска серия от трансмисии, но и да използва заключването на най -високите предавки в автоматичната трансмисия.
 

Предният мост непрекъснато се включваше след напускането на паркинга. Разбира се, има няколко обективни фактора, които отличават текущото пътуване от предишните, например зимни гуми, състоянието на снежната покривка и т.н. Въпреки това е ясно, че като SUV Durango е много добър. На качулката му знакът за подпис на Dodge е главата на овен, но по природа колата е по -скоро като планинска коза - архара според нас. Това животно е известно с уникалната способност да преодолява всякакви обрати, да се изкачва почти стръмни стени и лесно да прескача малки бездни. Не открихме бездната, но избягва успешно се справи с всички останали препятствия.
 

Евгений Романтовски
 


 

Източник: Magazine Motor