Тест драйв Dodge Caliber SRT4 От 2007 хечбек

Всички снимки от Dodge Caliber SRT4 От 2007 година

SRT-твърд калибър

Dodge калибър аномалия на автомобилния пазар. Само в държавите могат да бъдат родени такава плюнка в лицето на европейската автомобилна класификация. Най-вероятно отговорността за нея трябва да бъде наложена на американската любов към Гианния, която е зашиване на нейното сираци на всеки представител на Обединената магистрала.

Машината, която се появява и размери съответства на класа на компактни кросоувъри, със спокоен и невъзмутим изглед е представен като класа на люк. Аномалията на калибър SRT4 е двойно. Реалипиевият вярващ в неговия голф аксесоар и в съответствие с неписаната харта придобива най-висока модификация, която е опитала турбина, комплект за тяло, големи колела. Друга вариация на темата за горещия люк беше толкова много американец. Уви, не бях късметлия и не тренирах за гражданската версия на тази кола. Трябваше да се запозная със семейството чрез най-необуздания представител. Това може лесно да види плюс има реален шанс за оценка на максималните характеристики на автомобила.
Чувства от съзерцанието на люка само положително. Американската груба естетика е пропорционална добавка, чиста и приятна на линията на линията. От това можете лесно да създадете горещ род. Или задръстване с ужасяващ прием на въздух в качулката. Но калибър е рафиниран за други рецепти за улични състезателни технологии! SRT (улична и състезателна технология) се фокусира върху обществеността, която е направила своя избор в полза на неоновото осветяване на дъното, злите хвърчила, огромни тръби от изпускателни системи и здрави колела с отпадъчни гуми. Тук, например, калибър SRT4 качулка. Как изглежда? За мен, на Mitsubishi Lancer Evo Xii. В арки на хром 19-инчови колела с гуми с размер 225/45 (на люка на голф клас в базата данни!).

Отивате около задната част на огромен рафт на анти-петата врата и тръба от под бронята с диаметър 90 mm. Grozny предната броня, комплект в кръг. И друга турбина на свирката с въздишка на байпасния клапан. Това е саундтрак на уличен състезателен театър. Възможно е да добавите гуми. На изхода - главата. Голям оригинал и улица Заби. Почти всички съвременни модели на Dodge не са лоши външно, те имат тази обща овена от асертивност. Но всички те неизменно разочароват, когато се окажете вътре. Беше трудно да се очакват чудеса от калибър, дори ако е в специални операции. Салон, напомнящ за размери и кацане, намален кросоувър, се срещна с подписваща се сива дъбова пластмаса.

Тъгата на мебелите беше леко компенсирана от нови кожени седалки с неизразима странична опора, волан, лост на скоростния кутик с брилянтен метален копче. Това, разбира се, стана по-забавно. Но когато гледате предния панел, свидетелстват за отсъствието на фантазия от чертежа на човека, на черната централна конзола с пластмасови печки на катерач (климатът не е дори като опция), искам да надувам. За щастие, тя все още е SRT4 и такъв калибър може да предложи часове по-интересно от Howl.
Алуминиевият 2,4-литров глобален двигател от SRT се обърна навън, замени повечето от детайлите на новите, завинтваха турбината, прикрепиха голям интеркулер и го натъпкаха обратно в двигателното отделение. Дори в атмосферната версия, двигателят се е доказал като жив и жив и след допълнителна голяма инжекция на подигравател и в бойната природа. Той доброволно придобива инерция и значително наздраве в най-горния мащаб, наблизо до ограничителя. Обърнете удоволствието си!
Момчетата от SRT и отработени газове бяха конфигурирани както трябва. В режим на загряване е невалиден и обещаващо bauxit, добре пее в режими на лимит. Като цяло, тухлата започва бавно да се намира. Пред теста се опитах да си представя какво ще бъде този тайнствен калибър? Все пак 295 коня са сериозни. Имате опит с други модели, модифициран SRT спортно звено (300C SRT8, Grand Cherokee SRT8, Dodge Nitro R / T), подозирах, че следващата обвивка за дива куршум е права с характерната американска обработка. Сега трябваше да бъда убеден в коректността на моето предположение.
SRT се приближи до домашното е старателно. Специално блестене на техниката и го поведе в съответствие с възможностите на двигателя. Капеше злия калибър на Raeway Racing Highways, Texas Motorsports Ranch (Fort Werte, Texas) и Nelson Wedges (Garretzville, Ohio). Концепцията на машината е компромема между ежедневната употреба в града и прилични работни качества на пистата. Тест калибър SRT4 караше да се монтира на конвейер от 2,000,000 мили. Резултатите от тази работа очакват, когато накрая ще ударя ускорителя.

Под теста на турбината тухла се отчупва. Първият е усукан в миг на око и ясен механизъм за превключване ви позволява веднага да се изкачите, за да не попаднете в турбомама. Комплектът за скорост е много енергичен! И въпреки предаването на колата дълго. Във втория се вози почти до 120 км / ч! С кутия би било по-забавно. Но с такава почти три стотна кола изненадва всички. При скоростта на спортните добавки на външен вид не можете да забележите, а изгледът на диво ускоряващ калибър причинява устата.
Колата уверено трябва да предава на всички предавания, бързо преодолява двуставременно. Характерът на овърклок е добре падащ върху външния вид, той е един и същ груб и енергичен. Ако изключите системата против кач, която симулира работата на междуколесно самозаключване диференциал, започвате да усещате пръстите си, за да почувствате как се кондензират огромните колела, когато силата и моментът на двигателя отнемат автомобила от отстрани отстрани, тя трябва да стисне волана и постоянно да се извива.

Включваше контрола на сцеплението и паразитите на волана бяха по-малко и в ротациите машината не хапе неоснователното колело. Стабилизационната система не е напълно изключена тук, но ви позволява да запълвате с малък приплъзване. За градските състезания това е достатъчно. Е, тези, които желаят да позволят на калибър в дрейф, могат да се препоръчат да извадят съответния предпазител.

Як люк се оказа една кола събрана! Окачването е еластична, но с обгазяването на unsappressible маси, всичко не е толкова гладко, когато се случва счупен асфалт, те започват да се напряга окачването, тя не се справя и вибрации отиват в тялото. От цялата SRT Калибър линия, най-разбираем и лесен за контрол на колата. Това е просто един лесен 4-цилиндров двигател, задвижване на предните колела, а не най-големите размери. Но ако ги калибър в един ред с европейски и японски конкуренти, той ще стане очевидно, че поведението му липсва блясък, изящество. Той е голям и малко неудобно. Но се чака някой изискани маниери от този арогантен тип? Да, и то не е необходимо тук и в представения формуляр, megaburger на колата е вкусна и разочароващо.

Той е груб и той трябва да бъде подходящо. Sorpit и прости. В срока замъгляване, слайдовете Zabachka до носа навън, а дори и намек за газа не се отнася до освобождаването от отговорност на газ. Забравете за подхлъзване. Тук трябва да се направи още един! Rolls са малки, а информацията на волана е достатъчно ясно да се мине през траекторията, и на изхода, гориво гориво в цилиндрите. Платформи завои не са местообитание на тази кола и защото столовете имат достатъчно странична опора (особено в областта на краката). Но аз оценявам пламенен представяне, което организира калибър на пистата!
Честно казано, дори малко съжалявам за човек на новия Opel Vectra OPC. Вероятно, това е много досадно, когато сте на шофиране красива синя 280-силна кола с турбо V6 с никаква причина да се направят някои Калибър методично! Да, SRT4 dispends мит, че този модел Dodge не знае как да се вози бързо. На гладка магистрала, стабилността на съединителя е отлично, окачването уверено държи високо тяло по време на възстановяването, и волана с обратна връзка ви позволява да настроите траекторията определено. Машината е стабилна дори при много висока скорост, и редовни забавяния не убиват възможностите на спирачната система. И само тогава, когато една песен се оказва под колелата, Калибър отново го прави съсредоточи. Е, по гладка магистрала на американските състезателни трасета зад волана на Caliber SRT4, вероятно можете да се забавлявате.
Е, в града, самият Бог е наредил. Особено обмисляйки как изглеждат всички тези тестовни улични състезания. Това е типично плъзгане в гражданските условия под цевта и говоренето на младежката RNB. Овърклокът е важен за Draha и тук, според номерата, само такива ининг са по-добри от нашия пациент като Ford Focus RS, Mazda3 MPS или Opel Astra OPC. Исках също да кажа BMW 130i, но се чувствах нелепо от такова сравнение. Въпреки че формално е подходящо тук. Един клас, но такива различни подходи.
Подходът е просто скрит силната страна на калибър SRT. Той е оригиналът за оригинали. Мога да предположа, че малко купуват такава кола, но това не означава, че не може да бъде обичано. Можете да го обичате за две неща с Charisma тухла и заблуждаващ двигател. Американски горещ люк. Какво не е предизвикателството за скобите?
Улична и състезателна технология
Договарящият отдел на Chrysler е създаден през 2002 година. През последните шест години катедрата се завъртя доста добре, като подготви редица извънредни машини, чиято отличителна черта трябва да бъде призната преди всичко. Най-яркият проби от SRT е Dodge Viper SRT-10, Chrysler Crossfire SRT6, Chrysler 300C SRT8, Jeep Grand Cherokee SRT8, Dodge Charger SRT8. SRT не само подготвя заредените версии на серийни машини, но също така се освобождават за тях разнообразие от настройка на аксесоарите, а също така обучава обикновени смъртни, за да управляват своите мулти-линии чудовища

Двигател
След като се запознаят с турбината, 2-литровият алуминиев световен двигател се е променил много. Появиха се фалшиви пръчки, нова маслена помпа, клапани, които извършват по-високи температури, високи носещи дюзи. Извършени са степента на компресия, настройките на VVT газоразпределителната система и редица други съпътстващи подобрения. Фабрична настройка!
SRT Set.
Калибър SRT4deides сериозно се различава от основната версия. Той разполага със собствен комплект за тяло, алуминиеви алуминиеви джанти, големи антисиклетъчни, колела, волан, скоростна кутия, педали, индекс на налягане, столове и редица други части както вътре, така и отвън.
Леонти Тителев