Тест драйв Dodge Caliber SRT4 От 2007 хечбек

Общо калибринг

Градски ракети зарежда версиите на моделите от един клас лично за мен винаги са били на вкус. От една страна, те изглеждат почти като обикновени хечбеки или седани, са толкова функционални и адаптирани за ежедневна градска операция. От друга страна, това са истински зверове. И мога ли да мина покрай най-мощния днес в моя клас калибър srt4? Не можех! Нека приятели след кратък познат с него твърдят, че този червен дяволски селекция на градски луд, уикендът с Dodge е в състояние да слава.
Адреналинов генератор
Що се отнася до лудостта, аз съм, читателят ще кажа, че всичко зависи от това, което смятате за норма. Има хора, които в живота достатъчно адреналин, произведени от тялото на телевизионния екран или в цирка. Други идват без скачане с парашут на чистите склонове на планините. Трето добре, като цяло, имам това вещество започва да се произвежда вече на един поглед към истинския американски мускулен автомобил. Разбира се, калибър SRT4 не е Viper, а не Corvette, но също и едно и също нещо. Давам почит на уменията на дизайнерите от разделението на SRT (харесвам пълното име на улични и състезателни технологии), които могат да дадат на всяка машина, която да падне в ръцете си, особено агресивен поглед. Калибър не е изключение.
На първо място, новият капак, в центъра на който се намира допълнителен прием на въздуха за интеркулера. На двата края на това Zherla Има още две дупки за премахване на горещ въздух. Актуализираната предна броня се е преместила малко напред и решетката е станала малко повече. В допълнение, има специални дупки в бронята не само за по-голям въздушен поток, но и за охлаждане на спирачките. На дъното на праговете се появи специална облицовка, а спойлерът е 60% над капака на багажното отделение, което е 60% повече от това на стандартния калибър. Задната броня е изцяло нова, в долната си част има специален дифузор, като истински състезателни чашки. И, разбира се, голяма изпускателна тръба с диаметър 89 мм и 19-инчови дискове с нископрофилни гуми 225/45. Какво не изглежда особено приятелски? Така че е необходимо! Това не е настроение за пътувания до неделно училище.
Но интериорът е честен, тогава очаквах повече от калибър SRT4 на салона. И аз влязох в практически стандартен калибър с все по-същата твърда пластмаса (добре, не разбирам американците защо колата е скъпа и това е!). Въпреки че са видими някои промени. На първо място, това е място с изразена странична подкрепа и надарена с всички необходими корекции. Той е много добре профилиран. Воланът е същият като в обикновения модел, с изключение на кожената струя с преднамерено груба бод и имитация под въглеродни влакна в горната част на овен. Тя се регулира само по височина, която обаче не създава специални проблеми с правилното и удобно прилягане. Естествено, педалите са декорирани с алуминий, скоростометърът се отчита до 300 км / ч и сензорът за налягане на налягането се появява отляво на арматурното табло. В допълнение, тъй като основната аудитория на модела на хората са млада и любяща музика, колата може да бъде рециклирана с висок клас kicker / SRT живее силно акустична система с 13 високоговорителя, 322 W усилвател и 100 W активен субуфер.
Въпреки това, стандартът на кабината има своите предимства: заредената версия остава много функционална. Елементите на декора не изискват някои специални грижи, вътре в много отделения за плитки усилени, на място и двустепенна ръкавица. Освен това горната му част охлажда тук хоризонтално, може да побере четири пластмасови бутилки от 0,33 или 0,5 литра. Активни любители на отдих са доста просторни задните седалки и просторно багажно отделение, чийто обем може да бъде увеличен от 524 до 1339 литра, просто сгъване на гърба. Освен това, на тавана на отделението има сменяема самостоятелна пластмаса, която може да се използва като фенерче. На вашите марки?
Само напред!
Под капака на Dodge Калибър SRT4, позната 2,4-литров бензинов двигател, който специално модифициран по същество и оборудван с турбодвигателите. Нови отлети бутала са прикрепени към ковани пръти и трислойни метални лагери се използват в свързващите пръти и колянови валове. Разбира се, на нов инжектор е инсталирана, програмата за управление на двигателя е променен. В резултат на това Caliber SRT4 излезе на първо място в света в категорията на серийния хечбек С-клас 295 к.с. и 363 пМ от максималния въртящ момент, и вече на разположение при 2000 оборота в минута. Двигателят се обобщава с механик 6-степенна, чрез които цялата тази сила е изпратен на фронта, водещи колела. Освен това, устройството с колело също е променен, като инсталирате нов в полу-ос диаметър по-голям и с еднаква дължина, и в скоростната кутия имаше диференциал на увеличено триене с електронно блокиране, който, както се оказа, че работи много по-добре механични, и служи за модел на доста разбираем управляемост.
Въпреки това, всичко е в ред. Ще започна с факта, че с динамиката на всичко, колата е в перфектно състояние. След 2000 оборота в минута, турбина показалка налягане стрелката скача по-близо до един, а вие не се блъсна в стола. И все пак излъчва втори сто за 6.7 секунди. Приятно е, че електрониката блоковете малко блокиране между ос диференциал, защо колелото не спира на долара, но енергията е значително по-малко, прекарани, и потенциала на двигателя се осъществява най-вече.
С бързото превключване, има и няма проблеми, въпреки че педала на съединителя няма да се обади. Но това е информативно, а кратко и ясно хода на лоста за MCP ви позволява да губи темпото с интензивно ускорение. Естествено, спирачките напълно съответстват на потенциала за динамично. Groided диаметъра на дисковете си и размера на челюстите. Но най-важното: Caliber SRT4 се отличава с отлична стабилност.
Аз не съм само сега, че могат да летят със скорост от 200 km / h по права линия, както и много коли са способни на толкова много. Но също така и в смелите, с компетентен обръщение, можете да се чувствате твърдостта на страничната подкрепата на страна подкрепата на седалката. В крайна сметка, на SRT4 не само поставянето на нови, по-къси пружини (клирънс намаляват с 13 mm) и твърди амортисьори, но също така увеличава диаметъра стабилност на напречната стабилност. Оттук почти пълното отсъствие на ролките на тялото и невероятната верига за обръщане преминават без мислене, на едно движение от овен. Но най-приятното нещо е, че колата, въпреки наличието на електронно блокиране на диференциала от средата на сито, остава доста приятелски. Няма никакви дръжки на волана, което е характерно за машините с механични брави, не и прекомерно недостатъчно обръщане, което е забелязано, например, на MAZDA3 MPS. В допълнение, калибър SRT4 е оборудван с добре работеща система за стабилизиране на ESP, а не прекалено ясна, но много информативно управление от ръба до ръба на Бранса е правило 2.76 завои.
С други думи, калибър SRT4 е много бърз, но все още не е луд. Той изисква шофьора, но не толкова, за да е необходимо да се стигне до състезателни движещи се курсове (въпреки че никога не се намесват). Той е добър към собственика, но може да наруши по-голямата част от конкурентите. И, разбира се, винаги е готов да повиши нивото на адреналин в кръвта до необходимата последователност.
Мога само да кажа за цената, която има смисъл да се посочи в долари от 39 600 часа.
Андрей Осипов
Снимка Dodge.

 

Източник: Списание Автомобилни новини [декември 2008]